Đối với nhiều người tiêu dùng, xe của Toyota luôn được xem là “lành”, ít hỏng vặt, chi phí sửa chữa rẻ (người sử dụng có thể dễ dàng tìm thấy phụ tùng thay thế ở các ga-ra nhỏ với giá hợp lý). Bên cạnh đó, sau thời gian sử dụng, nếu có ý định bán lại thì không bị mất giá.
Với doanh số 892 xe kể từ thời điểm ra mắt giữa tháng 8 vừa qua, Toyota Camry 2012 xứng đáng được mệnh danh là “vua” trong phân khúc xe sedan tại thị trường Việt Nam.
Camry 2012 – “Vua” dòng sedan hạng trung ra mắt tại Việt Nam
Xuất hiện vào giữa thời điểm toàn thị trường đang gặp khó khăn nghiêm trọng với mức giảm lên đến 30% tính trong 10 tháng đầu năm. Tuy nhiên, Camry 2012 vẫn chứng tỏ được danh tiếng vốn có và vượt qua vòng xoáy khủng hoảng bằng doanh số ấn tượng.
Vậy đâu là lý do dẫn đến sự thành công của Toyota Camry 2012 tại Việt Nam, bất chấp sự ì ạch của thị trường chung. Hãy cùng Autodaily giải mã những điểm mạnh hút khách của mẫu sedan hạng trung số 1 này.
Thương hiệu
Toyota Camry là một mác xe hạng trung, được sản xuất bởi nhà máy Toyota Georgetown (Kentucky, Mỹ). Cái tên bắt nguồn từ phiên âm tiếng Anh một từ tiếng Nhật là kanmuri, có nghĩa là crown (Vương miện).
Cũng giống như tại Mỹ, Camry được ví như một “tượng đài” trong phân khúc sedan hạng trung tại Việt Nam. Kể từ khi xuất hiện lần đầu tiên tại thị trường Việt vào năm 1998 đến nay, chưa ai có thể đặt ra nghi ngờ đối với mối quan tâm mà người Việt dành cho Camry bởi nó luôn có một lượng fan đặc biệt trung thành, trong đó chủ yếu là tầng lớp trung niên.
Camry vào thị trường Việt năm 1998 bằng phiên bản GLi. Tiếp theo đó là thế hệ Camry thứ 5 ra mắt thị trường Việt Nam vào năm 2003 và tính đến năm 2006 thì doanh số bán hàng của Camry đã vượt mốc 10.000.000 chiếc trên toàn cầu. Thế hệ Camry thứ 6 với những cách tân rõ rệt về kiểu dáng xuất hiện trên thị trường Việt Nam vào năm 2007 và cũng được khách hàng ưa chuộng.
Giá cả và mức tiêu thụ nhiên liệu
Vào thời điểm khó khăn chung của thị trường, Camry 2012 vẫn ra mắt người tiêu dùng Việt và được bán với mức giá tương đối hợp lý 982.000.000 VNĐ cho bản 2.0E, 1.129.000.000 VNĐ cho bản 2.5G và 1.241.000.000 VNĐ cho bản 2.5Q.
Phiên bản 2.5G và 2.5Q đều sử dụng động cơ 2.5 lít I4, Dual VVT-I, công suất 178 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 231 Nm tại 4.100 vòng/phút. Đi kèm với hộp số tự động 6 cấp, xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 9,3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 210km/h. Xe có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 7,8 lít/100km (trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn).
Còn phiên bản 2.0E được trang bị động cơ 2.0 lít, I4, VVT-i, có công suất 145 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 190Nm tại 4.000 vòng/phút. Kết hợp cùng hộp số tự động 4 cấp, khả năng tăng tốc của xe từ 0-100km/h là 12,5 giây và đạt tốc độ tối đa 210km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu của xe vào khoảng 8,6 lít/100km.
Thiết kế nội-ngoại thất
Mặc dù chưa có sự thay đổi mang tính đột phá, nhưng những gì Toyota thực hiện trên mẫu Camry 2012 cũng đủ để hấp dẫn người tiêu dùng.
Michihiko Sato – Kỹ sư trưởng của dòng sản phẩm Camry, phiên bản Camry 2012 đã theo xu hướng cách tân, trẻ trung và có nhiều nét quyến rũ hơn. Tất nhiên, để có được điều đó, ông cho biết, Toyota đã tham khảo rất nhiều thiết kế của các đối thủ, trong đó, có cả những “kẻ mới đến” là Hyundai và Kia.
Thiết kế cản trước, hốc gió theo đúng lối thiết kế phổ biến hiện đại nhất hiện nay, cụm đèn hậu góc cạnh kết hợp với cánh gió phía sau tạo hiệu quả khí động học tốt hơn cho Camry 2012. Thiết kế trần xe từ trụ B lên trụ C được cải tiến nhiều giúp tạo ra không gian thoáng cho người ngồi ở hàng ghế sau.
Trong khi đó, không gian nội thất cũng có những thay đổi ấn tượng. Thiết kế bảng điều khiển, bảng đồng hồ… tạo cảm giác “công nghệ cao” cho xe. Trên bảng táp-lô được bảo phủ bằng bề mặt da với các đường khâu trang trí có phần sang trọng đem lại cảm giác mềm mại khi tiếp xúc, để có thể theo kịp với sự cạnh tranh mà các đối thủ khác đã sớm trang bị cho chiếc xe của họ. Vô-lăng được bọc da và có thể điều chỉnh 4 hướng, hệ thống khởi động start/stop engine… ở các phiên bản cao cấp.
Phụ tùng thay thế và giá trị bán lại
Với những ưu thế kể trên, Camry 2012 chắc chắn tiếp tục gặt hái thành công hơn nữa trong khoảng thời gian còn lại của năm cũng như trong tương lai.
Thứ Năm, 18 tháng 8, 2016
Ế chỏng chơ, xe máy giảm giá đến 1/3
Nếu các dòng xe ga như Nouvo, Luvias, Nozza hay các dòng xe số như Sirius, Jupiter chỉ giảm từ 500 tới 2 triệu đồng thì dòng xe nhỏ Yamaha Cuxi thực sự phải “đại hạ giá” mới có khách. Dòng xe này có giá niêm yết tới 32,9 triệu đồng nhưng trên thực tế đã có lúc bị “hạ giá” xuống hơn 20 triệu đồng, giảm tới 1/3 giá bán. Tình trạng của các dòng xe kém ăn khách hơn của Suzuki, SYM còn có phần thê thảm hơn.
Thị trường ảm đạm dù đã vào mùa mua sắm cuối năm khiến các đại lý xe máy “khóc ròng” vì xe ế. Có dòng xe đã giảm giá bán thực tế tới 1/3 so với mức niêm yết để đẩy hàng tồn.
Mùa mua sắm, xe nào cũng ế
“Mình kinh doanh gần 6 năm rồi mà chưa có năm nào xe lại tồn nhiều và khó bán như năm nay. Theo kế hoạch và định mức, mỗi tháng, chỗ mình phải nhập 400-500 xe các loại mà tìm đủ cách giỏi lắm cũng chỉ đẩy đi được 3/4 số xe đã về.” anh L.V.D chủ một đại lý lớn của Yamaha than thở với chúng tôi.
Nhìn quanh cửa hàng này, dễ dàng nhận thấy sự thiếu vắng khách xem xe và sự đông đảo quá mức của những chiếc xe mới xuất xưởng. Anh D. cho biết không chỉ gian trưng bày mà sân, kho rồi xưởng cũng được tận dụng để chứa xe tồn.
Xe tồn, vốn đọng khiến các đại lý khóc dở mếu dở vì gánh nặng tài chính hàng ngày với lãi ngân hàng, tiền thuê mặt bằng cũng như lương nhân công. Không ít chủ cửa hàng xe máy “tự sướng” làm luôn nhân viên bán hàng để cắt giảm chi phí đầu vào.
Dạo một vòng các cửa hàng bán xe máy từ các thương hiệu lớn như Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM tới các hãng xe ít tên tuổi hơn như Sachs bike, Lambretta, Lifan…, không khó để nhận ra sự ảm đạm của thị trường khi xe thì quá nhiều còn khách thì quá ít. Và dù chúng tôi hỏi han nhân viên bán hàng hay người quản lý, câu trả lời thường xuyên là “Xe sẵn lắm, lúc nào cũng có” hoặc “năm nay xe khó bán quá”.
Xe tồn tràn từ kho, xưởng dịch vụ ra tới... vỉa hè.
Ế ẩm nên xe tồn kho là tình trạng tất yếu của hầu hết các đại lý bán xe máy trên thị trường hiện nay dù đó là Head Honda, đại lý Yamaha, Suzuki hay các cửa hàng bán thập cẩm các dòng xe nhập lẫn sản xuất trong nước. Nếu các cửa hàng nhập và phân phối xe không chính hãng có thể phần nào chủ động quyết định được lượng xe về thì các đại lý chính hãng đều bị áp một định mức nhất định khiến lượng xe tồn nhiều hơn.
Ngoài kho bãi, xưởng dịch vụ, vỉa hè gần cửa hàng đôi khi cũng được tận dụng để chứa tạm xe tồn. Nếu nhìn thoáng qua, không ít người sẽ lầm tưởng đó là bãi gửi xe thông thường nhưng trên thực tế, xe tại đây mới 100% và còn bọc nguyên vỏ ni lông.
Kinh tế khó khăn được nhiều người đánh giá là nguyên nhân chính khiến người tiêu dụng “ngại mua xe” đẩy thị trường xe rơi vào tình trạng đóng băng ngay ở trong thời điểm được kỳ vọng nhất trong năm.
“Chắc phải sang nửa cuối năm sau, thị trường chắc mới ấm lên được. Chứ năm nay, cố gắng để trụ được bằng nào hay bằng ấy vậy”, anh V. quản lý một trong những Head lớn nhất Hà Nội ở quận Hoàn Kiếm chia sẻ nhận định với chúng tôi.
Giá xe hạ tới 1/3, thời điểm tốt để mua?
“Đau đầu vì xe tồn, điên đầu vì xe ế” các đại lý, cửa hàng bán xe chẳng có sự lựa chọn nào khác là khuyến mại và giảm giá để đẩy hàng. Có những dòng xe “khuyến mại, giảm giá thì bán túc tắc còn hết giảm giá lại ế sưng”.
Xe một thời đình đám Yamaha Cuxi có lúc đã xuống giá tới 1/3 vì ế.
Khảo sát thực tế của chúng tôi cho thấy phần lớn các dòng xe thuộc các thương hiệu khác nhau hiện đang bán dưới giá niêm yết. Đỡ ế nhất là xe Honda nhưng cũng chỉ có 1-2 dòng xe hiếm hoi là SH và Air Blade đang có giá bán thực tế ngang bằng hoặc đắt hơn giá đề xuất 1-2 triệu đồng.
Honda SH 125 hiện đang được chào bán với giá 68 triệu đồng, cao hơn mức đề xuất 2 triệu đồng, còn Honda Air Blade có giá từ 37 đến 40 triệu đồng tùy theo phiên bản, ngang bằng hoặc nhỉnh hơn mức đề xuất vài trăm nghìn đồng.
Các dòng xe còn lại cũng đều có giá thực tế thấp hơn mức đề xuất từ vài trăm tới 4-5 triệu đồng. Xuống giá nhiều nhất trong các dòng xe Honda là PCX với mức giá thực tế khoảng 48 triệu đồng, thấp hơn mức đề xuất 4 triệu đồng. Ngay cả phiên bản mới bổ sung ra thị trường như Vision bản thời trang cũng có giá thấp hơn đề xuất với mức thực tế khoảng 27,2 triệu đồng.
Cũng giống như Honda, Yamaha vẫn có một dòng xe “túc tắc” bán được giá ngang mức đề xuất là Exciter. Tuy nhiên, các dòng xe còn lại hiện đều được chào bán dưới giá đề xuất từ vài trăm tới cả chục triệu đồng.
Tình trạng xe sẵn, giá thấp của thị trường xe máy được nhiều người đánh giá là điều kiện tốt cho những người có khả năng tài chính và nhu cầu mua xe bởi có lẽ chưa bao giờ khách hàng được săn đón và nâng niu như hiện nay.
Thị trường ảm đạm dù đã vào mùa mua sắm cuối năm khiến các đại lý xe máy “khóc ròng” vì xe ế. Có dòng xe đã giảm giá bán thực tế tới 1/3 so với mức niêm yết để đẩy hàng tồn.
Mùa mua sắm, xe nào cũng ế
“Mình kinh doanh gần 6 năm rồi mà chưa có năm nào xe lại tồn nhiều và khó bán như năm nay. Theo kế hoạch và định mức, mỗi tháng, chỗ mình phải nhập 400-500 xe các loại mà tìm đủ cách giỏi lắm cũng chỉ đẩy đi được 3/4 số xe đã về.” anh L.V.D chủ một đại lý lớn của Yamaha than thở với chúng tôi.
Nhìn quanh cửa hàng này, dễ dàng nhận thấy sự thiếu vắng khách xem xe và sự đông đảo quá mức của những chiếc xe mới xuất xưởng. Anh D. cho biết không chỉ gian trưng bày mà sân, kho rồi xưởng cũng được tận dụng để chứa xe tồn.
Xe tồn, vốn đọng khiến các đại lý khóc dở mếu dở vì gánh nặng tài chính hàng ngày với lãi ngân hàng, tiền thuê mặt bằng cũng như lương nhân công. Không ít chủ cửa hàng xe máy “tự sướng” làm luôn nhân viên bán hàng để cắt giảm chi phí đầu vào.
Dạo một vòng các cửa hàng bán xe máy từ các thương hiệu lớn như Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM tới các hãng xe ít tên tuổi hơn như Sachs bike, Lambretta, Lifan…, không khó để nhận ra sự ảm đạm của thị trường khi xe thì quá nhiều còn khách thì quá ít. Và dù chúng tôi hỏi han nhân viên bán hàng hay người quản lý, câu trả lời thường xuyên là “Xe sẵn lắm, lúc nào cũng có” hoặc “năm nay xe khó bán quá”.
Xe tồn tràn từ kho, xưởng dịch vụ ra tới... vỉa hè.
Ế ẩm nên xe tồn kho là tình trạng tất yếu của hầu hết các đại lý bán xe máy trên thị trường hiện nay dù đó là Head Honda, đại lý Yamaha, Suzuki hay các cửa hàng bán thập cẩm các dòng xe nhập lẫn sản xuất trong nước. Nếu các cửa hàng nhập và phân phối xe không chính hãng có thể phần nào chủ động quyết định được lượng xe về thì các đại lý chính hãng đều bị áp một định mức nhất định khiến lượng xe tồn nhiều hơn.
Ngoài kho bãi, xưởng dịch vụ, vỉa hè gần cửa hàng đôi khi cũng được tận dụng để chứa tạm xe tồn. Nếu nhìn thoáng qua, không ít người sẽ lầm tưởng đó là bãi gửi xe thông thường nhưng trên thực tế, xe tại đây mới 100% và còn bọc nguyên vỏ ni lông.
Kinh tế khó khăn được nhiều người đánh giá là nguyên nhân chính khiến người tiêu dụng “ngại mua xe” đẩy thị trường xe rơi vào tình trạng đóng băng ngay ở trong thời điểm được kỳ vọng nhất trong năm.
“Chắc phải sang nửa cuối năm sau, thị trường chắc mới ấm lên được. Chứ năm nay, cố gắng để trụ được bằng nào hay bằng ấy vậy”, anh V. quản lý một trong những Head lớn nhất Hà Nội ở quận Hoàn Kiếm chia sẻ nhận định với chúng tôi.
Giá xe hạ tới 1/3, thời điểm tốt để mua?
“Đau đầu vì xe tồn, điên đầu vì xe ế” các đại lý, cửa hàng bán xe chẳng có sự lựa chọn nào khác là khuyến mại và giảm giá để đẩy hàng. Có những dòng xe “khuyến mại, giảm giá thì bán túc tắc còn hết giảm giá lại ế sưng”.
Xe một thời đình đám Yamaha Cuxi có lúc đã xuống giá tới 1/3 vì ế.
Khảo sát thực tế của chúng tôi cho thấy phần lớn các dòng xe thuộc các thương hiệu khác nhau hiện đang bán dưới giá niêm yết. Đỡ ế nhất là xe Honda nhưng cũng chỉ có 1-2 dòng xe hiếm hoi là SH và Air Blade đang có giá bán thực tế ngang bằng hoặc đắt hơn giá đề xuất 1-2 triệu đồng.
Honda SH 125 hiện đang được chào bán với giá 68 triệu đồng, cao hơn mức đề xuất 2 triệu đồng, còn Honda Air Blade có giá từ 37 đến 40 triệu đồng tùy theo phiên bản, ngang bằng hoặc nhỉnh hơn mức đề xuất vài trăm nghìn đồng.
Các dòng xe còn lại cũng đều có giá thực tế thấp hơn mức đề xuất từ vài trăm tới 4-5 triệu đồng. Xuống giá nhiều nhất trong các dòng xe Honda là PCX với mức giá thực tế khoảng 48 triệu đồng, thấp hơn mức đề xuất 4 triệu đồng. Ngay cả phiên bản mới bổ sung ra thị trường như Vision bản thời trang cũng có giá thấp hơn đề xuất với mức thực tế khoảng 27,2 triệu đồng.
Cũng giống như Honda, Yamaha vẫn có một dòng xe “túc tắc” bán được giá ngang mức đề xuất là Exciter. Tuy nhiên, các dòng xe còn lại hiện đều được chào bán dưới giá đề xuất từ vài trăm tới cả chục triệu đồng.
Tình trạng xe sẵn, giá thấp của thị trường xe máy được nhiều người đánh giá là điều kiện tốt cho những người có khả năng tài chính và nhu cầu mua xe bởi có lẽ chưa bao giờ khách hàng được săn đón và nâng niu như hiện nay.
Yamaha Việt Nam chi khoảng 6,9 tỷ đồng vì ATGT
Phối hợp với Sở Giáo dục & Đào tạo và các ngành trực thuộc tại các tỉnh thành, chương trình Ngày hội Quà tặng Yamaha 2012 sẽ được tổ chức từ ngày 2 đến 15/12 tại các địa điểm của 3 tỉnh thành nói trên.
Đầu tháng 12 tới, Yamaha Motor Việt Nam sẽ trao tặng 54.666 mũ bảo hiểm với tổng trị giá 6,9 tỷ đồng cho học sinh tiểu học 3 tỉnh Bình Dương, Nghệ An và Thái Nguyên nhằm giúp các em an toàn khi đến trường.
Đây là số lượng mũ bảo hiểm trẻ em được trao tặng lớn nhất từ trước tới nay mà Chương trình Quà tặng Yamaha “Chung sức vì thế hệ tương lai” do Công ty Yamaha thực hiện liên tục trong suốt 9 năm qua.
Việc tặng mũ bảo hiểm cho trẻ em nằm trong Chương trình Ngày hội Quà tặng Yamaha 2012 – Yamaha Tặng Mũ bảo hiểm cho trẻ em với thông điệp“An toàn cho em, tương lai cho đất nước”.
Ông Ono Masaru, Tổng Giám đốc Công ty Yamaha Việt Nam, chia sẻ: “Chương trình Yamaha tặng mũ bảo hiểm cho trẻ em là hưởng ứng Nghị định 34 của Chính phủ Việt Nam “bắt buộc trẻ em trên 6 tuổi phải đội mũ khi tham gia giao thông”. Tôi nghĩ rằng, với những chiếc mũ bảo hiểm xinh xắn này sẽ giúp thay đổi nhận thức và hành vi của cộng đồng về An toàn Giao thông để đảm bảo cho sự an toàn của trẻ em. Trẻ em hôm nay chính là tương lai của đất nước. Trẻ em cần được bảo vệ khi tham gia giao thông”.
Đầu tháng 12 tới, Yamaha Motor Việt Nam sẽ trao tặng 54.666 mũ bảo hiểm với tổng trị giá 6,9 tỷ đồng cho học sinh tiểu học 3 tỉnh Bình Dương, Nghệ An và Thái Nguyên nhằm giúp các em an toàn khi đến trường.
Đây là số lượng mũ bảo hiểm trẻ em được trao tặng lớn nhất từ trước tới nay mà Chương trình Quà tặng Yamaha “Chung sức vì thế hệ tương lai” do Công ty Yamaha thực hiện liên tục trong suốt 9 năm qua.
Việc tặng mũ bảo hiểm cho trẻ em nằm trong Chương trình Ngày hội Quà tặng Yamaha 2012 – Yamaha Tặng Mũ bảo hiểm cho trẻ em với thông điệp“An toàn cho em, tương lai cho đất nước”.
Ông Ono Masaru, Tổng Giám đốc Công ty Yamaha Việt Nam, chia sẻ: “Chương trình Yamaha tặng mũ bảo hiểm cho trẻ em là hưởng ứng Nghị định 34 của Chính phủ Việt Nam “bắt buộc trẻ em trên 6 tuổi phải đội mũ khi tham gia giao thông”. Tôi nghĩ rằng, với những chiếc mũ bảo hiểm xinh xắn này sẽ giúp thay đổi nhận thức và hành vi của cộng đồng về An toàn Giao thông để đảm bảo cho sự an toàn của trẻ em. Trẻ em hôm nay chính là tương lai của đất nước. Trẻ em cần được bảo vệ khi tham gia giao thông”.
Canter chở “những tấm lòng” lên trên vùng cao
Trao tận tay hàng từ thiện cho các thầy cô và học sinh tại các trường, đoàn hi vọng gánh vác bớt một phần khó khăn và giúp cải thiện bữa ăn tối thiểu cho các em nhỏ, đồng thời, mong muốn mang tới tình cảm ấm áp từ miền xuôi, từ các cá nhân, tổ chức hảo tâm.
Công ty TNHH Liên doanh sản xuất ôtô Ngôi Sao (Vinastar) đã và đang tham gia đồng hành cùng chương trình từ thiện “Cơm có thịt” bằng việc góp các chuyến xe tải Canter chở áo ấm, sách bút, nước sạch, thực phẩm…tới các em học sinh vùng cao.
Chương trình “Cơm có thịt” là chương trình từ thiện ra đời với mục đích cố gắng để các em học sinh vùng cao được ăn một, hai miếng thịt mỗi bữa, giúp các em mỗi ngày có được một bữa cơm có thịt.
Chương trình từ thiện giúp đỡ những bữa ăn của trẻ em vùng cao có thịt
Hưởng ứng tinh thần của “Cơm có thịt”, với tâm niệm: “Sự phát triển bền vững của công ty cũng được xây dựng một phần từ những hoạt động trách nhiệm Xã hội”, Công ty TNHH Liên doanh sản xuất ôtô Ngôi Sao (Vinastar) đã và đang tham gia đồng hành cùng chương trình này bằng việc góp các chuyến xe tải Canter chở áo ấm, sách bút, nước sạch, thực phẩm…tới các em học sinh vùng cao của các tỉnh Điện Biên, Lào Cai, Yên Bái, Hà Giang…
Những chiếc Canter chở thực phẩm, đồ dùng lên với trẻ em vùng cao
Hiện tại, chương trình Cơm Có Thịt đã gây quỹ được trên 5 tỉ đồng, tương đương 250.000 USD tiền đóng góp để hỗ trợ bữa ăn cho tổng cộng 187 điểm trường, thuộc 28 trường ở 26 xã thuộc khu vực Tây Bắc với hơn 5000 học sinh.
Công ty TNHH Liên doanh sản xuất ôtô Ngôi Sao (Vinastar) đã và đang tham gia đồng hành cùng chương trình từ thiện “Cơm có thịt” bằng việc góp các chuyến xe tải Canter chở áo ấm, sách bút, nước sạch, thực phẩm…tới các em học sinh vùng cao.
Chương trình “Cơm có thịt” là chương trình từ thiện ra đời với mục đích cố gắng để các em học sinh vùng cao được ăn một, hai miếng thịt mỗi bữa, giúp các em mỗi ngày có được một bữa cơm có thịt.
Chương trình từ thiện giúp đỡ những bữa ăn của trẻ em vùng cao có thịt
Hưởng ứng tinh thần của “Cơm có thịt”, với tâm niệm: “Sự phát triển bền vững của công ty cũng được xây dựng một phần từ những hoạt động trách nhiệm Xã hội”, Công ty TNHH Liên doanh sản xuất ôtô Ngôi Sao (Vinastar) đã và đang tham gia đồng hành cùng chương trình này bằng việc góp các chuyến xe tải Canter chở áo ấm, sách bút, nước sạch, thực phẩm…tới các em học sinh vùng cao của các tỉnh Điện Biên, Lào Cai, Yên Bái, Hà Giang…
Những chiếc Canter chở thực phẩm, đồ dùng lên với trẻ em vùng cao
Hiện tại, chương trình Cơm Có Thịt đã gây quỹ được trên 5 tỉ đồng, tương đương 250.000 USD tiền đóng góp để hỗ trợ bữa ăn cho tổng cộng 187 điểm trường, thuộc 28 trường ở 26 xã thuộc khu vực Tây Bắc với hơn 5000 học sinh.
Dàn siêu xe "rủ nhau" đi bảo dưỡng ở Sài Gòn
4 chiếc Ferrari (gồm 2 chiếc 458 Italia, một California và F360) thực hiện việc kiểm tra với sự hỗ trợ của chuyên gia Australia có 30 năm kinh nghiệm với dòng Ferrari. Bên cạnh đó còn có Bentley SuperSports, Nissan GT-R.
Trong hai ngày 26/11 và 27/11 vừa qua, một ga-ra tại Sài Gòn đã đón tiếp hàng chục mẫu siêu xe và xe sang đến "khám bệnh" thông qua chương trình chăm sóc đặc biệt.
3 chiếc Ferrari và chiếc BMW 3-Series "độ" thành M3.
Mỗi chiếc xe đều được đội ngũ kỹ thuật viên chăm sóc cẩn thận.
Bentley Continental SuperSports trắng đứng cạnh Nissan GT-R đỏ.
Audi R8 Twin Turbo.
Ferrari 360 Spider.
Ferrari 458 Italia.
Porsche 911 Vorsteiner.
Bentley Continental SuperSports.
Nissan GT-R.
Bentley Continental Flying Spur.
Cadillac Escalade.
Trong hai ngày 26/11 và 27/11 vừa qua, một ga-ra tại Sài Gòn đã đón tiếp hàng chục mẫu siêu xe và xe sang đến "khám bệnh" thông qua chương trình chăm sóc đặc biệt.
3 chiếc Ferrari và chiếc BMW 3-Series "độ" thành M3.
Mỗi chiếc xe đều được đội ngũ kỹ thuật viên chăm sóc cẩn thận.
Bentley Continental SuperSports trắng đứng cạnh Nissan GT-R đỏ.
Audi R8 Twin Turbo.
Ferrari 360 Spider.
Ferrari 458 Italia.
Porsche 911 Vorsteiner.
Bentley Continental SuperSports.
Nissan GT-R.
Bentley Continental Flying Spur.
Cadillac Escalade.
Bộ đôi Aston Martin DBS bất ngờ “ghé thăm” nước Việt Nam
DBS là mẫu xe đầu tiên của Aston Martin sử dụng phanh gốm/sợi carbon. Với loại chất liệu cao cấp này, thời gian và quãng đường phanh giảm xuống. Ngoài ra, hệ thống điều giảm xóc điện tử có tới 5 chế độ để người lái lựa chọn kiểu thích hợp nhất với mình.
Mặc dù chỉ thuộc diện tạm nhập tái xuất, nhưng sự xuất hiện lần đầu tiên của bộ đôi Aston Martin DBS tại Quảng Ninh cũng thu hút được sự chú ý đáng kể của giới mê xe.
DBS là sự kết hợp giữa chiếc xe dân dụng DB9 nổi tiếng và mẫu xe đua DBR9. DBS thiết kế theo kiểu Coupe 2+2 với 2 cửa, 4 chỗ, sử dụng động cơ 6.0L V12 (12 xi-lanh xếp thành hình chữ V), công suất 510 mã lực và mô-men xoắn cực đại 570 Nm. Tổng khối lượng của DBS là 1.695 kg, nhẹ hơn DB9 tới 65 kg. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 4,3 giây, trước khi đạt tốc độ cực đại 307km/h.
Aston Martin DBS màu đen.
Về tính năng giải trí, DBS được trang bị hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 10 loa, công suất 1000 W nối với dàn CD 6 đĩa. Ghế chỉnh điện 10 hướng, nhớ 3 vị trí. Điều hòa tự động.
Mặc dù chỉ thuộc diện tạm nhập tái xuất, nhưng sự xuất hiện lần đầu tiên của bộ đôi Aston Martin DBS tại Quảng Ninh cũng thu hút được sự chú ý đáng kể của giới mê xe.
DBS là sự kết hợp giữa chiếc xe dân dụng DB9 nổi tiếng và mẫu xe đua DBR9. DBS thiết kế theo kiểu Coupe 2+2 với 2 cửa, 4 chỗ, sử dụng động cơ 6.0L V12 (12 xi-lanh xếp thành hình chữ V), công suất 510 mã lực và mô-men xoắn cực đại 570 Nm. Tổng khối lượng của DBS là 1.695 kg, nhẹ hơn DB9 tới 65 kg. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 4,3 giây, trước khi đạt tốc độ cực đại 307km/h.
Aston Martin DBS màu đen.
Về tính năng giải trí, DBS được trang bị hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 10 loa, công suất 1000 W nối với dàn CD 6 đĩa. Ghế chỉnh điện 10 hướng, nhớ 3 vị trí. Điều hòa tự động.
Top 5 nước xuất xe vô Việt Nam: Vì sao Indonesia?
Trong cuộc trao đổi với phóng viên mới đây, Phó chủ tịch Tập đoàn Ford Motors, ông Joe Hinrichs đã cho biết Ford “nhận ra tiềm năng lớn tại Việt Nam, một trong những thị trường quan trọng của khu vực Đông Nam Á. Nhưng việc đầu tư lâu dài cũng cần có sự hỗ trợ từ phía Chính phủ trong việc giữ ổn định các chính sách hỗ trợ đầu tư và thuế”.
Trong số các quốc gia xuất khẩu ôtô vào thị trường Việt Nam, lần đầu tiên Indonesia xuất hiện trong nhóm dẫn đầu về kim ngạch.
Báo cáo của Tổng cục Hải quan cho biết, trong tháng 10/2012 đã có 124 xe ôtô được nhập khẩu từ quốc gia vạn đảo này, đạt giá trị kim ngạch 1,137 triệu USD.
Xếp trên Indonesia vẫn là những cái tên quen thuộc. Cụ thể, Hàn Quốc tiếp tục dẫn đầu với 788 chiếc trong tháng 10, đạt giá trị kim ngạch 9,435 triệu USD; ngay phía sau là quốc gia láng giềng Thái Lan với 293 chiếc, đạt giá trị kim ngạch 5,610 triệu USD; Trung Quốc đứng thứ ba với 129 chiếc, đạt giá trị kim ngạch 3,477 triệu USD; đứng thứ tư chính là Indonesia và thứ năm là Mỹ với 120 chiếc, đạt giá trị kim ngạch 3,715 triệu USD.
Như vậy, dù mới lần đầu tiên góp mặt trong top 5 song Indonesia không những chỉ vọt lên vị trí thứ tư, mà còn đánh bật Nhật Bản khỏi nhóm.
Thời gian qua, khi nhắc đến sức ép hội nhập, đến sự lấn sân của xe nhập khẩu nguyên chiếc, nhiều ý kiến hay bài phân tích, đánh giá vẫn chỉ chủ yếu nhắm đến Thái Lan. Tất nhiên, với vị thế như một "Detroit" (thủ phủ của ngành công nghiệp ôtô Mỹ) tại Đông Nam Á, Thái Lan rõ ràng là một cường quốc công nghiệp ôtô trong khu vực.
Thế nhưng, đối với Việt Nam, dường như Indonesia còn ít được để ý hay nói đúng hơn, là chúng ta chưa nhận thức đủ tầm quan trọng mà sức ép từ quốc gia này có thể đem lại.
Gần 20 năm đã trôi qua với nhiều ưu đãi đầu tư và chính sách thuế song đến nay, công nghiệp ôtô vẫn chỉ đang loay hoay ở mức lắp ráp đơn giản, sản lượng thấp, giá thành sản phẩm cao - Ảnh: Đức Thọ.
Năm 2009, câu chuyện về dòng xe chiến lược (6-9 chỗ ngồi và dung tích xi-lanh thực dưới 1,5 lít) đã rộ lên và từng được coi như mở ra một bước ngoặt mới cho định hướng phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam. Ngay tại kỳ triển lãm ôtô năm đó do Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) tổ chức, Toyota đã đem đến trưng bày một chiếc xe “chiến lược”, chiếc Avanza 9 chỗ ngồi và có dung tích xi-lanh thực dưới 1.5 lít.
Dụng ý của liên doanh chiếm thị phần lớn nhất thị trường ôtô Việt Nam khi trưng bày chiếc xe này chính là muốn thể hiện họ hoàn toàn có thể đáp ứng tốt chiến lược “xe chiến lược” đã được đề xuất thời gian đó. Toyota càng tự tin hơn bởi họ đã (và bây giờ vẫn đang) rất thành công với mẫu xe đa dụng Innova, mẫu xe bán chạy nhất và cũng có tỷ lệ nội địa hóa cao nhất tại thị trường ôtô Việt Nam cho đến tận lúc này. Mà xem ra, thực tế Avanza là một phiên bản thu nhỏ của Innova và đáng chú ý hơn, chiếc xe đó được tạm nhập tái xuất từ Indonesia.
Sau khi “xe chiến lược” đi vào ngõ cụt, quyết tâm tăng tỷ lệ nội địa hóa cũng vấp phải khó khăn, Toyota đã chuyển hướng đầu tư.
Mới đây nhất, tập đoàn ôtô đến từ Nhật Bản đã quyết định đầu tư 2,7 tỷ USD để phát triển sản xuất ôtô tại Indonesia, một dự án đáng để bất kỳ quốc gia nào trong khu vực thèm muốn, thậm chí ngay cả Thái Lan. Vốn đầu tư cho dự án này tương đương với tổng số vốn mà Toyota đầu tư vào nước này suốt 40 năm trở lại đây.
Đã không ít lần, đại diện các hãng ôtô đều khẳng định Đông Nam Á là một thị trường lớn mà các hãng không thể bỏ qua, trong đó Việt Nam là một thị trường vô cùng tiềm năng, thậm chí là nhất bởi dân số đông trong khi tỷ lệ người dân sở hữu ôtô còn quá ít ỏi. Nhất là với viễn cảnh từ năm 2018, với việc hàng rào thuế quan gần như hoàn toàn gỡ bỏ, thì Đông Nam Á không khác nào một thị trường thống nhất.
Nhưng hầu hết các tập đoàn ôtô lớn, mà điển hình nhất là Ford và Toyota, đang ngày càng tăng cường đầu tư vào Thái Lan và Indonesia. Còn Việt Nam?
Ông Joe Hinrichs cũng nêu lên một thực tế và qua đó gợi ý, “trong những năm qua, Thái Lan có sự thay đổi Chính phủ khá thường xuyên, song chính sách hỗ trợ đầu tư và những chính sách khác lại rất nhất quán, không thay đổi”. Nhìn rộng hơn, Indonesia cũng là một quốc gia có nhiều đặc điểm tương đồng như vậy.
Trong số các quốc gia xuất khẩu ôtô vào thị trường Việt Nam, lần đầu tiên Indonesia xuất hiện trong nhóm dẫn đầu về kim ngạch.
Báo cáo của Tổng cục Hải quan cho biết, trong tháng 10/2012 đã có 124 xe ôtô được nhập khẩu từ quốc gia vạn đảo này, đạt giá trị kim ngạch 1,137 triệu USD.
Xếp trên Indonesia vẫn là những cái tên quen thuộc. Cụ thể, Hàn Quốc tiếp tục dẫn đầu với 788 chiếc trong tháng 10, đạt giá trị kim ngạch 9,435 triệu USD; ngay phía sau là quốc gia láng giềng Thái Lan với 293 chiếc, đạt giá trị kim ngạch 5,610 triệu USD; Trung Quốc đứng thứ ba với 129 chiếc, đạt giá trị kim ngạch 3,477 triệu USD; đứng thứ tư chính là Indonesia và thứ năm là Mỹ với 120 chiếc, đạt giá trị kim ngạch 3,715 triệu USD.
Như vậy, dù mới lần đầu tiên góp mặt trong top 5 song Indonesia không những chỉ vọt lên vị trí thứ tư, mà còn đánh bật Nhật Bản khỏi nhóm.
Thời gian qua, khi nhắc đến sức ép hội nhập, đến sự lấn sân của xe nhập khẩu nguyên chiếc, nhiều ý kiến hay bài phân tích, đánh giá vẫn chỉ chủ yếu nhắm đến Thái Lan. Tất nhiên, với vị thế như một "Detroit" (thủ phủ của ngành công nghiệp ôtô Mỹ) tại Đông Nam Á, Thái Lan rõ ràng là một cường quốc công nghiệp ôtô trong khu vực.
Thế nhưng, đối với Việt Nam, dường như Indonesia còn ít được để ý hay nói đúng hơn, là chúng ta chưa nhận thức đủ tầm quan trọng mà sức ép từ quốc gia này có thể đem lại.
Gần 20 năm đã trôi qua với nhiều ưu đãi đầu tư và chính sách thuế song đến nay, công nghiệp ôtô vẫn chỉ đang loay hoay ở mức lắp ráp đơn giản, sản lượng thấp, giá thành sản phẩm cao - Ảnh: Đức Thọ.
Năm 2009, câu chuyện về dòng xe chiến lược (6-9 chỗ ngồi và dung tích xi-lanh thực dưới 1,5 lít) đã rộ lên và từng được coi như mở ra một bước ngoặt mới cho định hướng phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam. Ngay tại kỳ triển lãm ôtô năm đó do Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) tổ chức, Toyota đã đem đến trưng bày một chiếc xe “chiến lược”, chiếc Avanza 9 chỗ ngồi và có dung tích xi-lanh thực dưới 1.5 lít.
Dụng ý của liên doanh chiếm thị phần lớn nhất thị trường ôtô Việt Nam khi trưng bày chiếc xe này chính là muốn thể hiện họ hoàn toàn có thể đáp ứng tốt chiến lược “xe chiến lược” đã được đề xuất thời gian đó. Toyota càng tự tin hơn bởi họ đã (và bây giờ vẫn đang) rất thành công với mẫu xe đa dụng Innova, mẫu xe bán chạy nhất và cũng có tỷ lệ nội địa hóa cao nhất tại thị trường ôtô Việt Nam cho đến tận lúc này. Mà xem ra, thực tế Avanza là một phiên bản thu nhỏ của Innova và đáng chú ý hơn, chiếc xe đó được tạm nhập tái xuất từ Indonesia.
Sau khi “xe chiến lược” đi vào ngõ cụt, quyết tâm tăng tỷ lệ nội địa hóa cũng vấp phải khó khăn, Toyota đã chuyển hướng đầu tư.
Mới đây nhất, tập đoàn ôtô đến từ Nhật Bản đã quyết định đầu tư 2,7 tỷ USD để phát triển sản xuất ôtô tại Indonesia, một dự án đáng để bất kỳ quốc gia nào trong khu vực thèm muốn, thậm chí ngay cả Thái Lan. Vốn đầu tư cho dự án này tương đương với tổng số vốn mà Toyota đầu tư vào nước này suốt 40 năm trở lại đây.
Đã không ít lần, đại diện các hãng ôtô đều khẳng định Đông Nam Á là một thị trường lớn mà các hãng không thể bỏ qua, trong đó Việt Nam là một thị trường vô cùng tiềm năng, thậm chí là nhất bởi dân số đông trong khi tỷ lệ người dân sở hữu ôtô còn quá ít ỏi. Nhất là với viễn cảnh từ năm 2018, với việc hàng rào thuế quan gần như hoàn toàn gỡ bỏ, thì Đông Nam Á không khác nào một thị trường thống nhất.
Nhưng hầu hết các tập đoàn ôtô lớn, mà điển hình nhất là Ford và Toyota, đang ngày càng tăng cường đầu tư vào Thái Lan và Indonesia. Còn Việt Nam?
Ông Joe Hinrichs cũng nêu lên một thực tế và qua đó gợi ý, “trong những năm qua, Thái Lan có sự thay đổi Chính phủ khá thường xuyên, song chính sách hỗ trợ đầu tư và những chính sách khác lại rất nhất quán, không thay đổi”. Nhìn rộng hơn, Indonesia cũng là một quốc gia có nhiều đặc điểm tương đồng như vậy.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)