“Lách luật” để sang tên đổi chủ phương tiện

Hợp đồng ủy quyền sẽ hết hiệu lực khi một trong nhiều thành phần có tên trong hợp đồng chết hoặc mất năng lực hành vi dân sự, hoặc tài sản ủy quyền không còn nữa. Trong khi đó thủ tục để làm hợp đồng ủy quyền cũng có nhiều quy định chẳng hạn như chiếc xe là tài sản chung thì cần xác nhận của cả vợ lẫn chồng... Để Nhà nước không bị thất thu thuế cũng như các cơ quan quản lý được tốt các phương tiện thì người dân nên ủng hộ và thực hiện nghĩa vụ và quyền lợi của mình trong việc chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định.

Nhiều người dân không mặn mà với hình thức đi đăng ký sang tên đổi chủ mà tận dụng việc công chứng ủy quyền để tiết kiệm chi phí và thời gian. Tuy nhiên, về lâu dài đây sẽ không phải là phương án tối ưu và nhiều người sẽ gặp rủi ro khi hợp đồng ủy quyền hết liệu lực.

Sau hơn 2 tuần thực hiện Nghị định 71/2012/NĐ-CP (NĐ 71), nâng mức xử phạt lên từ 5 đến 10 triệu đồng đối với ôtô không chính chủ đã tác động mạnh đến người đang sử dụng xe được mua đi bán lại nhiều lần. Để trốn thuế trước bạ cũng như né các khâu thủ tục hành chính, nhiều chủ xe đã thực hiện dịch vụ công chứng ủy quyền. Tuy nhiên, không nhiều người nghĩ đến việc ủy quyền công chứng tiềm ẩn nhiều rủi ro cho các bên tham gia giao dịch.

Giao dịch ủy quyền tăng đột biến

Những ngày gần đây, tại các văn phòng công chứng ở Hà Nội lượng khách hàng đến thực hiện giao dịch ủy quyền xe ôtô đột ngột tăng cao. Công chứng ủy quyền hiện nay khá thuận lợi nên đã được người mua - bán ôtô sử dụng một cách triệt để. Tâm lý nhiều người, ôtô là phương tiện và không sử dụng lâu dài nên người mua bán không muốn làm các thủ tục sang tên đổi chủ vừa đỡ mất thời gian và tiết kiệm chi phí!? Khi NĐ 71 nâng mức xử phạt cho việc không sang tên đổi chủ của ôtô lên từ 5 đến 10 triệu đồng thì người dân mới đổ xô đi thực hiện các giao dịch này qua phòng công chứng.

Theo khảo sát của phóng viên tại nhiều phòng công chứng trên địa bàn TP Hà Nội, những ngày qua, số lượng người đến giao dịch tại phòng công chứng liên quan đến giao dịch xe ôtô là tăng gấp đôi, gấp ba so với trước.

Lượng người làm công chứng ủy quyền liên quan đến xe ôtô tăng lên khi Nghị định 71 chính thức có hiệu lực

Tại Văn phòng công chứng Hồ Gươm, Hà Nội, đại diện phòng công chứng này cho biết mỗi ngày tiếp nhận 12-15 bộ hồ sơ làm thủ tục ủy quyền ôtô. Ông Nguyễn Bá Dũng, Trưởng Văn phòng công chứng Hồ Gươm cho hay, đa số người dân lựa chọn phương án công chứng ủy quyền với nội dung ủy quyền có thể là: quản lý, sử dụng tài sản, định đoạt tài sản, mua bán, tặng, cho… Thực tế, 10 người mua xe ôtô có đến 6 người tìm hiểu thông tin qua garage, salon. Người mua - bán đều muốn bán được hàng với giá rẻ và phù hợp túi tiền, do đó đa số đều cắt giảm thủ tục sang tên trước bạ và chỉ làm hợp đồng mua bán với nhau.

Tại Văn phòng công chứng Thăng Long, Giám đốc điều hành Đặng Hữu Biên cũng cho biết, kể từ khi NĐ 71 chính chức có hiệu lực thi hành, lượng khách hàng đến làm thủ tục công chứng liên quan đến giao dịch ôtô, xe máy cũng tăng mạnh. Trước đây chỉ lác đác mới có các khách hàng làm những thủ tục liên quan đến vấn đề này nhưng nay trung bình mỗi ngày có gần chục trường hợp. Ông Biên cũng nhấn mạnh, cũng chỉ từ khi NĐ 71 chính thức có hiệu lực thi hành thì hiện tượng này mới xảy ra, không chỉ ôtô mà xe máy cũng tăng mạnh.

Rủi ro khi công chứng ủy quyền

Tìm hiểu qua các văn phòng công chứng, chúng tôi nhận thấy đa số những người đến làm thủ tục ủy quyền đều không nắm được các thông tin quy định về ủy quyền và những rủi ro mà mình có thể gặp phải. Chẳng hạn như, đối với người mua khi người ủy quyền thay đổi cam kết họ có thể không xác nhận hoặc đòi thêm tiền theo giá trị xe rồi mới ký các thủ tục hay người ủy quyền thay đổi chỗ ở… hay đối với trường hợp người ủy quyền là công ty thì có nhiều khả năng thay đổi tên gọi, địa chỉ, bị mua bán, sáp nhập hoặc thậm chí giải thể, phá sản. Hoặc khi một trong các bên ủy quyền bị chết hoặc mất năng lực hành vi dân sự thì hợp đồng ủy quyền đó coi như vô giá trị, người mua có thể mắt trắng tài sản của mình. Khách hàng nên thận trọng trong các giao dịch và nên thực hiện việc sang tên đổi chủ.

Theo ông Đặng Hữu Biên, Giám đốc điều hành Văn phòng công chứng Thăng Long thì việc ủy quyền khiến cả bên mua và bên bán đều không phải phụ thuộc lần nhau, thủ tục hành chính đơn giản hơn và quan trọng là không phải nộp thuế, bị xử phạt nên người dân mới “lách luật”. Chỉ khi nào xảy ra hậu quả thì người ta mới lường hết được những rủi ro từ hợp đồng ủy quyền.

Ông Đỗ Bá Dũng, Trưởng Văn phòng công chứng Hồ Gươm cho hay, tại văn phòng công chứng này có đến gần 90% lượng người mua bán xe ôtô gần đây đều làm giấy ủy quyền để lách phí, thuế trước bạ lần 2. Chi phí thực hiện công chứng ủy quyền đối với ôtô là rất thấp chỉ mất vài chục nghìn đồng, trong khi đó công chứng mua bán ủy quyền mất đến 0,1% phí cho tài sản dưới 1 tỷ đồng, đồng thời việc định giá tài sản chính là chiếc xe cũ còn nhiều bất cập nên đa số khách hàng lựa chọn phương án làm hợp đồng ủy quyền.

Có nhiều ý kiến trái chiều về mức thu phí, thuế trước bạ đối với việc mua bán xe ôtô lần thứ 2 trở đi hiện nay còn quá cao, thủ tục hành chính rườm rà, người dân không mặn mà với hình thức đi đăng ký sang tên đổi chủ mà tận dụng việc công chứng ủy quyền để tiết kiệm chi phí và thời gian. Tuy nhiên, về lâu dài đây sẽ không phải là phương án tối ưu và nhiều người sẽ gặp rủi ro khi hợp đồng ủy quyền hết liệu lực. Chỉ tính trên địa bàn Hà Nội đã có gần 100 văn phòng công chứng, nếu tính trên cả nước sẽ có hàng nghìn văn phòng, mỗi ngày sẽ có hàng nghìn trường hợp làm hợp đồng ủy quyền để “lách luật”, với bằng đó trường hợp thì số tiền thuế mà Nhà nước không thu được là không nhỏ và rủi ro mà người dân gặp phải cũng sẽ không ít.

Ông Nguyễn Bá Dũng - Trưởng Văn phòng công chứng Hồ Gươm: Hợp đồng công chứng ủy quyền dễ gặp rủi ro

Ông Đặng Hữu Biên, Giám đốc điều hành Văn phòng công chứng Thăng Long:
Tâm lý người dân hiện còn e ngại việc làm sang tên đổi chủ bởi sợ thủ tục hành chính rườm rà. Do đó để Nghị định 71 đi vào cuộc sống cần đơn giản thủ tục hành chính và nên có lộ trình phù hợp với điều kiện thực tại.

Mercedes-Benz Việt Nam giới thiệu về E300 Avantgarde mới

  Bên trong khoang nội thất rộng rãi, cảm giác thanh lịch tinh tế là ấn tượng đầu tiên. Tiếp đến là sự thân thiện với người lái và các trang bị thiết kế logic mang tính nhân bản cao. E300 Avantgarde là chiếc sedan cao cấp sở hữu nhiều công nghệ tiện nghi nhất trong phân khúc: cửa sổ trời toàn cảnh panorama, hệ thống khí hậu 4 vùng Thermotronic, hệ thống giải trí hàng ghế sau, chức năng cảnh báo buồn ngủ cho người lái, hỗ trợ đỗ xe thông minh và hàng loạt tính năng an toàn khác như: an toàn phòng ngừa Pre-Safe, bảo vệ đầu và cổ Neck-Pro, cân bằng điện tử ESP, phanh tương thích.v.v.   Năm ngoái, xe E-class đã đạt danh hiệu “Vô địch về giá trị khấu hao thấp” của tạp chí danh tiếng của Đức là Auto Bild và tổ chức Eurotax Schwacke. Theo đó, E-class được đánh giá là chiếc xe sau khi đã khấu hao qua 4 năm sử dụng có giá trị còn lại cao nhất trong phân khúc. Đồng thời độc giả của tạp chí Auto Bild cũng đã bình chọn E-class là “Chiếc xe đẹp nhất nước Đức” từ khi nó mới ra mắt trên toàn cầu.  

Mercedes-Benz vừa chính thức giới thiệu đến thị trường Việt Nam phiên bản đặc biệt “Avantgarde” mang cá tính thể thao của mẫu E300 với giá bán trên 2,6 tỷ VNĐ.   Mẫu xe mới này được sản xuất đặc biệt với số lượng có hạn – chỉ 24 chiếc, hướng đến trực tiếp những doanh nhân cá tính đam mê thể thao, các khách sạn sang trọng hiện đại và giới người nổi tiếng. E300 Avantgarde chính thức gia nhập dòng E-class đa dạng nhất của Mercedes-Benz trong phân khúc hạng sang: gồm E200, E250 BE, E300 Elegance và E300 AMG.

  Chiếc sedan E300 sở hữu dòng thiết kế Avantgarde mang đến diện mạo mới trẻ trung và đột phá: phong cách thể thao, đôi ống xả hình bình hành tích hợp trong cản sau tạo ấn tượng mạnh, mâm cỡ lớn 18 inch 5 chấu năng động, nội thất trẻ trung và đặc biệt được trang bị thêm màn hình Camera lùi. E300 Avantgarde sở hữu sức mạnh tương xứng với phong cách thể thao của ngoại hình. Dưới nắp ca pô, động cơ V6, 3.0L thế hệ mới là nguồn động lực mạnh mẽ với công suất cực đại 231 mã lực. Thiết kế khí động học và hộp số 7 cấp thời thượng 7G-Tronic gần như xóa nhòa ranh giới giữa các cấp số mang đến trải nghiệm vận hành hiệu quả và thực tế.

  Xe E-class tại Việt Nam là chiếc sedan doanh nhân bán chạy nhất của Mercedes-Benz trong phân khúc cao cấp. Nó được ưa chuộng không những bởi giới kinh doanh thành đạt, mà còn nổi tiếng là chiếc xe đưa đón khách VIP của các khách sạn 5 sao. Theo thống kê cho thấy có đến 70% số khách sạn sang trọng đang sử dụng xe Mercedes-Benz có sở hữu xe E-class trong lô xe của họ.   E300 Avantgarde mới được niêm yết với giá hấp dẫn nhất trong phân khúc: 2.604000.000 VND (đã bao gồm VAT).

Nhập khẩu xe ôtô tháng 11: Tắt lửa hy vọng

Theo Tổng cục Thống kê, tính đến hết tháng 11, tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc năm 2012 ước đạt 24.000 xe, tương ứng là mức giá trị 537 triệu USD, giảm 53,3% về lượng và 43,9% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, trong tháng 11/2012 vẫn sẽ chỉ có 2.000 xe ôtô được nhập khẩu về nước, đạt giá trị kim ngạch khoảng 50 triệu USD.

Nếu con số thực hiện khớp với ước tính thì đây đã là tháng thứ 8 liên tiếp kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc giữ nguyên một con số về lượng trong khi giá trị liên tiếp dao động.

Như các năm về trước, đây luôn là thời điểm “nóng” nhất của mùa mua sắm cuối năm, lượng ôtô bán ra trên thị trường luôn tăng vọt - Ảnh: Đức Thọ.

Đáng chú ý là chỉ còn một tháng nữa năm 2012 sẽ kết thúc, cộng thêm một tháng nữa cũng đã đến Tết nguyên đán. Như các năm về trước, đây luôn là thời điểm “nóng” nhất của mùa mua sắm cuối năm, lượng ôtô bán ra trên thị trường luôn tăng vọt.

Do đó, với sự bằng phẳng đến nhàm chán qua suốt 8 tháng đến nay, xem như mức kim ngạch của tháng 11 đã dập tắt hy vọng hồi phục của thị trường ôtô nhập khẩu, rộng hơn là của toàn bộ thị trường ôtô Việt Nam.

Trong bối cảnh thị trường chìm sâu vào khó khăn, các nhà nhập khẩu và phân phối ôtô đã và đang liên tiếp tung ra những chương trình kích cầu tiêu dùng. Ví dụ trường hợp Subaru giảm giá đến hơn 200 triệu đồng, BMW tặng gói ưu đãi bảo hiểm và dịch vụ, Toyota ưu đãi hơn 40 triệu đồng cho khách mua xe nhập khẩu Yaris E...

BMW Euro Auto bàn giao xe cho khách sạn Sheraton ở Hà Nội

Ngoài ra, để tạo thêm tính riêng tư và cao cấp cho khách hàng của Sheraton, BMW 520i còn được trang bị thêm rèm che nắng hai bên và phía sau dành cho hành khác, wifi và cổng kết nối âm thanh hỗ trợ nghe nhạc qua USB…

(29/11/2012), BMW Euro Auto đã tổ chức Lễ bàn giao 3 xe BMW 520i để phục vụ cho dịch vụ đưa đón khách VIP của khách sạn Sheraton Hà Nội.

Như vậy với dòng xe 5 Series mới, thương hiệu BMW trở thành dòng xe độc quyền trong chuỗi khách sạn Sheraton tại Việt Nam.

Đại diện BMW Euro Auto và khách sạn Sheraton trong lễ ký kết

Tại lễ bàn giao, ông Horst J.Herdtle – Tổng Giám đốc BMW Euro Auto cho biết: “Khách sạn Sheraton Hà Nội mang đến sự kết hợp tuyệt vời của sự yên tĩnh và tiện nghi cho khách hàng. Khách sạn nổi tiếng với các dịch vụ cao cấp của mình và đã làm hài lòng những khách hàng khó tính nhất. Xe BMW cung cấp sự cân bằng giữa tính tiện nghi và hiệu quả khi vận hành. Chính vì lý do này mà Sheraton Hà Nội đã lựa chọn BMW 5 Series cho dịch vụ vận chuyển cao cấp của khách sạn – một nhân tố quan trọng trong kế hoạch nâng cấp của Sheraton Hà Nội trong năm 2012”.

Ông Horst J.Herdtle cũng chia sẻ thêm, tính tới thời điểm hiện tại BMW Euro Auto rất phấn khích với kết quả kinh doanh của năm 2012 khi vượt qua mục tiêu đề ra ban đầu. Trải qua 10 tháng đầu năm nay, thị phần trong phân khúc xe sang của BMW Euro Auto đã đạt mức 30%, tăng đáng kể so với những năm trước đó.

Lô 3 xe BMW 520i thuộc quyền sở hữu của khách sạn Sheraton Hà Nội

520i, với điểm nhấn là động cơ BMW Twinpower Turbo N20 4 xy-lanh thế hệ mới, được trang bị những hệ thống tiên tiến như: Hệ thống phanh tái tạo năng lượng, hộp số tự động 8 cấp, ghế trước điều chỉnh điện có chế độ nhớ, chức năng khóa cửa tự động khi xe đang vận hành, hệ thống DVD có chức năng đọc đĩa dành cho khu vực châu Á.

BMW 5 Series thế hệ thứ 6 từng đạt nhiều giải thưởng quốc tế danh giá như Giải thiết kế Red Dot Award và đạt điểm chứng nhận an toàn 5 sao của Euro NCAP Crash Test.

Đi xe Mẹc, được bay khoang hạng nhất

Trong 40 năm qua, S-Class đã trở thành mẫu xe tiên phong và là biểu tượng mẫu mực của toàn ngành công nghiệp ôtô. Rất nhiều công nghệ và kỹ thuật lần đầu tiên sử dụng trên xe S-Class sau đó được các hãng sản xuất xe ôtô khác áp dụng lại.

Trong hai tháng 11 và 12, Mercedes-Benz Việt Nam giới thiệu Chương trình ưu đãi đặc biệt “Khoang hạng nhất trên mặt đất” cho khách hàng mua xe S-Class với phần thưởng lớn được lựa chọn là 2 vé hạng nhất khứ hồi của Lufthansa đi Đức.

Ông Philip Meyer-Plate, Tổng Giám Đốc hãng hàng không Đức Lufthansa Việt Nam, chia sẻ: “Mercedes-Benz và Lufthansa là sự kết hợp hoàn hảo. Cả hai thương hiệu đều nổi tiếng thế giới vì sự an toàn, đáng tin cậy với chất lượng Đức. Chiến dịch hợp tác từ hai hãng hạng nhất trên mặt đất và trên không đem đến gói ưu đãi tốt nhất cho khách hàng của cả hai”.

Ngoài việc mua xe S-Class hưởng ưu đãi ngồi trên khoang hạng nhất tới quê hương của ngành công nghiệp ôtô, khách hàng còn được lựa chọn chế độ bảo dưỡng, bảo hành miễn phí 3 năm.

Dòng xe S-Class đã đạt mức tăng trưởng cao nhất 21,4% trong tháng 10, nâng tổng số xe bán ra kể từ đầu năm lên 67.548 chiếc, tăng đến 5,3%. Chiếc saloon S-Class tiếp tục giữ vị trí số một so với các sản phẩm khác trong cùng phân khúc, cả trong năm 2012. S-Class cũng là chiếc saloon sang trọng cỡ lớn bán chạy nhất tại Việt Nam, hứa hẹn tiếp tục là trụ cột của hãng trong mảng kinh doanh xe nhập khẩu.

Rolls-Royce sẽ có đại lý chính thức ở tại Việt Nam

Một thống kê khác cho thấy, hiện Việt Nam đang sở hữu 56 chiếc siêu xe Rolls-Royce các loại. Tuy nhiên, thật bất ngờ khi có tới 55 trên tổng số 56 chiếc xe hạng sang này tại nước ta là xe nhập khẩu không chính hãng.

Dù chưa có đại lý chính thức tại Việt Nam, nhưng số lượng những chiếc xe hạng sang gắn mác Rolls-Royce trên dải đất hình chữ S đã lên tới gần 60 chiếc. Đó cũng là lí do Rolls-Royce đang hướng đến Việt Nam.

Trong kế hoạch của Rolls-Royce, 5 năm tới, thương hiệu xe hơi hạng sang này hy vọng mở rộng mạng lưới đại lý phân phối của mình từ 105 cửa hàng lên 120 trên toàn cầu, tập trung vào những nước đang phát triển rất nhanh như Trung Quốc, Thái Lan, Việt Nam, Nga và thị trường Nam Mỹ.

Theo đại diện Công ty Euro Auto, đơn vị đại diện hãng xe BMW cùng siêu sang Rolls Royce tại Việt Nam, đến nay đã có 32 xe Rolls-Royce các loại tại Việt Nam đăng ký dịch vụ bảo dưỡng ở công ty. Tuy nhiên con số này chỉ chiếm khoảng 58% số lượng xe Rolls-Royce có mặt trên khắp cả nước.

Được biết, siêu xe Rolls-Royce có mặt tại Việt Nam chủ yếu thông qua các con đường như xe ngoại giao, xe đã qua sử dụng, xe của Việt kiều hồi hương... và chỉ có duy nhất 1 chiếc đến thời điểm này được nhập khẩu theo con đường chính hãng từ Rolls-Royce.

Siêu xe Porsche Carrera GT duy nhất đã tới Việt Nam

Ngày 31/1/2004, Carrera GT đầu tiên được bán tại Bắc Mỹ. Ban đầu, Porsche dự tính sản xuất 1.500 xe. Nhưng đến tháng 8/2005 hãng này lại tuyên bố dừng sản xuất trong năm 2006. Nguyên nhân được giải thích là do sự thay đổi các quy định về túi khí bảo vệ ở Mỹ. Tuy nhiên, các chuyên gia khẳng định lượng tồn kho khá cao và khoản khấu hao cho đại lý mới là những lý do thực chất.

"Không còn cơ hội nhập khẩu vào Việt Nam nhưng Carrera GT, huyền thoại một thời của Porsche, vẫn có thể ghé qua dưới dạng tạm nhập tái xuất.

Porsche không phải là một hãng siêu xe, nhưng danh mục sản phẩm vẫn có những mẫu xếp vào hàng siêu xe, trong đó có Carrera GT. Nhưng do ngừng sản xuất từ 2006 nên Carrera GT không thể nhập khẩu về Việt Nam dù theo đường xe cũ (quy định xe phải sản xuất trong vòng 5 năm).

Dẫu vậy giới mê xe Việt Nam vẫn có thể chiêm ngưỡng siêu phẩm Porsche khi nó đi qua Quảng Ninh trước khi tới Trung Quốc. Ra đời 2004 nhưng Carrera GT đã giành lấy danh hiệu siêu xe bán chạy nhất trong lịch sử. Dù quãng đường đời chỉ kéo dài đến tháng 5/2006 nhưng Porsche kịp tiêu thụ 1.270 chiếc, với giá xuất xưởng 450.000 USD và 604 xe dành cho khách hàng Mỹ.

Siêu xe đặt chân trên đất Quảng Ninh.

Trong quãng thời gian hiện diện ngắn ngủi, giữa quần hùng đông đảo, Carrera GT gây tiếng vang ngay từ khi "hạ sơn". Chiếc xe từng nhận các danh hiệu Best Dream Car 2004 (xe trong mơ đẹp nhất) do tạp chí Road & Track trao tặng, Best Dream Machine (cỗ máy đáng mơ ước nhất) của chương trình TV MotorWeek năm 2005.

Nhờ vào các công nghệ hiện đại cùng những cải tiến trong thiết kế, xe được tạp chí Popular Science phong tặng là phát kiến mới hay nhất (Best of What’s New) năm 2003, tức là khi mới xuất hiện dưới dạng xe concept (xe ý tưởng). Khung chế tạo từ sự kết hợp giữa các tấm sợi carbon, hợp kim và cấu trúc bằng nhựa dạng tổ ong, vừa mạnh mẽ vừa nhẹ một cách ngạc nhiên. Toàn bộ xe chỉ nặng 1.380 kg.

Với động cơ V10 dung tích 5,7 lít, có công suất 612 mã lực tại 8.000 vòng/phút, Carrera GT dễ dàng xuất phát và đạt tới tốc độ 100 km/h chỉ sau 3,9 giây. Kim đồng hồ nhích tới mốc 160 km/h và 200 km/h ở các mức thời gian lần lượt là dưới 7 giây và dưới 10 giây. Tốc độ tối đa 330 km/h. Chỉ trang bị hộp số sàn 6 cấp và khả năng tăng tốc quá nhanh nhưng Carrera GT vẫn là một trong số ít siêu xe mà khách hàng thích lái mỗi ngày.

Sự ra đời của Carrera GT cũng gặp khá nhiều trục trặc. Năm 2000, Porsche lên kế hoạch chế tạo một mẫu xe đua mới thay thế chiếc cho 911 GTI đã dừng sản xuất năm 1998. Tuy nhiên, dự án bị bỏ dở giữa chừng với lý do Liên đoàn ôtô quốc tế FIA đã thay đổi một số điều luật đối với giải đua Le Mans 24h, ở hạng GT1.

Giới thạo tin lại khẳng định chính Ferdinand Piech, khi đó kiêm nhiệm chức Chủ tịch Volkswagen và Audi, đã can thiệp. Piech, một thành viên của gia đình Porsche đồng thời giữ vị trí trong ban quản trị công ty, không muốn Audi R8 mới ra mắt gặp phải một đối thủ nặng ký. Thêm vào đó, Porsche cũng đang mải mê tập trung vốn và nhân lực để phát triển Cayenne, chiếc SUV đầu tiên của mình.

Nhưng Carrera GT mẫu vẫn được chế tạo và mang tới Triển lãm ôtô Geneva 2000 để trang hoàng cho khu trưng bày. Phản ứng của khách tham quan góp phần thôi thúc Porsche quyết định đưa nó vào sản xuất. Một phần lý do nữa là lợi nhuận thu được từ Cayenne càng giúp quyết tâm đó dễ thực hiện hơn. Porsche đầu tư rất nhiều để bến Carrera GT đáp ứng các tiêu chuẩn cho xe chạy đường công cộng.

Đến 6/5/2006, Porsche chính thức dừng dây chuyền sản xuất Carrera GT tại nhà máy ở Leipzig, Đức, đánh dấu chấm hết cho một trong những mẫu xe huyền thoại trong làng xe hơi thế giới.

Chính phủ yêu cầu tạm dừng về phạt lỗi 'xe không chính chủ'

Trao đổi thêm về nội dung này, ông Đam cho hay, để hướng tới một xã hội tuân thủ pháp luật, cũng như theo thông lệ quốc tế, phương tiện giao thông cũng là loại động sản cần phải đăng ký sở hữu. Nếu không đăng ký, không xác định được chủ sở hữu thì sẽ rất khó khăn trong quản lý, đặc biệt khi tài sản đó trở thành phương tiện của các hành vi vi phạm pháp luật.

Trong lúc chờ thông tư hướng dẫn, lực lượng chức năng tạm thời chưa xử phạt lỗi phương tiện chưa sang tên, đổi chủ theo quy định của Nghị định 71", Bộ trưởng Vũ Đức Đam nói tại phiên họp báo Chính phủ chiều 29/11.

Trả lời câu hỏi của VnExpress.net, Bộ trưởng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Vũ Đức Đam cho hay, các nội dung của Nghị định 71 không mới, mà từng được quy định và sửa đổi nhiều lần. Thời gian qua, dư luận phản ứng với quy định "xe chính chủ" không phải vì nghị định sai mà là do việc thực hiện không đúng.

Ngày 29/11, Chính phủ đã yêu cầu 3 bộ Tư pháp, Giao thông Vận tải và Công an đánh giá về những vấn đề xung quanh nghị định này. Khẳng định việc phạt lỗi không sang tên, đổi chủ là cần thiết nhưng các bộ thừa nhận, lực lượng chức năng khi xử lỗi này lại lệch sang truy cứu người điều khiển có phải là chủ phương tiện hay không.

Cảnh sát được cho là đã xử lý sai lệch khi truy cứu người điều khiển có phải chủ phương tiện không. Ảnh minh họa: Bá Đô.

"Chính phủ đã yêu cầu Bộ Công an soạn văn bản hướng dẫn để đúng bản chất thực hiện và trong lúc chờ hướng dẫn, lực lượng chức năng tạm thời chưa phạt lỗi phương tiện chưa sang tên, đổi chủ", ông Đam nói.

Liên quan tới mức phí sang tên được cho là quá cao, ông Đam cho biết, Chính phủ cũng đã giao Bộ Tài chính xem xét đánh giá lại để có mức phí phù hợp. Quy trình sang tên, đổi chủ cũng cần rà soát để tránh phiền hà cho người dân.

Liên quan tới nghị định này, bà Lê Thị Nga, Phó chủ nhiệm Ủy ban Tư pháp Quốc hội khẳng định, nghị định sai luật và không khả thi; mức phạt quá cao đã làm cho người dân phản ứng cực đoan với chính sách của Nhà nước. Còn Viện trưởng Nghiên cứu Lập pháp Đinh Xuân Thảo cho rằng, nên hoãn thi hành nghị định 6 tháng đến 1 năm.

Chính thức thu phí đường bộ từ ngày 1/1/2013

Mức phí đối với xe máy từ 50.000-150.000 đồng/năm tùy dung tích xilanh. Riêng xe chở hàng 4 bánh có mức phí là 2.160.000 đồng/năm. Căn cứ khung trên, hội đồng nhân dân cấp tỉnh quy định mức thu cụ thể phù hợp với tình hình thực tế tại địa phương. Cán bộ xã, phường sẽ thực hiện thu phí, người nộp phí là tổ chức, cá nhân sở hữu, sử dụng hoặc quản lý phương tiện.

Ôtô sẽ phải đóng phí đường bộ cao nhất là 1 triệu đồng/tháng kể từ 1/1/2013.
Sau khi lấy ý kiến góp ý về dự thảo thông tư quy định mức phí sử dụng đường bộ, Bộ Tài chính cho biết từ 1/1/2013 sẽ chính thức thu phí đối với ôtô, xe máy.

Đối với ôtô, mức thu phí từ 130.000-1.040.000 đồng/tháng. Cơ quan đăng kiểm sẽ thực hiện thu mỗi lần đăng kiểm phương tiện.

Ngặt nỗi còn ngập ngừng

Kể ra, chỉ xung quanh loại hình ôtô, xe máy cũng có khối chuyện về sự ngập ngừng của chính sách. Chẳng hạn một số doanh nghiệp ôtô từng bị đề nghị truy thu thuế nhập khẩu linh kiện đến cả nghìn tỷ đồng rồi sau đó lại thôi; hay cách đây chưa lâu một số doanh nghiệp nhập khẩu ôtô chính hãng lại lo sốt vó với đề xuất nới Thông tư 20 của ngành hải quan…

Nếu ai đó hỏi: Khi đi trên đường trong điều kiện giao thông bình thường thì sợ nhất điều gì? Tôi sẽ trả lời ngay rằng: Sợ nhất là sự ngập ngừng.
Lại hỏi: Tại sao sợ? Trả lời: Chẳng biết đằng nào mà lần.

Rõ là thế. Một buổi sáng đẹp trời, tâm hồn anh phơi phới, anh đến nhà bạn gái chơi, lòng nhủ thầm sẽ có một ngày thi vị đây. Rồi anh gặp một chị đi ngược chiều, hẳn là chị đang bâng khuâng mơ màng lắm, rồi khi chợt trông thấy anh, chị giật mình uốn bên nọ éo bên kia khiến anh cũng chẳng biết né bên nào. Thế rồi, “rầm”.

Tham gia giao thông hay làm bất cứ việc gì cũng cần sự quyết đoán.

Bữa khác, anh hùng hục lao đi cho kịp cuộc họp. Bỗng dưng một bác đi bộ sang đường, đến giữa thì vì xe đông quá, bác không biết tránh xe nào thành thử cứ một bước tiến một bước lùi. “Rầm”, anh né sang phải lại “dính” luôn một chị né trái.

Tội nợ ở cái sự ngập ngừng. Cho nên, tham gia giao thông hay nhiều việc khác cũng cần sự quyết đoán.

Nhưng đấy xem ra cũng chỉ là vấn đề cá nhân, cùng lắm lôi kéo thêm vài người nữa. Ngập ngừng chính sách mới đáng lo, rất lo là đằng khác, vì nó liên quan đến đại chúng, gần như là theo hướng tiêu cực.

Quy định phạt lỗi xe không chính chủ chẳng hạn. Đành rằng có sự phân biệt khá rạch ròi giữa chính chủ với chính danh, nhưng vì chuyện phạt mà sau khi Nghị định 71 được ban hành, dư luận đâm ra nổi sóng.

Đúng là quy định đã có từ rất lâu, nhưng vì tuyên truyền yếu hoặc tuyên truyền chưa đúng kênh nên đa số nhân dân ít được tiếp cận hoặc hiểu chưa cặn kẽ chính sách. Vả lại, có lẽ vì mức phạt nhẹ nên lâu nay hiếm người bị phạt, hoặc người bị phạt thì xuề xoa coi như “muỗi đốt inox”. Đùng một cái, nghị định ban hành, mức phạt tăng cao ngất ngưởng, dân tình mới phát sốt lên.

Cũng đã ngót nghét một tháng thực thi và cũng chừng đó thời gian quy định ấy phải chịu điều tiếng. Thế rồi, đại diện ngành công an đã đăng đàn để nói rõ rằng sẽ chưa phạt lỗi điều khiển xe không chính chủ. Sau đó là biết bao nhiêu người vui mừng.

Một bữa, báo chí đăng tải có trường hợp một cảnh sát giao thông ở Thái Nguyên ghi lỗi xe không chính chủ lên giấy phạt người vi phạm giao thông. Ra là vẫn bị phạt. Quả là nửa mừng nửa lo.

Đến khi Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Vũ Đức Đam chính thức thông báo sẽ chưa phạt lỗi xe không chính chủ để chờ thông tư hướng dẫn chi tiết thì sự vui mừng mới có cớ vững chắc. Vui không hẳn vì sẽ không bị phạt nữa, mà vui là chí ít cũng có thời gian để chuyển cái phương tiện mình đang đi thành chính chủ.

Nhưng đó là với những người có điều kiện chuyển đổi, còn biết bao nhiêu trường hợp không thể chuyển đổi được thì sao? Ví như xe đã chuyển nhượng qua dăm bảy đời chủ, không biết chủ ban đầu ở đâu, thậm chí chủ cũ đã qua đời…

Thế thì, điều người dân mong là chính sách phải rõ ràng, phạt hay không phạt, và nếu phạt thì phạt thế nào cho hợp lòng dân, cho hữu tình hữu lý. Hẳn có người lo nghĩ, biết đâu thông tư hướng dẫn lại mang tên “Nguyễn Y Vân” thì sao, ấy là xét về bản chất của quy định.

Xa hơn về trước còn một câu chuyện nữa xem chừng còn rùm beng hơn, cũng liên quan đến xe cộ, nhưng không phải chuyện bị phạt mà là chuyện bị thu.

Gần một năm về trước, Bộ Giao thông Vận tải đã trình Chính phủ phương án thu phí hạn chế phương tiện giao thông cơ giới đường bộ. Đề xuất này sau đó đã lập tức nhận được rất nhiều luồng ý kiến khác nhau, từ các ngành đến các quan chức, chính khách và nhất là các tầng lớp nhân dân – đối tượng nằm trong diện bị thu phí. Hầu hết các ý kiến đều không đồng tình.

Sau đó, phương án thu phí được chỉ đạo phải nghiên cứu lại, xây dựng lại sao cho đúng, trúng và khả thi, nhất là phải hợp lòng dân. Nhưng để đáp ứng được các tiêu chí ấy xem ra rất khó. Và thế là, chuyện chưa thể thu phí được đề cập giúp người dân phần nào nguôi ngoai.

Song vấn đề lại chính ở sự ngập ngừng. Bởi chữ “chưa” khác hẳn nghĩa chữ “không”, chưa nghĩa là vẫn có thể thu. Như hồi đầu tháng 4 năm nay, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng vẫn tỏ rõ quyết tâm theo đuổi chính sách này.

Thực tế cho thấy rằng, sau khi đề xuất thu phí được đưa ra, gần như ngay lập tức sức mua ôtô trên thị trường bị sụt giảm. Và đến khi người đứng đầu ngành giao thông vẫn tỏ rõ quyết tâm thu phí thì khả năng gượng dậy của thị trường càng trở nên vô vọng. Đã có lúc, câu chuyện thu phí bị coi là “tội đồ” khiến thị trường ôtô rơi vào bế tắc, suy sụp nghiêm trọng.

Tất nhiên lỗi không hoàn toàn bởi chuyện thuế, phí nhưng sức ảnh hưởng vẫn là rất lớn. Hệ lụy từ sự ngập ngừng của chính sách này là không nhỏ, nó khiến sức mua ôtô suy giảm mạnh, từ đó kéo theo khả năng thâm hụt nguồn thu ngân sách cao và đặc biệt là nó đẩy tâm lý người tiêu dùng vào trạng thái loạn định.

Sự thay đổi liên tục về chính sách đang bị xem như một trong những rào cản lớn khiến ngành công nghiệp ôtô Việt Nam không thể phát triển. Còn sự ngập ngừng về chính sách, có khi ý nghĩa còn thâm sâu hơn bởi nó không chỉ ảnh hưởng đến doanh nghiệp mà còn đến từng người tiêu dùng.