Đối với nhiều người tiêu dùng, xe của Toyota luôn được xem là “lành”, ít hỏng vặt, chi phí sửa chữa rẻ (người sử dụng có thể dễ dàng tìm thấy phụ tùng thay thế ở các ga-ra nhỏ với giá hợp lý). Bên cạnh đó, sau thời gian sử dụng, nếu có ý định bán lại thì không bị mất giá.
Với doanh số 892 xe kể từ thời điểm ra mắt giữa tháng 8 vừa qua, Toyota Camry 2012 xứng đáng được mệnh danh là “vua” trong phân khúc xe sedan tại thị trường Việt Nam.
Camry 2012 – “Vua” dòng sedan hạng trung ra mắt tại Việt Nam
Xuất hiện vào giữa thời điểm toàn thị trường đang gặp khó khăn nghiêm trọng với mức giảm lên đến 30% tính trong 10 tháng đầu năm. Tuy nhiên, Camry 2012 vẫn chứng tỏ được danh tiếng vốn có và vượt qua vòng xoáy khủng hoảng bằng doanh số ấn tượng.
Vậy đâu là lý do dẫn đến sự thành công của Toyota Camry 2012 tại Việt Nam, bất chấp sự ì ạch của thị trường chung. Hãy cùng Autodaily giải mã những điểm mạnh hút khách của mẫu sedan hạng trung số 1 này.
Thương hiệu
Toyota Camry là một mác xe hạng trung, được sản xuất bởi nhà máy Toyota Georgetown (Kentucky, Mỹ). Cái tên bắt nguồn từ phiên âm tiếng Anh một từ tiếng Nhật là kanmuri, có nghĩa là crown (Vương miện).
Cũng giống như tại Mỹ, Camry được ví như một “tượng đài” trong phân khúc sedan hạng trung tại Việt Nam. Kể từ khi xuất hiện lần đầu tiên tại thị trường Việt vào năm 1998 đến nay, chưa ai có thể đặt ra nghi ngờ đối với mối quan tâm mà người Việt dành cho Camry bởi nó luôn có một lượng fan đặc biệt trung thành, trong đó chủ yếu là tầng lớp trung niên.
Camry vào thị trường Việt năm 1998 bằng phiên bản GLi. Tiếp theo đó là thế hệ Camry thứ 5 ra mắt thị trường Việt Nam vào năm 2003 và tính đến năm 2006 thì doanh số bán hàng của Camry đã vượt mốc 10.000.000 chiếc trên toàn cầu. Thế hệ Camry thứ 6 với những cách tân rõ rệt về kiểu dáng xuất hiện trên thị trường Việt Nam vào năm 2007 và cũng được khách hàng ưa chuộng.
Giá cả và mức tiêu thụ nhiên liệu
Vào thời điểm khó khăn chung của thị trường, Camry 2012 vẫn ra mắt người tiêu dùng Việt và được bán với mức giá tương đối hợp lý 982.000.000 VNĐ cho bản 2.0E, 1.129.000.000 VNĐ cho bản 2.5G và 1.241.000.000 VNĐ cho bản 2.5Q.
Phiên bản 2.5G và 2.5Q đều sử dụng động cơ 2.5 lít I4, Dual VVT-I, công suất 178 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 231 Nm tại 4.100 vòng/phút. Đi kèm với hộp số tự động 6 cấp, xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 9,3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 210km/h. Xe có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 7,8 lít/100km (trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn).
Còn phiên bản 2.0E được trang bị động cơ 2.0 lít, I4, VVT-i, có công suất 145 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 190Nm tại 4.000 vòng/phút. Kết hợp cùng hộp số tự động 4 cấp, khả năng tăng tốc của xe từ 0-100km/h là 12,5 giây và đạt tốc độ tối đa 210km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu của xe vào khoảng 8,6 lít/100km.
Thiết kế nội-ngoại thất
Mặc dù chưa có sự thay đổi mang tính đột phá, nhưng những gì Toyota thực hiện trên mẫu Camry 2012 cũng đủ để hấp dẫn người tiêu dùng.
Michihiko Sato – Kỹ sư trưởng của dòng sản phẩm Camry, phiên bản Camry 2012 đã theo xu hướng cách tân, trẻ trung và có nhiều nét quyến rũ hơn. Tất nhiên, để có được điều đó, ông cho biết, Toyota đã tham khảo rất nhiều thiết kế của các đối thủ, trong đó, có cả những “kẻ mới đến” là Hyundai và Kia.
Thiết kế cản trước, hốc gió theo đúng lối thiết kế phổ biến hiện đại nhất hiện nay, cụm đèn hậu góc cạnh kết hợp với cánh gió phía sau tạo hiệu quả khí động học tốt hơn cho Camry 2012. Thiết kế trần xe từ trụ B lên trụ C được cải tiến nhiều giúp tạo ra không gian thoáng cho người ngồi ở hàng ghế sau.
Trong khi đó, không gian nội thất cũng có những thay đổi ấn tượng. Thiết kế bảng điều khiển, bảng đồng hồ… tạo cảm giác “công nghệ cao” cho xe. Trên bảng táp-lô được bảo phủ bằng bề mặt da với các đường khâu trang trí có phần sang trọng đem lại cảm giác mềm mại khi tiếp xúc, để có thể theo kịp với sự cạnh tranh mà các đối thủ khác đã sớm trang bị cho chiếc xe của họ. Vô-lăng được bọc da và có thể điều chỉnh 4 hướng, hệ thống khởi động start/stop engine… ở các phiên bản cao cấp.
Phụ tùng thay thế và giá trị bán lại
Với những ưu thế kể trên, Camry 2012 chắc chắn tiếp tục gặt hái thành công hơn nữa trong khoảng thời gian còn lại của năm cũng như trong tương lai.
Thứ Năm, 18 tháng 8, 2016
Ế chỏng chơ, xe máy giảm giá đến 1/3
Nếu các dòng xe ga như Nouvo, Luvias, Nozza hay các dòng xe số như Sirius, Jupiter chỉ giảm từ 500 tới 2 triệu đồng thì dòng xe nhỏ Yamaha Cuxi thực sự phải “đại hạ giá” mới có khách. Dòng xe này có giá niêm yết tới 32,9 triệu đồng nhưng trên thực tế đã có lúc bị “hạ giá” xuống hơn 20 triệu đồng, giảm tới 1/3 giá bán. Tình trạng của các dòng xe kém ăn khách hơn của Suzuki, SYM còn có phần thê thảm hơn.
Thị trường ảm đạm dù đã vào mùa mua sắm cuối năm khiến các đại lý xe máy “khóc ròng” vì xe ế. Có dòng xe đã giảm giá bán thực tế tới 1/3 so với mức niêm yết để đẩy hàng tồn.
Mùa mua sắm, xe nào cũng ế
“Mình kinh doanh gần 6 năm rồi mà chưa có năm nào xe lại tồn nhiều và khó bán như năm nay. Theo kế hoạch và định mức, mỗi tháng, chỗ mình phải nhập 400-500 xe các loại mà tìm đủ cách giỏi lắm cũng chỉ đẩy đi được 3/4 số xe đã về.” anh L.V.D chủ một đại lý lớn của Yamaha than thở với chúng tôi.
Nhìn quanh cửa hàng này, dễ dàng nhận thấy sự thiếu vắng khách xem xe và sự đông đảo quá mức của những chiếc xe mới xuất xưởng. Anh D. cho biết không chỉ gian trưng bày mà sân, kho rồi xưởng cũng được tận dụng để chứa xe tồn.
Xe tồn, vốn đọng khiến các đại lý khóc dở mếu dở vì gánh nặng tài chính hàng ngày với lãi ngân hàng, tiền thuê mặt bằng cũng như lương nhân công. Không ít chủ cửa hàng xe máy “tự sướng” làm luôn nhân viên bán hàng để cắt giảm chi phí đầu vào.
Dạo một vòng các cửa hàng bán xe máy từ các thương hiệu lớn như Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM tới các hãng xe ít tên tuổi hơn như Sachs bike, Lambretta, Lifan…, không khó để nhận ra sự ảm đạm của thị trường khi xe thì quá nhiều còn khách thì quá ít. Và dù chúng tôi hỏi han nhân viên bán hàng hay người quản lý, câu trả lời thường xuyên là “Xe sẵn lắm, lúc nào cũng có” hoặc “năm nay xe khó bán quá”.
Xe tồn tràn từ kho, xưởng dịch vụ ra tới... vỉa hè.
Ế ẩm nên xe tồn kho là tình trạng tất yếu của hầu hết các đại lý bán xe máy trên thị trường hiện nay dù đó là Head Honda, đại lý Yamaha, Suzuki hay các cửa hàng bán thập cẩm các dòng xe nhập lẫn sản xuất trong nước. Nếu các cửa hàng nhập và phân phối xe không chính hãng có thể phần nào chủ động quyết định được lượng xe về thì các đại lý chính hãng đều bị áp một định mức nhất định khiến lượng xe tồn nhiều hơn.
Ngoài kho bãi, xưởng dịch vụ, vỉa hè gần cửa hàng đôi khi cũng được tận dụng để chứa tạm xe tồn. Nếu nhìn thoáng qua, không ít người sẽ lầm tưởng đó là bãi gửi xe thông thường nhưng trên thực tế, xe tại đây mới 100% và còn bọc nguyên vỏ ni lông.
Kinh tế khó khăn được nhiều người đánh giá là nguyên nhân chính khiến người tiêu dụng “ngại mua xe” đẩy thị trường xe rơi vào tình trạng đóng băng ngay ở trong thời điểm được kỳ vọng nhất trong năm.
“Chắc phải sang nửa cuối năm sau, thị trường chắc mới ấm lên được. Chứ năm nay, cố gắng để trụ được bằng nào hay bằng ấy vậy”, anh V. quản lý một trong những Head lớn nhất Hà Nội ở quận Hoàn Kiếm chia sẻ nhận định với chúng tôi.
Giá xe hạ tới 1/3, thời điểm tốt để mua?
“Đau đầu vì xe tồn, điên đầu vì xe ế” các đại lý, cửa hàng bán xe chẳng có sự lựa chọn nào khác là khuyến mại và giảm giá để đẩy hàng. Có những dòng xe “khuyến mại, giảm giá thì bán túc tắc còn hết giảm giá lại ế sưng”.
Xe một thời đình đám Yamaha Cuxi có lúc đã xuống giá tới 1/3 vì ế.
Khảo sát thực tế của chúng tôi cho thấy phần lớn các dòng xe thuộc các thương hiệu khác nhau hiện đang bán dưới giá niêm yết. Đỡ ế nhất là xe Honda nhưng cũng chỉ có 1-2 dòng xe hiếm hoi là SH và Air Blade đang có giá bán thực tế ngang bằng hoặc đắt hơn giá đề xuất 1-2 triệu đồng.
Honda SH 125 hiện đang được chào bán với giá 68 triệu đồng, cao hơn mức đề xuất 2 triệu đồng, còn Honda Air Blade có giá từ 37 đến 40 triệu đồng tùy theo phiên bản, ngang bằng hoặc nhỉnh hơn mức đề xuất vài trăm nghìn đồng.
Các dòng xe còn lại cũng đều có giá thực tế thấp hơn mức đề xuất từ vài trăm tới 4-5 triệu đồng. Xuống giá nhiều nhất trong các dòng xe Honda là PCX với mức giá thực tế khoảng 48 triệu đồng, thấp hơn mức đề xuất 4 triệu đồng. Ngay cả phiên bản mới bổ sung ra thị trường như Vision bản thời trang cũng có giá thấp hơn đề xuất với mức thực tế khoảng 27,2 triệu đồng.
Cũng giống như Honda, Yamaha vẫn có một dòng xe “túc tắc” bán được giá ngang mức đề xuất là Exciter. Tuy nhiên, các dòng xe còn lại hiện đều được chào bán dưới giá đề xuất từ vài trăm tới cả chục triệu đồng.
Tình trạng xe sẵn, giá thấp của thị trường xe máy được nhiều người đánh giá là điều kiện tốt cho những người có khả năng tài chính và nhu cầu mua xe bởi có lẽ chưa bao giờ khách hàng được săn đón và nâng niu như hiện nay.
Thị trường ảm đạm dù đã vào mùa mua sắm cuối năm khiến các đại lý xe máy “khóc ròng” vì xe ế. Có dòng xe đã giảm giá bán thực tế tới 1/3 so với mức niêm yết để đẩy hàng tồn.
Mùa mua sắm, xe nào cũng ế
“Mình kinh doanh gần 6 năm rồi mà chưa có năm nào xe lại tồn nhiều và khó bán như năm nay. Theo kế hoạch và định mức, mỗi tháng, chỗ mình phải nhập 400-500 xe các loại mà tìm đủ cách giỏi lắm cũng chỉ đẩy đi được 3/4 số xe đã về.” anh L.V.D chủ một đại lý lớn của Yamaha than thở với chúng tôi.
Nhìn quanh cửa hàng này, dễ dàng nhận thấy sự thiếu vắng khách xem xe và sự đông đảo quá mức của những chiếc xe mới xuất xưởng. Anh D. cho biết không chỉ gian trưng bày mà sân, kho rồi xưởng cũng được tận dụng để chứa xe tồn.
Xe tồn, vốn đọng khiến các đại lý khóc dở mếu dở vì gánh nặng tài chính hàng ngày với lãi ngân hàng, tiền thuê mặt bằng cũng như lương nhân công. Không ít chủ cửa hàng xe máy “tự sướng” làm luôn nhân viên bán hàng để cắt giảm chi phí đầu vào.
Dạo một vòng các cửa hàng bán xe máy từ các thương hiệu lớn như Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki, SYM tới các hãng xe ít tên tuổi hơn như Sachs bike, Lambretta, Lifan…, không khó để nhận ra sự ảm đạm của thị trường khi xe thì quá nhiều còn khách thì quá ít. Và dù chúng tôi hỏi han nhân viên bán hàng hay người quản lý, câu trả lời thường xuyên là “Xe sẵn lắm, lúc nào cũng có” hoặc “năm nay xe khó bán quá”.
Xe tồn tràn từ kho, xưởng dịch vụ ra tới... vỉa hè.
Ế ẩm nên xe tồn kho là tình trạng tất yếu của hầu hết các đại lý bán xe máy trên thị trường hiện nay dù đó là Head Honda, đại lý Yamaha, Suzuki hay các cửa hàng bán thập cẩm các dòng xe nhập lẫn sản xuất trong nước. Nếu các cửa hàng nhập và phân phối xe không chính hãng có thể phần nào chủ động quyết định được lượng xe về thì các đại lý chính hãng đều bị áp một định mức nhất định khiến lượng xe tồn nhiều hơn.
Ngoài kho bãi, xưởng dịch vụ, vỉa hè gần cửa hàng đôi khi cũng được tận dụng để chứa tạm xe tồn. Nếu nhìn thoáng qua, không ít người sẽ lầm tưởng đó là bãi gửi xe thông thường nhưng trên thực tế, xe tại đây mới 100% và còn bọc nguyên vỏ ni lông.
Kinh tế khó khăn được nhiều người đánh giá là nguyên nhân chính khiến người tiêu dụng “ngại mua xe” đẩy thị trường xe rơi vào tình trạng đóng băng ngay ở trong thời điểm được kỳ vọng nhất trong năm.
“Chắc phải sang nửa cuối năm sau, thị trường chắc mới ấm lên được. Chứ năm nay, cố gắng để trụ được bằng nào hay bằng ấy vậy”, anh V. quản lý một trong những Head lớn nhất Hà Nội ở quận Hoàn Kiếm chia sẻ nhận định với chúng tôi.
Giá xe hạ tới 1/3, thời điểm tốt để mua?
“Đau đầu vì xe tồn, điên đầu vì xe ế” các đại lý, cửa hàng bán xe chẳng có sự lựa chọn nào khác là khuyến mại và giảm giá để đẩy hàng. Có những dòng xe “khuyến mại, giảm giá thì bán túc tắc còn hết giảm giá lại ế sưng”.
Xe một thời đình đám Yamaha Cuxi có lúc đã xuống giá tới 1/3 vì ế.
Khảo sát thực tế của chúng tôi cho thấy phần lớn các dòng xe thuộc các thương hiệu khác nhau hiện đang bán dưới giá niêm yết. Đỡ ế nhất là xe Honda nhưng cũng chỉ có 1-2 dòng xe hiếm hoi là SH và Air Blade đang có giá bán thực tế ngang bằng hoặc đắt hơn giá đề xuất 1-2 triệu đồng.
Honda SH 125 hiện đang được chào bán với giá 68 triệu đồng, cao hơn mức đề xuất 2 triệu đồng, còn Honda Air Blade có giá từ 37 đến 40 triệu đồng tùy theo phiên bản, ngang bằng hoặc nhỉnh hơn mức đề xuất vài trăm nghìn đồng.
Các dòng xe còn lại cũng đều có giá thực tế thấp hơn mức đề xuất từ vài trăm tới 4-5 triệu đồng. Xuống giá nhiều nhất trong các dòng xe Honda là PCX với mức giá thực tế khoảng 48 triệu đồng, thấp hơn mức đề xuất 4 triệu đồng. Ngay cả phiên bản mới bổ sung ra thị trường như Vision bản thời trang cũng có giá thấp hơn đề xuất với mức thực tế khoảng 27,2 triệu đồng.
Cũng giống như Honda, Yamaha vẫn có một dòng xe “túc tắc” bán được giá ngang mức đề xuất là Exciter. Tuy nhiên, các dòng xe còn lại hiện đều được chào bán dưới giá đề xuất từ vài trăm tới cả chục triệu đồng.
Tình trạng xe sẵn, giá thấp của thị trường xe máy được nhiều người đánh giá là điều kiện tốt cho những người có khả năng tài chính và nhu cầu mua xe bởi có lẽ chưa bao giờ khách hàng được săn đón và nâng niu như hiện nay.
Yamaha Việt Nam chi khoảng 6,9 tỷ đồng vì ATGT
Phối hợp với Sở Giáo dục & Đào tạo và các ngành trực thuộc tại các tỉnh thành, chương trình Ngày hội Quà tặng Yamaha 2012 sẽ được tổ chức từ ngày 2 đến 15/12 tại các địa điểm của 3 tỉnh thành nói trên.
Đầu tháng 12 tới, Yamaha Motor Việt Nam sẽ trao tặng 54.666 mũ bảo hiểm với tổng trị giá 6,9 tỷ đồng cho học sinh tiểu học 3 tỉnh Bình Dương, Nghệ An và Thái Nguyên nhằm giúp các em an toàn khi đến trường.
Đây là số lượng mũ bảo hiểm trẻ em được trao tặng lớn nhất từ trước tới nay mà Chương trình Quà tặng Yamaha “Chung sức vì thế hệ tương lai” do Công ty Yamaha thực hiện liên tục trong suốt 9 năm qua.
Việc tặng mũ bảo hiểm cho trẻ em nằm trong Chương trình Ngày hội Quà tặng Yamaha 2012 – Yamaha Tặng Mũ bảo hiểm cho trẻ em với thông điệp“An toàn cho em, tương lai cho đất nước”.
Ông Ono Masaru, Tổng Giám đốc Công ty Yamaha Việt Nam, chia sẻ: “Chương trình Yamaha tặng mũ bảo hiểm cho trẻ em là hưởng ứng Nghị định 34 của Chính phủ Việt Nam “bắt buộc trẻ em trên 6 tuổi phải đội mũ khi tham gia giao thông”. Tôi nghĩ rằng, với những chiếc mũ bảo hiểm xinh xắn này sẽ giúp thay đổi nhận thức và hành vi của cộng đồng về An toàn Giao thông để đảm bảo cho sự an toàn của trẻ em. Trẻ em hôm nay chính là tương lai của đất nước. Trẻ em cần được bảo vệ khi tham gia giao thông”.
Đầu tháng 12 tới, Yamaha Motor Việt Nam sẽ trao tặng 54.666 mũ bảo hiểm với tổng trị giá 6,9 tỷ đồng cho học sinh tiểu học 3 tỉnh Bình Dương, Nghệ An và Thái Nguyên nhằm giúp các em an toàn khi đến trường.
Đây là số lượng mũ bảo hiểm trẻ em được trao tặng lớn nhất từ trước tới nay mà Chương trình Quà tặng Yamaha “Chung sức vì thế hệ tương lai” do Công ty Yamaha thực hiện liên tục trong suốt 9 năm qua.
Việc tặng mũ bảo hiểm cho trẻ em nằm trong Chương trình Ngày hội Quà tặng Yamaha 2012 – Yamaha Tặng Mũ bảo hiểm cho trẻ em với thông điệp“An toàn cho em, tương lai cho đất nước”.
Ông Ono Masaru, Tổng Giám đốc Công ty Yamaha Việt Nam, chia sẻ: “Chương trình Yamaha tặng mũ bảo hiểm cho trẻ em là hưởng ứng Nghị định 34 của Chính phủ Việt Nam “bắt buộc trẻ em trên 6 tuổi phải đội mũ khi tham gia giao thông”. Tôi nghĩ rằng, với những chiếc mũ bảo hiểm xinh xắn này sẽ giúp thay đổi nhận thức và hành vi của cộng đồng về An toàn Giao thông để đảm bảo cho sự an toàn của trẻ em. Trẻ em hôm nay chính là tương lai của đất nước. Trẻ em cần được bảo vệ khi tham gia giao thông”.
Canter chở “những tấm lòng” lên trên vùng cao
Trao tận tay hàng từ thiện cho các thầy cô và học sinh tại các trường, đoàn hi vọng gánh vác bớt một phần khó khăn và giúp cải thiện bữa ăn tối thiểu cho các em nhỏ, đồng thời, mong muốn mang tới tình cảm ấm áp từ miền xuôi, từ các cá nhân, tổ chức hảo tâm.
Công ty TNHH Liên doanh sản xuất ôtô Ngôi Sao (Vinastar) đã và đang tham gia đồng hành cùng chương trình từ thiện “Cơm có thịt” bằng việc góp các chuyến xe tải Canter chở áo ấm, sách bút, nước sạch, thực phẩm…tới các em học sinh vùng cao.
Chương trình “Cơm có thịt” là chương trình từ thiện ra đời với mục đích cố gắng để các em học sinh vùng cao được ăn một, hai miếng thịt mỗi bữa, giúp các em mỗi ngày có được một bữa cơm có thịt.
Chương trình từ thiện giúp đỡ những bữa ăn của trẻ em vùng cao có thịt
Hưởng ứng tinh thần của “Cơm có thịt”, với tâm niệm: “Sự phát triển bền vững của công ty cũng được xây dựng một phần từ những hoạt động trách nhiệm Xã hội”, Công ty TNHH Liên doanh sản xuất ôtô Ngôi Sao (Vinastar) đã và đang tham gia đồng hành cùng chương trình này bằng việc góp các chuyến xe tải Canter chở áo ấm, sách bút, nước sạch, thực phẩm…tới các em học sinh vùng cao của các tỉnh Điện Biên, Lào Cai, Yên Bái, Hà Giang…
Những chiếc Canter chở thực phẩm, đồ dùng lên với trẻ em vùng cao
Hiện tại, chương trình Cơm Có Thịt đã gây quỹ được trên 5 tỉ đồng, tương đương 250.000 USD tiền đóng góp để hỗ trợ bữa ăn cho tổng cộng 187 điểm trường, thuộc 28 trường ở 26 xã thuộc khu vực Tây Bắc với hơn 5000 học sinh.
Công ty TNHH Liên doanh sản xuất ôtô Ngôi Sao (Vinastar) đã và đang tham gia đồng hành cùng chương trình từ thiện “Cơm có thịt” bằng việc góp các chuyến xe tải Canter chở áo ấm, sách bút, nước sạch, thực phẩm…tới các em học sinh vùng cao.
Chương trình “Cơm có thịt” là chương trình từ thiện ra đời với mục đích cố gắng để các em học sinh vùng cao được ăn một, hai miếng thịt mỗi bữa, giúp các em mỗi ngày có được một bữa cơm có thịt.
Chương trình từ thiện giúp đỡ những bữa ăn của trẻ em vùng cao có thịt
Hưởng ứng tinh thần của “Cơm có thịt”, với tâm niệm: “Sự phát triển bền vững của công ty cũng được xây dựng một phần từ những hoạt động trách nhiệm Xã hội”, Công ty TNHH Liên doanh sản xuất ôtô Ngôi Sao (Vinastar) đã và đang tham gia đồng hành cùng chương trình này bằng việc góp các chuyến xe tải Canter chở áo ấm, sách bút, nước sạch, thực phẩm…tới các em học sinh vùng cao của các tỉnh Điện Biên, Lào Cai, Yên Bái, Hà Giang…
Những chiếc Canter chở thực phẩm, đồ dùng lên với trẻ em vùng cao
Hiện tại, chương trình Cơm Có Thịt đã gây quỹ được trên 5 tỉ đồng, tương đương 250.000 USD tiền đóng góp để hỗ trợ bữa ăn cho tổng cộng 187 điểm trường, thuộc 28 trường ở 26 xã thuộc khu vực Tây Bắc với hơn 5000 học sinh.
Dàn siêu xe "rủ nhau" đi bảo dưỡng ở Sài Gòn
4 chiếc Ferrari (gồm 2 chiếc 458 Italia, một California và F360) thực hiện việc kiểm tra với sự hỗ trợ của chuyên gia Australia có 30 năm kinh nghiệm với dòng Ferrari. Bên cạnh đó còn có Bentley SuperSports, Nissan GT-R.
Trong hai ngày 26/11 và 27/11 vừa qua, một ga-ra tại Sài Gòn đã đón tiếp hàng chục mẫu siêu xe và xe sang đến "khám bệnh" thông qua chương trình chăm sóc đặc biệt.
3 chiếc Ferrari và chiếc BMW 3-Series "độ" thành M3.
Mỗi chiếc xe đều được đội ngũ kỹ thuật viên chăm sóc cẩn thận.
Bentley Continental SuperSports trắng đứng cạnh Nissan GT-R đỏ.
Audi R8 Twin Turbo.
Ferrari 360 Spider.
Ferrari 458 Italia.
Porsche 911 Vorsteiner.
Bentley Continental SuperSports.
Nissan GT-R.
Bentley Continental Flying Spur.
Cadillac Escalade.
Trong hai ngày 26/11 và 27/11 vừa qua, một ga-ra tại Sài Gòn đã đón tiếp hàng chục mẫu siêu xe và xe sang đến "khám bệnh" thông qua chương trình chăm sóc đặc biệt.
3 chiếc Ferrari và chiếc BMW 3-Series "độ" thành M3.
Mỗi chiếc xe đều được đội ngũ kỹ thuật viên chăm sóc cẩn thận.
Bentley Continental SuperSports trắng đứng cạnh Nissan GT-R đỏ.
Audi R8 Twin Turbo.
Ferrari 360 Spider.
Ferrari 458 Italia.
Porsche 911 Vorsteiner.
Bentley Continental SuperSports.
Nissan GT-R.
Bentley Continental Flying Spur.
Cadillac Escalade.
Bộ đôi Aston Martin DBS bất ngờ “ghé thăm” nước Việt Nam
DBS là mẫu xe đầu tiên của Aston Martin sử dụng phanh gốm/sợi carbon. Với loại chất liệu cao cấp này, thời gian và quãng đường phanh giảm xuống. Ngoài ra, hệ thống điều giảm xóc điện tử có tới 5 chế độ để người lái lựa chọn kiểu thích hợp nhất với mình.
Mặc dù chỉ thuộc diện tạm nhập tái xuất, nhưng sự xuất hiện lần đầu tiên của bộ đôi Aston Martin DBS tại Quảng Ninh cũng thu hút được sự chú ý đáng kể của giới mê xe.
DBS là sự kết hợp giữa chiếc xe dân dụng DB9 nổi tiếng và mẫu xe đua DBR9. DBS thiết kế theo kiểu Coupe 2+2 với 2 cửa, 4 chỗ, sử dụng động cơ 6.0L V12 (12 xi-lanh xếp thành hình chữ V), công suất 510 mã lực và mô-men xoắn cực đại 570 Nm. Tổng khối lượng của DBS là 1.695 kg, nhẹ hơn DB9 tới 65 kg. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 4,3 giây, trước khi đạt tốc độ cực đại 307km/h.
Aston Martin DBS màu đen.
Về tính năng giải trí, DBS được trang bị hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 10 loa, công suất 1000 W nối với dàn CD 6 đĩa. Ghế chỉnh điện 10 hướng, nhớ 3 vị trí. Điều hòa tự động.
Mặc dù chỉ thuộc diện tạm nhập tái xuất, nhưng sự xuất hiện lần đầu tiên của bộ đôi Aston Martin DBS tại Quảng Ninh cũng thu hút được sự chú ý đáng kể của giới mê xe.
DBS là sự kết hợp giữa chiếc xe dân dụng DB9 nổi tiếng và mẫu xe đua DBR9. DBS thiết kế theo kiểu Coupe 2+2 với 2 cửa, 4 chỗ, sử dụng động cơ 6.0L V12 (12 xi-lanh xếp thành hình chữ V), công suất 510 mã lực và mô-men xoắn cực đại 570 Nm. Tổng khối lượng của DBS là 1.695 kg, nhẹ hơn DB9 tới 65 kg. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 4,3 giây, trước khi đạt tốc độ cực đại 307km/h.
Aston Martin DBS màu đen.
Về tính năng giải trí, DBS được trang bị hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 10 loa, công suất 1000 W nối với dàn CD 6 đĩa. Ghế chỉnh điện 10 hướng, nhớ 3 vị trí. Điều hòa tự động.
Top 5 nước xuất xe vô Việt Nam: Vì sao Indonesia?
Trong cuộc trao đổi với phóng viên mới đây, Phó chủ tịch Tập đoàn Ford Motors, ông Joe Hinrichs đã cho biết Ford “nhận ra tiềm năng lớn tại Việt Nam, một trong những thị trường quan trọng của khu vực Đông Nam Á. Nhưng việc đầu tư lâu dài cũng cần có sự hỗ trợ từ phía Chính phủ trong việc giữ ổn định các chính sách hỗ trợ đầu tư và thuế”.
Trong số các quốc gia xuất khẩu ôtô vào thị trường Việt Nam, lần đầu tiên Indonesia xuất hiện trong nhóm dẫn đầu về kim ngạch.
Báo cáo của Tổng cục Hải quan cho biết, trong tháng 10/2012 đã có 124 xe ôtô được nhập khẩu từ quốc gia vạn đảo này, đạt giá trị kim ngạch 1,137 triệu USD.
Xếp trên Indonesia vẫn là những cái tên quen thuộc. Cụ thể, Hàn Quốc tiếp tục dẫn đầu với 788 chiếc trong tháng 10, đạt giá trị kim ngạch 9,435 triệu USD; ngay phía sau là quốc gia láng giềng Thái Lan với 293 chiếc, đạt giá trị kim ngạch 5,610 triệu USD; Trung Quốc đứng thứ ba với 129 chiếc, đạt giá trị kim ngạch 3,477 triệu USD; đứng thứ tư chính là Indonesia và thứ năm là Mỹ với 120 chiếc, đạt giá trị kim ngạch 3,715 triệu USD.
Như vậy, dù mới lần đầu tiên góp mặt trong top 5 song Indonesia không những chỉ vọt lên vị trí thứ tư, mà còn đánh bật Nhật Bản khỏi nhóm.
Thời gian qua, khi nhắc đến sức ép hội nhập, đến sự lấn sân của xe nhập khẩu nguyên chiếc, nhiều ý kiến hay bài phân tích, đánh giá vẫn chỉ chủ yếu nhắm đến Thái Lan. Tất nhiên, với vị thế như một "Detroit" (thủ phủ của ngành công nghiệp ôtô Mỹ) tại Đông Nam Á, Thái Lan rõ ràng là một cường quốc công nghiệp ôtô trong khu vực.
Thế nhưng, đối với Việt Nam, dường như Indonesia còn ít được để ý hay nói đúng hơn, là chúng ta chưa nhận thức đủ tầm quan trọng mà sức ép từ quốc gia này có thể đem lại.
Gần 20 năm đã trôi qua với nhiều ưu đãi đầu tư và chính sách thuế song đến nay, công nghiệp ôtô vẫn chỉ đang loay hoay ở mức lắp ráp đơn giản, sản lượng thấp, giá thành sản phẩm cao - Ảnh: Đức Thọ.
Năm 2009, câu chuyện về dòng xe chiến lược (6-9 chỗ ngồi và dung tích xi-lanh thực dưới 1,5 lít) đã rộ lên và từng được coi như mở ra một bước ngoặt mới cho định hướng phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam. Ngay tại kỳ triển lãm ôtô năm đó do Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) tổ chức, Toyota đã đem đến trưng bày một chiếc xe “chiến lược”, chiếc Avanza 9 chỗ ngồi và có dung tích xi-lanh thực dưới 1.5 lít.
Dụng ý của liên doanh chiếm thị phần lớn nhất thị trường ôtô Việt Nam khi trưng bày chiếc xe này chính là muốn thể hiện họ hoàn toàn có thể đáp ứng tốt chiến lược “xe chiến lược” đã được đề xuất thời gian đó. Toyota càng tự tin hơn bởi họ đã (và bây giờ vẫn đang) rất thành công với mẫu xe đa dụng Innova, mẫu xe bán chạy nhất và cũng có tỷ lệ nội địa hóa cao nhất tại thị trường ôtô Việt Nam cho đến tận lúc này. Mà xem ra, thực tế Avanza là một phiên bản thu nhỏ của Innova và đáng chú ý hơn, chiếc xe đó được tạm nhập tái xuất từ Indonesia.
Sau khi “xe chiến lược” đi vào ngõ cụt, quyết tâm tăng tỷ lệ nội địa hóa cũng vấp phải khó khăn, Toyota đã chuyển hướng đầu tư.
Mới đây nhất, tập đoàn ôtô đến từ Nhật Bản đã quyết định đầu tư 2,7 tỷ USD để phát triển sản xuất ôtô tại Indonesia, một dự án đáng để bất kỳ quốc gia nào trong khu vực thèm muốn, thậm chí ngay cả Thái Lan. Vốn đầu tư cho dự án này tương đương với tổng số vốn mà Toyota đầu tư vào nước này suốt 40 năm trở lại đây.
Đã không ít lần, đại diện các hãng ôtô đều khẳng định Đông Nam Á là một thị trường lớn mà các hãng không thể bỏ qua, trong đó Việt Nam là một thị trường vô cùng tiềm năng, thậm chí là nhất bởi dân số đông trong khi tỷ lệ người dân sở hữu ôtô còn quá ít ỏi. Nhất là với viễn cảnh từ năm 2018, với việc hàng rào thuế quan gần như hoàn toàn gỡ bỏ, thì Đông Nam Á không khác nào một thị trường thống nhất.
Nhưng hầu hết các tập đoàn ôtô lớn, mà điển hình nhất là Ford và Toyota, đang ngày càng tăng cường đầu tư vào Thái Lan và Indonesia. Còn Việt Nam?
Ông Joe Hinrichs cũng nêu lên một thực tế và qua đó gợi ý, “trong những năm qua, Thái Lan có sự thay đổi Chính phủ khá thường xuyên, song chính sách hỗ trợ đầu tư và những chính sách khác lại rất nhất quán, không thay đổi”. Nhìn rộng hơn, Indonesia cũng là một quốc gia có nhiều đặc điểm tương đồng như vậy.
Trong số các quốc gia xuất khẩu ôtô vào thị trường Việt Nam, lần đầu tiên Indonesia xuất hiện trong nhóm dẫn đầu về kim ngạch.
Báo cáo của Tổng cục Hải quan cho biết, trong tháng 10/2012 đã có 124 xe ôtô được nhập khẩu từ quốc gia vạn đảo này, đạt giá trị kim ngạch 1,137 triệu USD.
Xếp trên Indonesia vẫn là những cái tên quen thuộc. Cụ thể, Hàn Quốc tiếp tục dẫn đầu với 788 chiếc trong tháng 10, đạt giá trị kim ngạch 9,435 triệu USD; ngay phía sau là quốc gia láng giềng Thái Lan với 293 chiếc, đạt giá trị kim ngạch 5,610 triệu USD; Trung Quốc đứng thứ ba với 129 chiếc, đạt giá trị kim ngạch 3,477 triệu USD; đứng thứ tư chính là Indonesia và thứ năm là Mỹ với 120 chiếc, đạt giá trị kim ngạch 3,715 triệu USD.
Như vậy, dù mới lần đầu tiên góp mặt trong top 5 song Indonesia không những chỉ vọt lên vị trí thứ tư, mà còn đánh bật Nhật Bản khỏi nhóm.
Thời gian qua, khi nhắc đến sức ép hội nhập, đến sự lấn sân của xe nhập khẩu nguyên chiếc, nhiều ý kiến hay bài phân tích, đánh giá vẫn chỉ chủ yếu nhắm đến Thái Lan. Tất nhiên, với vị thế như một "Detroit" (thủ phủ của ngành công nghiệp ôtô Mỹ) tại Đông Nam Á, Thái Lan rõ ràng là một cường quốc công nghiệp ôtô trong khu vực.
Thế nhưng, đối với Việt Nam, dường như Indonesia còn ít được để ý hay nói đúng hơn, là chúng ta chưa nhận thức đủ tầm quan trọng mà sức ép từ quốc gia này có thể đem lại.
Gần 20 năm đã trôi qua với nhiều ưu đãi đầu tư và chính sách thuế song đến nay, công nghiệp ôtô vẫn chỉ đang loay hoay ở mức lắp ráp đơn giản, sản lượng thấp, giá thành sản phẩm cao - Ảnh: Đức Thọ.
Năm 2009, câu chuyện về dòng xe chiến lược (6-9 chỗ ngồi và dung tích xi-lanh thực dưới 1,5 lít) đã rộ lên và từng được coi như mở ra một bước ngoặt mới cho định hướng phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam. Ngay tại kỳ triển lãm ôtô năm đó do Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) tổ chức, Toyota đã đem đến trưng bày một chiếc xe “chiến lược”, chiếc Avanza 9 chỗ ngồi và có dung tích xi-lanh thực dưới 1.5 lít.
Dụng ý của liên doanh chiếm thị phần lớn nhất thị trường ôtô Việt Nam khi trưng bày chiếc xe này chính là muốn thể hiện họ hoàn toàn có thể đáp ứng tốt chiến lược “xe chiến lược” đã được đề xuất thời gian đó. Toyota càng tự tin hơn bởi họ đã (và bây giờ vẫn đang) rất thành công với mẫu xe đa dụng Innova, mẫu xe bán chạy nhất và cũng có tỷ lệ nội địa hóa cao nhất tại thị trường ôtô Việt Nam cho đến tận lúc này. Mà xem ra, thực tế Avanza là một phiên bản thu nhỏ của Innova và đáng chú ý hơn, chiếc xe đó được tạm nhập tái xuất từ Indonesia.
Sau khi “xe chiến lược” đi vào ngõ cụt, quyết tâm tăng tỷ lệ nội địa hóa cũng vấp phải khó khăn, Toyota đã chuyển hướng đầu tư.
Mới đây nhất, tập đoàn ôtô đến từ Nhật Bản đã quyết định đầu tư 2,7 tỷ USD để phát triển sản xuất ôtô tại Indonesia, một dự án đáng để bất kỳ quốc gia nào trong khu vực thèm muốn, thậm chí ngay cả Thái Lan. Vốn đầu tư cho dự án này tương đương với tổng số vốn mà Toyota đầu tư vào nước này suốt 40 năm trở lại đây.
Đã không ít lần, đại diện các hãng ôtô đều khẳng định Đông Nam Á là một thị trường lớn mà các hãng không thể bỏ qua, trong đó Việt Nam là một thị trường vô cùng tiềm năng, thậm chí là nhất bởi dân số đông trong khi tỷ lệ người dân sở hữu ôtô còn quá ít ỏi. Nhất là với viễn cảnh từ năm 2018, với việc hàng rào thuế quan gần như hoàn toàn gỡ bỏ, thì Đông Nam Á không khác nào một thị trường thống nhất.
Nhưng hầu hết các tập đoàn ôtô lớn, mà điển hình nhất là Ford và Toyota, đang ngày càng tăng cường đầu tư vào Thái Lan và Indonesia. Còn Việt Nam?
Ông Joe Hinrichs cũng nêu lên một thực tế và qua đó gợi ý, “trong những năm qua, Thái Lan có sự thay đổi Chính phủ khá thường xuyên, song chính sách hỗ trợ đầu tư và những chính sách khác lại rất nhất quán, không thay đổi”. Nhìn rộng hơn, Indonesia cũng là một quốc gia có nhiều đặc điểm tương đồng như vậy.
Ford Focus hoàn toàn mới đầu tiên xuất xưởng ở VN
Nếu dòng Ambiente mang đến sự sành điệu cho bộ sưu tập Focus mới thì phiên bản Focus Trend kết hợp sự sành điệu trong thiết kế với các công nghệ và tính năng tiện ích. Yếu tố năng động trong xe Focus mới được kết hợp với nhiều tính năng thông minh và các công nghệ cải tiến, hiện đại và sang trọng ở phiên bản Sport+ và Titanium+ khiến xe Focus mới thật sự ưu việt.
(28/11/2012), Focus hoàn toàn mới, một trong những mẫu xe quen thuộc phân khúc xe du lịch hạng trung được yêu thích nhất trên toàn cầu của thương hiệu Ford đã chính thức được ra mắt thị trường Việt Nam trong Lễ xuất xưởng tại nhà máy của Ford tại tỉnh Hải Dương.
Đến dự buổi lễ có ngài David B. Shear, Đại sứ Hoa Kỳ tại Việt Nam và ông Nguyễn Mạnh Hiển, Phó Bí Thư Tỉnh Ủy, Chủ tịch UBND Tỉnh Hải Dương.
Dưới sự chứng kiến của các vị khách quý và Ban Giám đốc Ford Việt Nam, hai chiếc Ford Focus hoàn toàn mới vừa xuất xưởng – một chiếc sedan bốn cửa màu bạc kim cương và một chiếc hatchback 5 cửa màu đỏ quyến rũ – đã được lái ra khỏi dây chuyền để đánh dấu thời điểm bắt đầu sản xuất Focus hoàn toàn mới tại Việt Nam.
Ford Focus hoàn toàn mới đầu tiên xuất xưởng
Trong vài tuần tới, số lượng xe Focus sẽ được tiến hành lắp ráp tại Nhà máy Hải Dương sẽ tăng nhanh để kịp đến tay người tiêu dùng thông qua hệ thống đại lý của Ford trên khắp Việt Nam từ khoảng giữa tháng 12/2012.
“Lễ khởi động dây chuyền lắp ráp và xuất xưởng tại nhà máy Hải Dương ngày hôm nay sẽ đánh dấu một cột mốc thành công mới của mẫu xe Ford Focus trên toàn cầu”, ông Laurent Charpentier cho biết. “Chiếc Ford Focus hoàn toàn mới – được sản xuất tại năm trong số những nhà máy quy mô lớn nhất của Ford trên toàn cầu và được phân phối rộng rãi tại 5 châu lục – đã trở thành mẫu xe hàng đầu trong chiến lược Một Ford của chúng tôi với mục tiêu mang đến những phương tiện đáp ứng nhu cầu, mong muốn và kỳ vọng của khách hàng trên toàn thế giới”.
ông Laurent Charpentier - Tổng giám đốc Ford Việt Nam
Mẫu xe Ford Focus hoàn toàn mới sẽ được sản xuất tại nhà máy lắp ráp ôtô của Ford đặt tại Hải Dương. Hiện nay, nhà máy đang sử dụng những công nghệ và quy trình tương ứng với các nhà máy khác của Ford tại Bắc Mỹ hay châu Âu. Việc tiếp tục mở rộng sản xuất một dòng xe toàn cầu hoàn toàn mới dưới kế hoạch Một Ford tại nhà máy ở Hải Dương thể hiện tầm quan trọng mà Ford đặt vào thị trường Việt Nam, cũng như sự tự tin của đội ngũ Ford Việt Nam trong việc mang đến khách hàng nội địa những chiếc xe với chất lượng và độ an toàn hiện đại ngang tầm thế giới.
Việc khởi động dây chuyền lắp ráp Focus - mẫu xe gia đình cỡ nhỏ mới nhất của Ford tại Việt Nam là bước tiến tiếp theo sau hàng lọat những sự kiện ra mắt của Focus trên toàn cầu đã được khởi đầu ở châu Âu và dần dần dịch chuyển ra toàn thế giới. Kể từ khi được giới thiệu cho đến nay, mẫu xe Ford Focus đã nhận được sự đón nhận tích cực từ phía khách hàng và giới chuyên gia, đánh giá cao công nghệ thông minh và tính năng an toàn vượt trội, chất lượng tốt, khả năng hoạt động ấn tượng và tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. Trong 9 tháng đầu năm 2012, Focus hoàn toàn mới đã là chiếc xe du lịch bán chạy nhất toàn cầu, vượt qua các đối thủ trong phân khúc hạng C.
Focus hoàn toàn mới được Ford Việt Nam đặt nhiều kỳ vọng
Cũng như nhiều mẫu xe toàn cầu trước đó như Ford Fiesta và Ford Ranger, trong quá trình phát triển mẫu xe Focus hoàn toàn mới, Ford đã tiến hành cuộc nghiên cứu khách hàng trên phạm vi toàn cầu. Những thông tin thu thập được đã được phản ánh đầy đủ vào chiếc xe này
“Ford Focus không chỉ đơn thuần là chiếc xe sản xuất để bán cho khách hàng, mà đó là chiếc xe được thiết kế cùng với khách hàng”, ông Laurent Charpentier giải thích thêm. “Tiết kiệm nhiên liệu, tính năng lái năng động và không gian tiện dụng là những mong muốn phổ biến nhất của khách hàng trên khắp thị trường toàn cầu – và Focus đã đáp ứng được tất cả những mong muốn đó. Tại bất cứ thị trường nào trên thế giới mà Focus cạnh tranh, tất cả các khách hàng đều đang tìm kiếm một mẫu xe có thiết kế ấn tượng, tiên tiến, có giá thành hợp lý, chất lượng cao, dễ điều khiển và khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội đều thấy sự hài lòng ở Focus”.
Cam kết chất lượng cao nhất của Ford Focus hoàn toàn mới
“Tại Việt Nam, mẫu xe Ford Focus hoàn toàn mới tích hợp tất cả những yêu cầu này trong một thiết kế xuất sắc. Chiếc xe sẽ nâng tầm chuẩn mực cho những tính năng này, không chỉ làm hài lòng những khách hàng trước đây của Ford mà còn giới thiệu rộng rãi thương hiệu Focus đến những thế hệ khách hàng Ford mới”, ông Charpentier chia sẻ thêm.
Ford Focus sedan hoàn toàn mới
Chiếc Focus hoàn toàn mới có thiết kế hiện đại với 4 dòng xe là Ambiente cơ bản, Trend hạng trung, Sport+ và Titanium+ cao cấp. Trong đó, dòng xe Sport và Sport+ có kiểu dáng năm cửa. Dòng Titanium và Titanium+ có kiểu dáng bốn cửa.
Những cá nhân xuất sắc góp phần tạo nên chiếc Ford Focus hoàn toàn mới được trao tặng bằng khen
“Chúng tôi sẽ tạo nên chuẩn mực mới cho dòng xe cỡ trung tại Việt Nam. Focus là một chiếc xe thực sự tuyệt vời sẽ đem đến nhiều công nghệ cap cấp nhất, khả năng tiết kiêm nhiên liệu xuất sắc, một chiếc xe có thể đem lại cảm giác lái vô cùng thú vị”, ông Charpentier chia sẻ.
Bảng giá chính thức của Ford Focus hoàn toàn mới:
Loại xe
Động cơ
Hộp số
Giá thành (VND)
All-New Focus 1.6L Ambiente 4x2MT 4 cửa
Động cơ xăng 1.6L Duratec 16 Van
Số tay 5 cấp
689,000,000
All-New Focus 1.6L Trend 4x2AT 5 cửa
Động cơ xăng 1.6L Duratec 16 Van
Số tự động 6 cấp
749,000,000
All-New Focus 1.6L Trend 4x2AT 4 cửa
Động cơ xăng 1.6L Duratec 16 Van
Số tự động 6 cấp
749,000,000
All-New Focus 2.0L Titanium+ 4x2AT 4 cửa
Động cơ xăng 2.0L Duratec 16 Van
Số tự động 6 cấp
849,000,000
All-New Focus 2.0L Sport+ 4x2AT 5 cửa
Động cơ xăng 2.0L Duratec 16 Van
Số tự động 6 cấp
843,000,000
(28/11/2012), Focus hoàn toàn mới, một trong những mẫu xe quen thuộc phân khúc xe du lịch hạng trung được yêu thích nhất trên toàn cầu của thương hiệu Ford đã chính thức được ra mắt thị trường Việt Nam trong Lễ xuất xưởng tại nhà máy của Ford tại tỉnh Hải Dương.
Đến dự buổi lễ có ngài David B. Shear, Đại sứ Hoa Kỳ tại Việt Nam và ông Nguyễn Mạnh Hiển, Phó Bí Thư Tỉnh Ủy, Chủ tịch UBND Tỉnh Hải Dương.
Dưới sự chứng kiến của các vị khách quý và Ban Giám đốc Ford Việt Nam, hai chiếc Ford Focus hoàn toàn mới vừa xuất xưởng – một chiếc sedan bốn cửa màu bạc kim cương và một chiếc hatchback 5 cửa màu đỏ quyến rũ – đã được lái ra khỏi dây chuyền để đánh dấu thời điểm bắt đầu sản xuất Focus hoàn toàn mới tại Việt Nam.
Ford Focus hoàn toàn mới đầu tiên xuất xưởng
Trong vài tuần tới, số lượng xe Focus sẽ được tiến hành lắp ráp tại Nhà máy Hải Dương sẽ tăng nhanh để kịp đến tay người tiêu dùng thông qua hệ thống đại lý của Ford trên khắp Việt Nam từ khoảng giữa tháng 12/2012.
“Lễ khởi động dây chuyền lắp ráp và xuất xưởng tại nhà máy Hải Dương ngày hôm nay sẽ đánh dấu một cột mốc thành công mới của mẫu xe Ford Focus trên toàn cầu”, ông Laurent Charpentier cho biết. “Chiếc Ford Focus hoàn toàn mới – được sản xuất tại năm trong số những nhà máy quy mô lớn nhất của Ford trên toàn cầu và được phân phối rộng rãi tại 5 châu lục – đã trở thành mẫu xe hàng đầu trong chiến lược Một Ford của chúng tôi với mục tiêu mang đến những phương tiện đáp ứng nhu cầu, mong muốn và kỳ vọng của khách hàng trên toàn thế giới”.
ông Laurent Charpentier - Tổng giám đốc Ford Việt Nam
Mẫu xe Ford Focus hoàn toàn mới sẽ được sản xuất tại nhà máy lắp ráp ôtô của Ford đặt tại Hải Dương. Hiện nay, nhà máy đang sử dụng những công nghệ và quy trình tương ứng với các nhà máy khác của Ford tại Bắc Mỹ hay châu Âu. Việc tiếp tục mở rộng sản xuất một dòng xe toàn cầu hoàn toàn mới dưới kế hoạch Một Ford tại nhà máy ở Hải Dương thể hiện tầm quan trọng mà Ford đặt vào thị trường Việt Nam, cũng như sự tự tin của đội ngũ Ford Việt Nam trong việc mang đến khách hàng nội địa những chiếc xe với chất lượng và độ an toàn hiện đại ngang tầm thế giới.
Việc khởi động dây chuyền lắp ráp Focus - mẫu xe gia đình cỡ nhỏ mới nhất của Ford tại Việt Nam là bước tiến tiếp theo sau hàng lọat những sự kiện ra mắt của Focus trên toàn cầu đã được khởi đầu ở châu Âu và dần dần dịch chuyển ra toàn thế giới. Kể từ khi được giới thiệu cho đến nay, mẫu xe Ford Focus đã nhận được sự đón nhận tích cực từ phía khách hàng và giới chuyên gia, đánh giá cao công nghệ thông minh và tính năng an toàn vượt trội, chất lượng tốt, khả năng hoạt động ấn tượng và tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. Trong 9 tháng đầu năm 2012, Focus hoàn toàn mới đã là chiếc xe du lịch bán chạy nhất toàn cầu, vượt qua các đối thủ trong phân khúc hạng C.
Focus hoàn toàn mới được Ford Việt Nam đặt nhiều kỳ vọng
Cũng như nhiều mẫu xe toàn cầu trước đó như Ford Fiesta và Ford Ranger, trong quá trình phát triển mẫu xe Focus hoàn toàn mới, Ford đã tiến hành cuộc nghiên cứu khách hàng trên phạm vi toàn cầu. Những thông tin thu thập được đã được phản ánh đầy đủ vào chiếc xe này
“Ford Focus không chỉ đơn thuần là chiếc xe sản xuất để bán cho khách hàng, mà đó là chiếc xe được thiết kế cùng với khách hàng”, ông Laurent Charpentier giải thích thêm. “Tiết kiệm nhiên liệu, tính năng lái năng động và không gian tiện dụng là những mong muốn phổ biến nhất của khách hàng trên khắp thị trường toàn cầu – và Focus đã đáp ứng được tất cả những mong muốn đó. Tại bất cứ thị trường nào trên thế giới mà Focus cạnh tranh, tất cả các khách hàng đều đang tìm kiếm một mẫu xe có thiết kế ấn tượng, tiên tiến, có giá thành hợp lý, chất lượng cao, dễ điều khiển và khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội đều thấy sự hài lòng ở Focus”.
Cam kết chất lượng cao nhất của Ford Focus hoàn toàn mới
“Tại Việt Nam, mẫu xe Ford Focus hoàn toàn mới tích hợp tất cả những yêu cầu này trong một thiết kế xuất sắc. Chiếc xe sẽ nâng tầm chuẩn mực cho những tính năng này, không chỉ làm hài lòng những khách hàng trước đây của Ford mà còn giới thiệu rộng rãi thương hiệu Focus đến những thế hệ khách hàng Ford mới”, ông Charpentier chia sẻ thêm.
Ford Focus sedan hoàn toàn mới
Chiếc Focus hoàn toàn mới có thiết kế hiện đại với 4 dòng xe là Ambiente cơ bản, Trend hạng trung, Sport+ và Titanium+ cao cấp. Trong đó, dòng xe Sport và Sport+ có kiểu dáng năm cửa. Dòng Titanium và Titanium+ có kiểu dáng bốn cửa.
Những cá nhân xuất sắc góp phần tạo nên chiếc Ford Focus hoàn toàn mới được trao tặng bằng khen
“Chúng tôi sẽ tạo nên chuẩn mực mới cho dòng xe cỡ trung tại Việt Nam. Focus là một chiếc xe thực sự tuyệt vời sẽ đem đến nhiều công nghệ cap cấp nhất, khả năng tiết kiêm nhiên liệu xuất sắc, một chiếc xe có thể đem lại cảm giác lái vô cùng thú vị”, ông Charpentier chia sẻ.
Bảng giá chính thức của Ford Focus hoàn toàn mới:
Loại xe
Động cơ
Hộp số
Giá thành (VND)
All-New Focus 1.6L Ambiente 4x2MT 4 cửa
Động cơ xăng 1.6L Duratec 16 Van
Số tay 5 cấp
689,000,000
All-New Focus 1.6L Trend 4x2AT 5 cửa
Động cơ xăng 1.6L Duratec 16 Van
Số tự động 6 cấp
749,000,000
All-New Focus 1.6L Trend 4x2AT 4 cửa
Động cơ xăng 1.6L Duratec 16 Van
Số tự động 6 cấp
749,000,000
All-New Focus 2.0L Titanium+ 4x2AT 4 cửa
Động cơ xăng 2.0L Duratec 16 Van
Số tự động 6 cấp
849,000,000
All-New Focus 2.0L Sport+ 4x2AT 5 cửa
Động cơ xăng 2.0L Duratec 16 Van
Số tự động 6 cấp
843,000,000
Mercedes-Benz giao lô xe sang có giá 21 tỉ đồng
Di chuyển bằng S-Class và lưu trú tại Park Hyatt Saigon đã trở thành biểu trưng cho sự sang trọng và tiện nghi. Ông Michael Golden, Tổng Giám Đốc khách sạn Park Hyatt Saigon, chia sẻ: “Đối với các khách sạn cao cấp, phương tiện di chuyển rất quan trọng vì đây là ấn tượng đầu tiên của khách hàng đối với dịch vụ của khách sạn và trở thành yếu tố quyết định sự hài lòng của khách hàng trong suốt thời gian lưu trú ở khách sạn”.
Ngày 28/11/2012, Mercedes-Benz Việt Nam vừa giao lô xe 5 chiếc S-Class mới cho khách sạn Park Hyatt Saigon với tổng giá trị lên đến hơn 21 tỉ đồng.
Đây là lô xe sẽ được sử dụng để phục vụ các khách hàng VIP của khách sạn Park Hyatt Saigon. Trong những năm qua, Park Hyatt Saigon đã liên tục đặt xe Mercedes-Benz theo lô.
Đầu tiên, khách sạn mua năm chiếc S350 vào năm 2008, khởi đầu một xu hướng mới trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ khách sạn để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Sau đó là đơn hàng gồm năm chiếc S300L vào năm 2010, và trong năm nay, lô xe gồm ba chiếc R-Class và một chiếc Sprinter đã được cung cấp cho Hyatt Regency Đà Nẵng Resort & Spa vào tháng tư, tiếp đến là năm chiếc S-Class được bàn giao trong tháng 11.
Mercedes-Benz bàn giao lô xe gồm 5 chiếc S-Class cho khách sạn Park Hyatt Saigon
Ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam phát biểu tại lễ bàn giao xe: “Sự tinh tế đến từng chi tiết là giá trị chung của Park Hyatt và Mercedes-Benz, mối quan hệ hợp tác của chúng tôi, đồng nghĩa với sự sang trọng tuyệt đỉnh đã kéo dài trong suốt 5 năm qua, khởi nguồn từ việc bàn giao lô xe đầu tiên gồm năm chiếc S-Class vào năm 2008, một kỷ lục trong ngành dịch vụ khách sạn. Chúng tôi tự hào tiếp tục sự hợp tác này”.
S-Class biểu trưng cho sự sang trọng và tiện nghi
“Mercedes-Benz đem đến dịch vụ trọn gói đáp ứng được các nhu cầu của chúng tôi về chi phí sở hữu hợp lý, sản phẩm chất lương vượt trội và dịch vụ hậu mãi tuyệt vời. Giá trị thương hiệu mà Mercedes-Benz đã xây dựng chính là điều mà Park Hyatt Saigon tự hào cùng hợp tác” – Ông Golden nói thêm.
Ngày 28/11/2012, Mercedes-Benz Việt Nam vừa giao lô xe 5 chiếc S-Class mới cho khách sạn Park Hyatt Saigon với tổng giá trị lên đến hơn 21 tỉ đồng.
Đây là lô xe sẽ được sử dụng để phục vụ các khách hàng VIP của khách sạn Park Hyatt Saigon. Trong những năm qua, Park Hyatt Saigon đã liên tục đặt xe Mercedes-Benz theo lô.
Đầu tiên, khách sạn mua năm chiếc S350 vào năm 2008, khởi đầu một xu hướng mới trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ khách sạn để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Sau đó là đơn hàng gồm năm chiếc S300L vào năm 2010, và trong năm nay, lô xe gồm ba chiếc R-Class và một chiếc Sprinter đã được cung cấp cho Hyatt Regency Đà Nẵng Resort & Spa vào tháng tư, tiếp đến là năm chiếc S-Class được bàn giao trong tháng 11.
Mercedes-Benz bàn giao lô xe gồm 5 chiếc S-Class cho khách sạn Park Hyatt Saigon
Ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam phát biểu tại lễ bàn giao xe: “Sự tinh tế đến từng chi tiết là giá trị chung của Park Hyatt và Mercedes-Benz, mối quan hệ hợp tác của chúng tôi, đồng nghĩa với sự sang trọng tuyệt đỉnh đã kéo dài trong suốt 5 năm qua, khởi nguồn từ việc bàn giao lô xe đầu tiên gồm năm chiếc S-Class vào năm 2008, một kỷ lục trong ngành dịch vụ khách sạn. Chúng tôi tự hào tiếp tục sự hợp tác này”.
S-Class biểu trưng cho sự sang trọng và tiện nghi
“Mercedes-Benz đem đến dịch vụ trọn gói đáp ứng được các nhu cầu của chúng tôi về chi phí sở hữu hợp lý, sản phẩm chất lương vượt trội và dịch vụ hậu mãi tuyệt vời. Giá trị thương hiệu mà Mercedes-Benz đã xây dựng chính là điều mà Park Hyatt Saigon tự hào cùng hợp tác” – Ông Golden nói thêm.
Gần 200 triệu đồng cho xe Honda SH150i đời cũ
Khi Honda Việt Nam trình làng chiếc SH mới với giá hạ tới 40%, chỉ còn 66 triệu cho bản 125i và 80 triệu cho 150i, giới kinh doanh xe nhập vẫn cho rằng SH ở Italy có thiết kế khác. Họ hy vọng khách vẫn mua bởi giá cao nhưng mẫu mã và chất lượng tốt hơn. Nhưng cuối cùng SH Italy lại giống hệt SH Việt Nam, vì thế hy vọng về sự khác biệt không còn nữa.
Những chiếc SH nhập khẩu đời cũ tăng giá lên tới 30% trong khi cả thị trường đang đi xuống.
Theo khảo sát của phóng viên tại khu vực chợ xe Lý Tự Trọng (TP HCM), chiếc Honda SH150i nhập khẩu chưa qua sử dụng giá 9.400 USD (196 triệu đồng) bao giấy tờ. Trong khi 2 tháng trước khoảng 8.000 USD. Phiên bản SH125i đời cũ nhập khẩu cũng ở mức 7.500 USD, tăng thêm 25% so với trước đó. Tại Hà Nội, giá SH cũng tăng tương tự, thậm chí SH150 qua sử dụng cũng tới 7.500-8.000 USD.
Honda SH đời cũ, mẫu xe xuất xứ Italy làm mưa làm gió tại Việt Nam.
Việc tăng giá của SH nhập khẩu đời cũ đi ngược với xu thế ế ẩm của toàn thị trường. Lý giải cho việc này, một thợ xe tại khu vực này cho rằng các dòng xe tăng giá chủ yếu do đã dừng sản xuất hàng khan hiếm dẫn tới giá xe tăng.
"Cách đây vài tháng, chợ đìu hiu, giá bán xe rớt thê thảm. Nhưng một tháng nay, khách hàng tấp nập hơn và cũng vì dịp cuối năm nên các cửa hàng đồng loạt đẩy giá lên", anh cho biết thêm.
Anh Quang Dũng, chủ một showroom xe nhập cho rằng nguyên nhân chính của việc SH tăng giá nằm ở mẫu xe mới đời 2013 vừa được Honda tung ra. Do mang tính toàn cầu nên SH ở Italy giờ đây giống hệt SH do Honda Việt Nam lắp ráp. Trong khi đó giá chênh lệch tới 40-60 triệu đồng nếu nhập về.
Honda SH mới.
"Khách hàng không dại mua một chiếc xe nhập đắt gấp đôi trong khi mẫu mã không khác gì. Chính vì thế thị trường SH nhập khẩu không còn hấp dẫn nữa và SH đời cũ lên ngôi nhờ quý hiếm, khan hàng hơn là lý do chất lượng", anh Dũng phân tích.
"Honda gián tiếp xóa sổ thị trường SH nhập khẩu như họ từng lấy Lead triệt tiêu SCR trước đây", anh Dũng kết luận.
Phiên bản SH 2013 có thiết kế mang tính toàn cầu và Việt Nam là thị trường ra mắt đầu tiên. So với đời cũ, SH có những cải tiến đáng kể về mặt công nghệ như động cơ phun xăng điện tử eSP, chế độ tự ngắt động cơ khi đỗ quá 3 giây. Tuy nhiên SH 2013 bị đánh giá có thiết kế phần mặt nạ không đẹp và tỷ lệ nội địa hóa 93% làm nhiều người so bì về chất lượng với SH nhập Italy.
Những chiếc SH nhập khẩu đời cũ tăng giá lên tới 30% trong khi cả thị trường đang đi xuống.
Theo khảo sát của phóng viên tại khu vực chợ xe Lý Tự Trọng (TP HCM), chiếc Honda SH150i nhập khẩu chưa qua sử dụng giá 9.400 USD (196 triệu đồng) bao giấy tờ. Trong khi 2 tháng trước khoảng 8.000 USD. Phiên bản SH125i đời cũ nhập khẩu cũng ở mức 7.500 USD, tăng thêm 25% so với trước đó. Tại Hà Nội, giá SH cũng tăng tương tự, thậm chí SH150 qua sử dụng cũng tới 7.500-8.000 USD.
Honda SH đời cũ, mẫu xe xuất xứ Italy làm mưa làm gió tại Việt Nam.
Việc tăng giá của SH nhập khẩu đời cũ đi ngược với xu thế ế ẩm của toàn thị trường. Lý giải cho việc này, một thợ xe tại khu vực này cho rằng các dòng xe tăng giá chủ yếu do đã dừng sản xuất hàng khan hiếm dẫn tới giá xe tăng.
"Cách đây vài tháng, chợ đìu hiu, giá bán xe rớt thê thảm. Nhưng một tháng nay, khách hàng tấp nập hơn và cũng vì dịp cuối năm nên các cửa hàng đồng loạt đẩy giá lên", anh cho biết thêm.
Anh Quang Dũng, chủ một showroom xe nhập cho rằng nguyên nhân chính của việc SH tăng giá nằm ở mẫu xe mới đời 2013 vừa được Honda tung ra. Do mang tính toàn cầu nên SH ở Italy giờ đây giống hệt SH do Honda Việt Nam lắp ráp. Trong khi đó giá chênh lệch tới 40-60 triệu đồng nếu nhập về.
Honda SH mới.
"Khách hàng không dại mua một chiếc xe nhập đắt gấp đôi trong khi mẫu mã không khác gì. Chính vì thế thị trường SH nhập khẩu không còn hấp dẫn nữa và SH đời cũ lên ngôi nhờ quý hiếm, khan hàng hơn là lý do chất lượng", anh Dũng phân tích.
"Honda gián tiếp xóa sổ thị trường SH nhập khẩu như họ từng lấy Lead triệt tiêu SCR trước đây", anh Dũng kết luận.
Phiên bản SH 2013 có thiết kế mang tính toàn cầu và Việt Nam là thị trường ra mắt đầu tiên. So với đời cũ, SH có những cải tiến đáng kể về mặt công nghệ như động cơ phun xăng điện tử eSP, chế độ tự ngắt động cơ khi đỗ quá 3 giây. Tuy nhiên SH 2013 bị đánh giá có thiết kế phần mặt nạ không đẹp và tỷ lệ nội địa hóa 93% làm nhiều người so bì về chất lượng với SH nhập Italy.
“Lách luật” để sang tên đổi chủ phương tiện
Hợp đồng ủy quyền sẽ hết hiệu lực khi một trong nhiều thành phần có tên trong hợp đồng chết hoặc mất năng lực hành vi dân sự, hoặc tài sản ủy quyền không còn nữa. Trong khi đó thủ tục để làm hợp đồng ủy quyền cũng có nhiều quy định chẳng hạn như chiếc xe là tài sản chung thì cần xác nhận của cả vợ lẫn chồng... Để Nhà nước không bị thất thu thuế cũng như các cơ quan quản lý được tốt các phương tiện thì người dân nên ủng hộ và thực hiện nghĩa vụ và quyền lợi của mình trong việc chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định.
Nhiều người dân không mặn mà với hình thức đi đăng ký sang tên đổi chủ mà tận dụng việc công chứng ủy quyền để tiết kiệm chi phí và thời gian. Tuy nhiên, về lâu dài đây sẽ không phải là phương án tối ưu và nhiều người sẽ gặp rủi ro khi hợp đồng ủy quyền hết liệu lực.
Sau hơn 2 tuần thực hiện Nghị định 71/2012/NĐ-CP (NĐ 71), nâng mức xử phạt lên từ 5 đến 10 triệu đồng đối với ôtô không chính chủ đã tác động mạnh đến người đang sử dụng xe được mua đi bán lại nhiều lần. Để trốn thuế trước bạ cũng như né các khâu thủ tục hành chính, nhiều chủ xe đã thực hiện dịch vụ công chứng ủy quyền. Tuy nhiên, không nhiều người nghĩ đến việc ủy quyền công chứng tiềm ẩn nhiều rủi ro cho các bên tham gia giao dịch.
Giao dịch ủy quyền tăng đột biến
Những ngày gần đây, tại các văn phòng công chứng ở Hà Nội lượng khách hàng đến thực hiện giao dịch ủy quyền xe ôtô đột ngột tăng cao. Công chứng ủy quyền hiện nay khá thuận lợi nên đã được người mua - bán ôtô sử dụng một cách triệt để. Tâm lý nhiều người, ôtô là phương tiện và không sử dụng lâu dài nên người mua bán không muốn làm các thủ tục sang tên đổi chủ vừa đỡ mất thời gian và tiết kiệm chi phí!? Khi NĐ 71 nâng mức xử phạt cho việc không sang tên đổi chủ của ôtô lên từ 5 đến 10 triệu đồng thì người dân mới đổ xô đi thực hiện các giao dịch này qua phòng công chứng.
Theo khảo sát của phóng viên tại nhiều phòng công chứng trên địa bàn TP Hà Nội, những ngày qua, số lượng người đến giao dịch tại phòng công chứng liên quan đến giao dịch xe ôtô là tăng gấp đôi, gấp ba so với trước.
Lượng người làm công chứng ủy quyền liên quan đến xe ôtô tăng lên khi Nghị định 71 chính thức có hiệu lực
Tại Văn phòng công chứng Hồ Gươm, Hà Nội, đại diện phòng công chứng này cho biết mỗi ngày tiếp nhận 12-15 bộ hồ sơ làm thủ tục ủy quyền ôtô. Ông Nguyễn Bá Dũng, Trưởng Văn phòng công chứng Hồ Gươm cho hay, đa số người dân lựa chọn phương án công chứng ủy quyền với nội dung ủy quyền có thể là: quản lý, sử dụng tài sản, định đoạt tài sản, mua bán, tặng, cho… Thực tế, 10 người mua xe ôtô có đến 6 người tìm hiểu thông tin qua garage, salon. Người mua - bán đều muốn bán được hàng với giá rẻ và phù hợp túi tiền, do đó đa số đều cắt giảm thủ tục sang tên trước bạ và chỉ làm hợp đồng mua bán với nhau.
Tại Văn phòng công chứng Thăng Long, Giám đốc điều hành Đặng Hữu Biên cũng cho biết, kể từ khi NĐ 71 chính chức có hiệu lực thi hành, lượng khách hàng đến làm thủ tục công chứng liên quan đến giao dịch ôtô, xe máy cũng tăng mạnh. Trước đây chỉ lác đác mới có các khách hàng làm những thủ tục liên quan đến vấn đề này nhưng nay trung bình mỗi ngày có gần chục trường hợp. Ông Biên cũng nhấn mạnh, cũng chỉ từ khi NĐ 71 chính thức có hiệu lực thi hành thì hiện tượng này mới xảy ra, không chỉ ôtô mà xe máy cũng tăng mạnh.
Rủi ro khi công chứng ủy quyền
Tìm hiểu qua các văn phòng công chứng, chúng tôi nhận thấy đa số những người đến làm thủ tục ủy quyền đều không nắm được các thông tin quy định về ủy quyền và những rủi ro mà mình có thể gặp phải. Chẳng hạn như, đối với người mua khi người ủy quyền thay đổi cam kết họ có thể không xác nhận hoặc đòi thêm tiền theo giá trị xe rồi mới ký các thủ tục hay người ủy quyền thay đổi chỗ ở… hay đối với trường hợp người ủy quyền là công ty thì có nhiều khả năng thay đổi tên gọi, địa chỉ, bị mua bán, sáp nhập hoặc thậm chí giải thể, phá sản. Hoặc khi một trong các bên ủy quyền bị chết hoặc mất năng lực hành vi dân sự thì hợp đồng ủy quyền đó coi như vô giá trị, người mua có thể mắt trắng tài sản của mình. Khách hàng nên thận trọng trong các giao dịch và nên thực hiện việc sang tên đổi chủ.
Theo ông Đặng Hữu Biên, Giám đốc điều hành Văn phòng công chứng Thăng Long thì việc ủy quyền khiến cả bên mua và bên bán đều không phải phụ thuộc lần nhau, thủ tục hành chính đơn giản hơn và quan trọng là không phải nộp thuế, bị xử phạt nên người dân mới “lách luật”. Chỉ khi nào xảy ra hậu quả thì người ta mới lường hết được những rủi ro từ hợp đồng ủy quyền.
Ông Đỗ Bá Dũng, Trưởng Văn phòng công chứng Hồ Gươm cho hay, tại văn phòng công chứng này có đến gần 90% lượng người mua bán xe ôtô gần đây đều làm giấy ủy quyền để lách phí, thuế trước bạ lần 2. Chi phí thực hiện công chứng ủy quyền đối với ôtô là rất thấp chỉ mất vài chục nghìn đồng, trong khi đó công chứng mua bán ủy quyền mất đến 0,1% phí cho tài sản dưới 1 tỷ đồng, đồng thời việc định giá tài sản chính là chiếc xe cũ còn nhiều bất cập nên đa số khách hàng lựa chọn phương án làm hợp đồng ủy quyền.
Có nhiều ý kiến trái chiều về mức thu phí, thuế trước bạ đối với việc mua bán xe ôtô lần thứ 2 trở đi hiện nay còn quá cao, thủ tục hành chính rườm rà, người dân không mặn mà với hình thức đi đăng ký sang tên đổi chủ mà tận dụng việc công chứng ủy quyền để tiết kiệm chi phí và thời gian. Tuy nhiên, về lâu dài đây sẽ không phải là phương án tối ưu và nhiều người sẽ gặp rủi ro khi hợp đồng ủy quyền hết liệu lực. Chỉ tính trên địa bàn Hà Nội đã có gần 100 văn phòng công chứng, nếu tính trên cả nước sẽ có hàng nghìn văn phòng, mỗi ngày sẽ có hàng nghìn trường hợp làm hợp đồng ủy quyền để “lách luật”, với bằng đó trường hợp thì số tiền thuế mà Nhà nước không thu được là không nhỏ và rủi ro mà người dân gặp phải cũng sẽ không ít.
Ông Nguyễn Bá Dũng - Trưởng Văn phòng công chứng Hồ Gươm: Hợp đồng công chứng ủy quyền dễ gặp rủi ro
Ông Đặng Hữu Biên, Giám đốc điều hành Văn phòng công chứng Thăng Long:
Tâm lý người dân hiện còn e ngại việc làm sang tên đổi chủ bởi sợ thủ tục hành chính rườm rà. Do đó để Nghị định 71 đi vào cuộc sống cần đơn giản thủ tục hành chính và nên có lộ trình phù hợp với điều kiện thực tại.
Nhiều người dân không mặn mà với hình thức đi đăng ký sang tên đổi chủ mà tận dụng việc công chứng ủy quyền để tiết kiệm chi phí và thời gian. Tuy nhiên, về lâu dài đây sẽ không phải là phương án tối ưu và nhiều người sẽ gặp rủi ro khi hợp đồng ủy quyền hết liệu lực.
Sau hơn 2 tuần thực hiện Nghị định 71/2012/NĐ-CP (NĐ 71), nâng mức xử phạt lên từ 5 đến 10 triệu đồng đối với ôtô không chính chủ đã tác động mạnh đến người đang sử dụng xe được mua đi bán lại nhiều lần. Để trốn thuế trước bạ cũng như né các khâu thủ tục hành chính, nhiều chủ xe đã thực hiện dịch vụ công chứng ủy quyền. Tuy nhiên, không nhiều người nghĩ đến việc ủy quyền công chứng tiềm ẩn nhiều rủi ro cho các bên tham gia giao dịch.
Giao dịch ủy quyền tăng đột biến
Những ngày gần đây, tại các văn phòng công chứng ở Hà Nội lượng khách hàng đến thực hiện giao dịch ủy quyền xe ôtô đột ngột tăng cao. Công chứng ủy quyền hiện nay khá thuận lợi nên đã được người mua - bán ôtô sử dụng một cách triệt để. Tâm lý nhiều người, ôtô là phương tiện và không sử dụng lâu dài nên người mua bán không muốn làm các thủ tục sang tên đổi chủ vừa đỡ mất thời gian và tiết kiệm chi phí!? Khi NĐ 71 nâng mức xử phạt cho việc không sang tên đổi chủ của ôtô lên từ 5 đến 10 triệu đồng thì người dân mới đổ xô đi thực hiện các giao dịch này qua phòng công chứng.
Theo khảo sát của phóng viên tại nhiều phòng công chứng trên địa bàn TP Hà Nội, những ngày qua, số lượng người đến giao dịch tại phòng công chứng liên quan đến giao dịch xe ôtô là tăng gấp đôi, gấp ba so với trước.
Lượng người làm công chứng ủy quyền liên quan đến xe ôtô tăng lên khi Nghị định 71 chính thức có hiệu lực
Tại Văn phòng công chứng Hồ Gươm, Hà Nội, đại diện phòng công chứng này cho biết mỗi ngày tiếp nhận 12-15 bộ hồ sơ làm thủ tục ủy quyền ôtô. Ông Nguyễn Bá Dũng, Trưởng Văn phòng công chứng Hồ Gươm cho hay, đa số người dân lựa chọn phương án công chứng ủy quyền với nội dung ủy quyền có thể là: quản lý, sử dụng tài sản, định đoạt tài sản, mua bán, tặng, cho… Thực tế, 10 người mua xe ôtô có đến 6 người tìm hiểu thông tin qua garage, salon. Người mua - bán đều muốn bán được hàng với giá rẻ và phù hợp túi tiền, do đó đa số đều cắt giảm thủ tục sang tên trước bạ và chỉ làm hợp đồng mua bán với nhau.
Tại Văn phòng công chứng Thăng Long, Giám đốc điều hành Đặng Hữu Biên cũng cho biết, kể từ khi NĐ 71 chính chức có hiệu lực thi hành, lượng khách hàng đến làm thủ tục công chứng liên quan đến giao dịch ôtô, xe máy cũng tăng mạnh. Trước đây chỉ lác đác mới có các khách hàng làm những thủ tục liên quan đến vấn đề này nhưng nay trung bình mỗi ngày có gần chục trường hợp. Ông Biên cũng nhấn mạnh, cũng chỉ từ khi NĐ 71 chính thức có hiệu lực thi hành thì hiện tượng này mới xảy ra, không chỉ ôtô mà xe máy cũng tăng mạnh.
Rủi ro khi công chứng ủy quyền
Tìm hiểu qua các văn phòng công chứng, chúng tôi nhận thấy đa số những người đến làm thủ tục ủy quyền đều không nắm được các thông tin quy định về ủy quyền và những rủi ro mà mình có thể gặp phải. Chẳng hạn như, đối với người mua khi người ủy quyền thay đổi cam kết họ có thể không xác nhận hoặc đòi thêm tiền theo giá trị xe rồi mới ký các thủ tục hay người ủy quyền thay đổi chỗ ở… hay đối với trường hợp người ủy quyền là công ty thì có nhiều khả năng thay đổi tên gọi, địa chỉ, bị mua bán, sáp nhập hoặc thậm chí giải thể, phá sản. Hoặc khi một trong các bên ủy quyền bị chết hoặc mất năng lực hành vi dân sự thì hợp đồng ủy quyền đó coi như vô giá trị, người mua có thể mắt trắng tài sản của mình. Khách hàng nên thận trọng trong các giao dịch và nên thực hiện việc sang tên đổi chủ.
Theo ông Đặng Hữu Biên, Giám đốc điều hành Văn phòng công chứng Thăng Long thì việc ủy quyền khiến cả bên mua và bên bán đều không phải phụ thuộc lần nhau, thủ tục hành chính đơn giản hơn và quan trọng là không phải nộp thuế, bị xử phạt nên người dân mới “lách luật”. Chỉ khi nào xảy ra hậu quả thì người ta mới lường hết được những rủi ro từ hợp đồng ủy quyền.
Ông Đỗ Bá Dũng, Trưởng Văn phòng công chứng Hồ Gươm cho hay, tại văn phòng công chứng này có đến gần 90% lượng người mua bán xe ôtô gần đây đều làm giấy ủy quyền để lách phí, thuế trước bạ lần 2. Chi phí thực hiện công chứng ủy quyền đối với ôtô là rất thấp chỉ mất vài chục nghìn đồng, trong khi đó công chứng mua bán ủy quyền mất đến 0,1% phí cho tài sản dưới 1 tỷ đồng, đồng thời việc định giá tài sản chính là chiếc xe cũ còn nhiều bất cập nên đa số khách hàng lựa chọn phương án làm hợp đồng ủy quyền.
Có nhiều ý kiến trái chiều về mức thu phí, thuế trước bạ đối với việc mua bán xe ôtô lần thứ 2 trở đi hiện nay còn quá cao, thủ tục hành chính rườm rà, người dân không mặn mà với hình thức đi đăng ký sang tên đổi chủ mà tận dụng việc công chứng ủy quyền để tiết kiệm chi phí và thời gian. Tuy nhiên, về lâu dài đây sẽ không phải là phương án tối ưu và nhiều người sẽ gặp rủi ro khi hợp đồng ủy quyền hết liệu lực. Chỉ tính trên địa bàn Hà Nội đã có gần 100 văn phòng công chứng, nếu tính trên cả nước sẽ có hàng nghìn văn phòng, mỗi ngày sẽ có hàng nghìn trường hợp làm hợp đồng ủy quyền để “lách luật”, với bằng đó trường hợp thì số tiền thuế mà Nhà nước không thu được là không nhỏ và rủi ro mà người dân gặp phải cũng sẽ không ít.
Ông Nguyễn Bá Dũng - Trưởng Văn phòng công chứng Hồ Gươm: Hợp đồng công chứng ủy quyền dễ gặp rủi ro
Ông Đặng Hữu Biên, Giám đốc điều hành Văn phòng công chứng Thăng Long:
Tâm lý người dân hiện còn e ngại việc làm sang tên đổi chủ bởi sợ thủ tục hành chính rườm rà. Do đó để Nghị định 71 đi vào cuộc sống cần đơn giản thủ tục hành chính và nên có lộ trình phù hợp với điều kiện thực tại.
Mercedes-Benz Việt Nam giới thiệu về E300 Avantgarde mới
Bên trong khoang nội thất rộng rãi, cảm giác thanh lịch tinh tế là ấn tượng đầu tiên. Tiếp đến là sự thân thiện với người lái và các trang bị thiết kế logic mang tính nhân bản cao. E300 Avantgarde là chiếc sedan cao cấp sở hữu nhiều công nghệ tiện nghi nhất trong phân khúc: cửa sổ trời toàn cảnh panorama, hệ thống khí hậu 4 vùng Thermotronic, hệ thống giải trí hàng ghế sau, chức năng cảnh báo buồn ngủ cho người lái, hỗ trợ đỗ xe thông minh và hàng loạt tính năng an toàn khác như: an toàn phòng ngừa Pre-Safe, bảo vệ đầu và cổ Neck-Pro, cân bằng điện tử ESP, phanh tương thích.v.v. Năm ngoái, xe E-class đã đạt danh hiệu “Vô địch về giá trị khấu hao thấp” của tạp chí danh tiếng của Đức là Auto Bild và tổ chức Eurotax Schwacke. Theo đó, E-class được đánh giá là chiếc xe sau khi đã khấu hao qua 4 năm sử dụng có giá trị còn lại cao nhất trong phân khúc. Đồng thời độc giả của tạp chí Auto Bild cũng đã bình chọn E-class là “Chiếc xe đẹp nhất nước Đức” từ khi nó mới ra mắt trên toàn cầu.
Mercedes-Benz vừa chính thức giới thiệu đến thị trường Việt Nam phiên bản đặc biệt “Avantgarde” mang cá tính thể thao của mẫu E300 với giá bán trên 2,6 tỷ VNĐ. Mẫu xe mới này được sản xuất đặc biệt với số lượng có hạn – chỉ 24 chiếc, hướng đến trực tiếp những doanh nhân cá tính đam mê thể thao, các khách sạn sang trọng hiện đại và giới người nổi tiếng. E300 Avantgarde chính thức gia nhập dòng E-class đa dạng nhất của Mercedes-Benz trong phân khúc hạng sang: gồm E200, E250 BE, E300 Elegance và E300 AMG.
Chiếc sedan E300 sở hữu dòng thiết kế Avantgarde mang đến diện mạo mới trẻ trung và đột phá: phong cách thể thao, đôi ống xả hình bình hành tích hợp trong cản sau tạo ấn tượng mạnh, mâm cỡ lớn 18 inch 5 chấu năng động, nội thất trẻ trung và đặc biệt được trang bị thêm màn hình Camera lùi. E300 Avantgarde sở hữu sức mạnh tương xứng với phong cách thể thao của ngoại hình. Dưới nắp ca pô, động cơ V6, 3.0L thế hệ mới là nguồn động lực mạnh mẽ với công suất cực đại 231 mã lực. Thiết kế khí động học và hộp số 7 cấp thời thượng 7G-Tronic gần như xóa nhòa ranh giới giữa các cấp số mang đến trải nghiệm vận hành hiệu quả và thực tế.
Xe E-class tại Việt Nam là chiếc sedan doanh nhân bán chạy nhất của Mercedes-Benz trong phân khúc cao cấp. Nó được ưa chuộng không những bởi giới kinh doanh thành đạt, mà còn nổi tiếng là chiếc xe đưa đón khách VIP của các khách sạn 5 sao. Theo thống kê cho thấy có đến 70% số khách sạn sang trọng đang sử dụng xe Mercedes-Benz có sở hữu xe E-class trong lô xe của họ. E300 Avantgarde mới được niêm yết với giá hấp dẫn nhất trong phân khúc: 2.604000.000 VND (đã bao gồm VAT).
Mercedes-Benz vừa chính thức giới thiệu đến thị trường Việt Nam phiên bản đặc biệt “Avantgarde” mang cá tính thể thao của mẫu E300 với giá bán trên 2,6 tỷ VNĐ. Mẫu xe mới này được sản xuất đặc biệt với số lượng có hạn – chỉ 24 chiếc, hướng đến trực tiếp những doanh nhân cá tính đam mê thể thao, các khách sạn sang trọng hiện đại và giới người nổi tiếng. E300 Avantgarde chính thức gia nhập dòng E-class đa dạng nhất của Mercedes-Benz trong phân khúc hạng sang: gồm E200, E250 BE, E300 Elegance và E300 AMG.
Chiếc sedan E300 sở hữu dòng thiết kế Avantgarde mang đến diện mạo mới trẻ trung và đột phá: phong cách thể thao, đôi ống xả hình bình hành tích hợp trong cản sau tạo ấn tượng mạnh, mâm cỡ lớn 18 inch 5 chấu năng động, nội thất trẻ trung và đặc biệt được trang bị thêm màn hình Camera lùi. E300 Avantgarde sở hữu sức mạnh tương xứng với phong cách thể thao của ngoại hình. Dưới nắp ca pô, động cơ V6, 3.0L thế hệ mới là nguồn động lực mạnh mẽ với công suất cực đại 231 mã lực. Thiết kế khí động học và hộp số 7 cấp thời thượng 7G-Tronic gần như xóa nhòa ranh giới giữa các cấp số mang đến trải nghiệm vận hành hiệu quả và thực tế.
Xe E-class tại Việt Nam là chiếc sedan doanh nhân bán chạy nhất của Mercedes-Benz trong phân khúc cao cấp. Nó được ưa chuộng không những bởi giới kinh doanh thành đạt, mà còn nổi tiếng là chiếc xe đưa đón khách VIP của các khách sạn 5 sao. Theo thống kê cho thấy có đến 70% số khách sạn sang trọng đang sử dụng xe Mercedes-Benz có sở hữu xe E-class trong lô xe của họ. E300 Avantgarde mới được niêm yết với giá hấp dẫn nhất trong phân khúc: 2.604000.000 VND (đã bao gồm VAT).
Nhập khẩu xe ôtô tháng 11: Tắt lửa hy vọng
Theo Tổng cục Thống kê, tính đến hết tháng 11, tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc năm 2012 ước đạt 24.000 xe, tương ứng là mức giá trị 537 triệu USD, giảm 53,3% về lượng và 43,9% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, trong tháng 11/2012 vẫn sẽ chỉ có 2.000 xe ôtô được nhập khẩu về nước, đạt giá trị kim ngạch khoảng 50 triệu USD.
Nếu con số thực hiện khớp với ước tính thì đây đã là tháng thứ 8 liên tiếp kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc giữ nguyên một con số về lượng trong khi giá trị liên tiếp dao động.
Như các năm về trước, đây luôn là thời điểm “nóng” nhất của mùa mua sắm cuối năm, lượng ôtô bán ra trên thị trường luôn tăng vọt - Ảnh: Đức Thọ.
Đáng chú ý là chỉ còn một tháng nữa năm 2012 sẽ kết thúc, cộng thêm một tháng nữa cũng đã đến Tết nguyên đán. Như các năm về trước, đây luôn là thời điểm “nóng” nhất của mùa mua sắm cuối năm, lượng ôtô bán ra trên thị trường luôn tăng vọt.
Do đó, với sự bằng phẳng đến nhàm chán qua suốt 8 tháng đến nay, xem như mức kim ngạch của tháng 11 đã dập tắt hy vọng hồi phục của thị trường ôtô nhập khẩu, rộng hơn là của toàn bộ thị trường ôtô Việt Nam.
Trong bối cảnh thị trường chìm sâu vào khó khăn, các nhà nhập khẩu và phân phối ôtô đã và đang liên tiếp tung ra những chương trình kích cầu tiêu dùng. Ví dụ trường hợp Subaru giảm giá đến hơn 200 triệu đồng, BMW tặng gói ưu đãi bảo hiểm và dịch vụ, Toyota ưu đãi hơn 40 triệu đồng cho khách mua xe nhập khẩu Yaris E...
Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, trong tháng 11/2012 vẫn sẽ chỉ có 2.000 xe ôtô được nhập khẩu về nước, đạt giá trị kim ngạch khoảng 50 triệu USD.
Nếu con số thực hiện khớp với ước tính thì đây đã là tháng thứ 8 liên tiếp kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc giữ nguyên một con số về lượng trong khi giá trị liên tiếp dao động.
Như các năm về trước, đây luôn là thời điểm “nóng” nhất của mùa mua sắm cuối năm, lượng ôtô bán ra trên thị trường luôn tăng vọt - Ảnh: Đức Thọ.
Đáng chú ý là chỉ còn một tháng nữa năm 2012 sẽ kết thúc, cộng thêm một tháng nữa cũng đã đến Tết nguyên đán. Như các năm về trước, đây luôn là thời điểm “nóng” nhất của mùa mua sắm cuối năm, lượng ôtô bán ra trên thị trường luôn tăng vọt.
Do đó, với sự bằng phẳng đến nhàm chán qua suốt 8 tháng đến nay, xem như mức kim ngạch của tháng 11 đã dập tắt hy vọng hồi phục của thị trường ôtô nhập khẩu, rộng hơn là của toàn bộ thị trường ôtô Việt Nam.
Trong bối cảnh thị trường chìm sâu vào khó khăn, các nhà nhập khẩu và phân phối ôtô đã và đang liên tiếp tung ra những chương trình kích cầu tiêu dùng. Ví dụ trường hợp Subaru giảm giá đến hơn 200 triệu đồng, BMW tặng gói ưu đãi bảo hiểm và dịch vụ, Toyota ưu đãi hơn 40 triệu đồng cho khách mua xe nhập khẩu Yaris E...
BMW Euro Auto bàn giao xe cho khách sạn Sheraton ở Hà Nội
Ngoài ra, để tạo thêm tính riêng tư và cao cấp cho khách hàng của Sheraton, BMW 520i còn được trang bị thêm rèm che nắng hai bên và phía sau dành cho hành khác, wifi và cổng kết nối âm thanh hỗ trợ nghe nhạc qua USB…
(29/11/2012), BMW Euro Auto đã tổ chức Lễ bàn giao 3 xe BMW 520i để phục vụ cho dịch vụ đưa đón khách VIP của khách sạn Sheraton Hà Nội.
Như vậy với dòng xe 5 Series mới, thương hiệu BMW trở thành dòng xe độc quyền trong chuỗi khách sạn Sheraton tại Việt Nam.
Đại diện BMW Euro Auto và khách sạn Sheraton trong lễ ký kết
Tại lễ bàn giao, ông Horst J.Herdtle – Tổng Giám đốc BMW Euro Auto cho biết: “Khách sạn Sheraton Hà Nội mang đến sự kết hợp tuyệt vời của sự yên tĩnh và tiện nghi cho khách hàng. Khách sạn nổi tiếng với các dịch vụ cao cấp của mình và đã làm hài lòng những khách hàng khó tính nhất. Xe BMW cung cấp sự cân bằng giữa tính tiện nghi và hiệu quả khi vận hành. Chính vì lý do này mà Sheraton Hà Nội đã lựa chọn BMW 5 Series cho dịch vụ vận chuyển cao cấp của khách sạn – một nhân tố quan trọng trong kế hoạch nâng cấp của Sheraton Hà Nội trong năm 2012”.
Ông Horst J.Herdtle cũng chia sẻ thêm, tính tới thời điểm hiện tại BMW Euro Auto rất phấn khích với kết quả kinh doanh của năm 2012 khi vượt qua mục tiêu đề ra ban đầu. Trải qua 10 tháng đầu năm nay, thị phần trong phân khúc xe sang của BMW Euro Auto đã đạt mức 30%, tăng đáng kể so với những năm trước đó.
Lô 3 xe BMW 520i thuộc quyền sở hữu của khách sạn Sheraton Hà Nội
520i, với điểm nhấn là động cơ BMW Twinpower Turbo N20 4 xy-lanh thế hệ mới, được trang bị những hệ thống tiên tiến như: Hệ thống phanh tái tạo năng lượng, hộp số tự động 8 cấp, ghế trước điều chỉnh điện có chế độ nhớ, chức năng khóa cửa tự động khi xe đang vận hành, hệ thống DVD có chức năng đọc đĩa dành cho khu vực châu Á.
BMW 5 Series thế hệ thứ 6 từng đạt nhiều giải thưởng quốc tế danh giá như Giải thiết kế Red Dot Award và đạt điểm chứng nhận an toàn 5 sao của Euro NCAP Crash Test.
(29/11/2012), BMW Euro Auto đã tổ chức Lễ bàn giao 3 xe BMW 520i để phục vụ cho dịch vụ đưa đón khách VIP của khách sạn Sheraton Hà Nội.
Như vậy với dòng xe 5 Series mới, thương hiệu BMW trở thành dòng xe độc quyền trong chuỗi khách sạn Sheraton tại Việt Nam.
Đại diện BMW Euro Auto và khách sạn Sheraton trong lễ ký kết
Tại lễ bàn giao, ông Horst J.Herdtle – Tổng Giám đốc BMW Euro Auto cho biết: “Khách sạn Sheraton Hà Nội mang đến sự kết hợp tuyệt vời của sự yên tĩnh và tiện nghi cho khách hàng. Khách sạn nổi tiếng với các dịch vụ cao cấp của mình và đã làm hài lòng những khách hàng khó tính nhất. Xe BMW cung cấp sự cân bằng giữa tính tiện nghi và hiệu quả khi vận hành. Chính vì lý do này mà Sheraton Hà Nội đã lựa chọn BMW 5 Series cho dịch vụ vận chuyển cao cấp của khách sạn – một nhân tố quan trọng trong kế hoạch nâng cấp của Sheraton Hà Nội trong năm 2012”.
Ông Horst J.Herdtle cũng chia sẻ thêm, tính tới thời điểm hiện tại BMW Euro Auto rất phấn khích với kết quả kinh doanh của năm 2012 khi vượt qua mục tiêu đề ra ban đầu. Trải qua 10 tháng đầu năm nay, thị phần trong phân khúc xe sang của BMW Euro Auto đã đạt mức 30%, tăng đáng kể so với những năm trước đó.
Lô 3 xe BMW 520i thuộc quyền sở hữu của khách sạn Sheraton Hà Nội
520i, với điểm nhấn là động cơ BMW Twinpower Turbo N20 4 xy-lanh thế hệ mới, được trang bị những hệ thống tiên tiến như: Hệ thống phanh tái tạo năng lượng, hộp số tự động 8 cấp, ghế trước điều chỉnh điện có chế độ nhớ, chức năng khóa cửa tự động khi xe đang vận hành, hệ thống DVD có chức năng đọc đĩa dành cho khu vực châu Á.
BMW 5 Series thế hệ thứ 6 từng đạt nhiều giải thưởng quốc tế danh giá như Giải thiết kế Red Dot Award và đạt điểm chứng nhận an toàn 5 sao của Euro NCAP Crash Test.
Đi xe Mẹc, được bay khoang hạng nhất
Trong 40 năm qua, S-Class đã trở thành mẫu xe tiên phong và là biểu tượng mẫu mực của toàn ngành công nghiệp ôtô. Rất nhiều công nghệ và kỹ thuật lần đầu tiên sử dụng trên xe S-Class sau đó được các hãng sản xuất xe ôtô khác áp dụng lại.
Trong hai tháng 11 và 12, Mercedes-Benz Việt Nam giới thiệu Chương trình ưu đãi đặc biệt “Khoang hạng nhất trên mặt đất” cho khách hàng mua xe S-Class với phần thưởng lớn được lựa chọn là 2 vé hạng nhất khứ hồi của Lufthansa đi Đức.
Ông Philip Meyer-Plate, Tổng Giám Đốc hãng hàng không Đức Lufthansa Việt Nam, chia sẻ: “Mercedes-Benz và Lufthansa là sự kết hợp hoàn hảo. Cả hai thương hiệu đều nổi tiếng thế giới vì sự an toàn, đáng tin cậy với chất lượng Đức. Chiến dịch hợp tác từ hai hãng hạng nhất trên mặt đất và trên không đem đến gói ưu đãi tốt nhất cho khách hàng của cả hai”.
Ngoài việc mua xe S-Class hưởng ưu đãi ngồi trên khoang hạng nhất tới quê hương của ngành công nghiệp ôtô, khách hàng còn được lựa chọn chế độ bảo dưỡng, bảo hành miễn phí 3 năm.
Dòng xe S-Class đã đạt mức tăng trưởng cao nhất 21,4% trong tháng 10, nâng tổng số xe bán ra kể từ đầu năm lên 67.548 chiếc, tăng đến 5,3%. Chiếc saloon S-Class tiếp tục giữ vị trí số một so với các sản phẩm khác trong cùng phân khúc, cả trong năm 2012. S-Class cũng là chiếc saloon sang trọng cỡ lớn bán chạy nhất tại Việt Nam, hứa hẹn tiếp tục là trụ cột của hãng trong mảng kinh doanh xe nhập khẩu.
Trong hai tháng 11 và 12, Mercedes-Benz Việt Nam giới thiệu Chương trình ưu đãi đặc biệt “Khoang hạng nhất trên mặt đất” cho khách hàng mua xe S-Class với phần thưởng lớn được lựa chọn là 2 vé hạng nhất khứ hồi của Lufthansa đi Đức.
Ông Philip Meyer-Plate, Tổng Giám Đốc hãng hàng không Đức Lufthansa Việt Nam, chia sẻ: “Mercedes-Benz và Lufthansa là sự kết hợp hoàn hảo. Cả hai thương hiệu đều nổi tiếng thế giới vì sự an toàn, đáng tin cậy với chất lượng Đức. Chiến dịch hợp tác từ hai hãng hạng nhất trên mặt đất và trên không đem đến gói ưu đãi tốt nhất cho khách hàng của cả hai”.
Ngoài việc mua xe S-Class hưởng ưu đãi ngồi trên khoang hạng nhất tới quê hương của ngành công nghiệp ôtô, khách hàng còn được lựa chọn chế độ bảo dưỡng, bảo hành miễn phí 3 năm.
Dòng xe S-Class đã đạt mức tăng trưởng cao nhất 21,4% trong tháng 10, nâng tổng số xe bán ra kể từ đầu năm lên 67.548 chiếc, tăng đến 5,3%. Chiếc saloon S-Class tiếp tục giữ vị trí số một so với các sản phẩm khác trong cùng phân khúc, cả trong năm 2012. S-Class cũng là chiếc saloon sang trọng cỡ lớn bán chạy nhất tại Việt Nam, hứa hẹn tiếp tục là trụ cột của hãng trong mảng kinh doanh xe nhập khẩu.
Rolls-Royce sẽ có đại lý chính thức ở tại Việt Nam
Một thống kê khác cho thấy, hiện Việt Nam đang sở hữu 56 chiếc siêu xe Rolls-Royce các loại. Tuy nhiên, thật bất ngờ khi có tới 55 trên tổng số 56 chiếc xe hạng sang này tại nước ta là xe nhập khẩu không chính hãng.
Dù chưa có đại lý chính thức tại Việt Nam, nhưng số lượng những chiếc xe hạng sang gắn mác Rolls-Royce trên dải đất hình chữ S đã lên tới gần 60 chiếc. Đó cũng là lí do Rolls-Royce đang hướng đến Việt Nam.
Trong kế hoạch của Rolls-Royce, 5 năm tới, thương hiệu xe hơi hạng sang này hy vọng mở rộng mạng lưới đại lý phân phối của mình từ 105 cửa hàng lên 120 trên toàn cầu, tập trung vào những nước đang phát triển rất nhanh như Trung Quốc, Thái Lan, Việt Nam, Nga và thị trường Nam Mỹ.
Theo đại diện Công ty Euro Auto, đơn vị đại diện hãng xe BMW cùng siêu sang Rolls Royce tại Việt Nam, đến nay đã có 32 xe Rolls-Royce các loại tại Việt Nam đăng ký dịch vụ bảo dưỡng ở công ty. Tuy nhiên con số này chỉ chiếm khoảng 58% số lượng xe Rolls-Royce có mặt trên khắp cả nước.
Được biết, siêu xe Rolls-Royce có mặt tại Việt Nam chủ yếu thông qua các con đường như xe ngoại giao, xe đã qua sử dụng, xe của Việt kiều hồi hương... và chỉ có duy nhất 1 chiếc đến thời điểm này được nhập khẩu theo con đường chính hãng từ Rolls-Royce.
Dù chưa có đại lý chính thức tại Việt Nam, nhưng số lượng những chiếc xe hạng sang gắn mác Rolls-Royce trên dải đất hình chữ S đã lên tới gần 60 chiếc. Đó cũng là lí do Rolls-Royce đang hướng đến Việt Nam.
Trong kế hoạch của Rolls-Royce, 5 năm tới, thương hiệu xe hơi hạng sang này hy vọng mở rộng mạng lưới đại lý phân phối của mình từ 105 cửa hàng lên 120 trên toàn cầu, tập trung vào những nước đang phát triển rất nhanh như Trung Quốc, Thái Lan, Việt Nam, Nga và thị trường Nam Mỹ.
Theo đại diện Công ty Euro Auto, đơn vị đại diện hãng xe BMW cùng siêu sang Rolls Royce tại Việt Nam, đến nay đã có 32 xe Rolls-Royce các loại tại Việt Nam đăng ký dịch vụ bảo dưỡng ở công ty. Tuy nhiên con số này chỉ chiếm khoảng 58% số lượng xe Rolls-Royce có mặt trên khắp cả nước.
Được biết, siêu xe Rolls-Royce có mặt tại Việt Nam chủ yếu thông qua các con đường như xe ngoại giao, xe đã qua sử dụng, xe của Việt kiều hồi hương... và chỉ có duy nhất 1 chiếc đến thời điểm này được nhập khẩu theo con đường chính hãng từ Rolls-Royce.
Siêu xe Porsche Carrera GT duy nhất đã tới Việt Nam
Ngày 31/1/2004, Carrera GT đầu tiên được bán tại Bắc Mỹ. Ban đầu, Porsche dự tính sản xuất 1.500 xe. Nhưng đến tháng 8/2005 hãng này lại tuyên bố dừng sản xuất trong năm 2006. Nguyên nhân được giải thích là do sự thay đổi các quy định về túi khí bảo vệ ở Mỹ. Tuy nhiên, các chuyên gia khẳng định lượng tồn kho khá cao và khoản khấu hao cho đại lý mới là những lý do thực chất.
"Không còn cơ hội nhập khẩu vào Việt Nam nhưng Carrera GT, huyền thoại một thời của Porsche, vẫn có thể ghé qua dưới dạng tạm nhập tái xuất.
Porsche không phải là một hãng siêu xe, nhưng danh mục sản phẩm vẫn có những mẫu xếp vào hàng siêu xe, trong đó có Carrera GT. Nhưng do ngừng sản xuất từ 2006 nên Carrera GT không thể nhập khẩu về Việt Nam dù theo đường xe cũ (quy định xe phải sản xuất trong vòng 5 năm).
Dẫu vậy giới mê xe Việt Nam vẫn có thể chiêm ngưỡng siêu phẩm Porsche khi nó đi qua Quảng Ninh trước khi tới Trung Quốc. Ra đời 2004 nhưng Carrera GT đã giành lấy danh hiệu siêu xe bán chạy nhất trong lịch sử. Dù quãng đường đời chỉ kéo dài đến tháng 5/2006 nhưng Porsche kịp tiêu thụ 1.270 chiếc, với giá xuất xưởng 450.000 USD và 604 xe dành cho khách hàng Mỹ.
Siêu xe đặt chân trên đất Quảng Ninh.
Trong quãng thời gian hiện diện ngắn ngủi, giữa quần hùng đông đảo, Carrera GT gây tiếng vang ngay từ khi "hạ sơn". Chiếc xe từng nhận các danh hiệu Best Dream Car 2004 (xe trong mơ đẹp nhất) do tạp chí Road & Track trao tặng, Best Dream Machine (cỗ máy đáng mơ ước nhất) của chương trình TV MotorWeek năm 2005.
Nhờ vào các công nghệ hiện đại cùng những cải tiến trong thiết kế, xe được tạp chí Popular Science phong tặng là phát kiến mới hay nhất (Best of What’s New) năm 2003, tức là khi mới xuất hiện dưới dạng xe concept (xe ý tưởng). Khung chế tạo từ sự kết hợp giữa các tấm sợi carbon, hợp kim và cấu trúc bằng nhựa dạng tổ ong, vừa mạnh mẽ vừa nhẹ một cách ngạc nhiên. Toàn bộ xe chỉ nặng 1.380 kg.
Với động cơ V10 dung tích 5,7 lít, có công suất 612 mã lực tại 8.000 vòng/phút, Carrera GT dễ dàng xuất phát và đạt tới tốc độ 100 km/h chỉ sau 3,9 giây. Kim đồng hồ nhích tới mốc 160 km/h và 200 km/h ở các mức thời gian lần lượt là dưới 7 giây và dưới 10 giây. Tốc độ tối đa 330 km/h. Chỉ trang bị hộp số sàn 6 cấp và khả năng tăng tốc quá nhanh nhưng Carrera GT vẫn là một trong số ít siêu xe mà khách hàng thích lái mỗi ngày.
Sự ra đời của Carrera GT cũng gặp khá nhiều trục trặc. Năm 2000, Porsche lên kế hoạch chế tạo một mẫu xe đua mới thay thế chiếc cho 911 GTI đã dừng sản xuất năm 1998. Tuy nhiên, dự án bị bỏ dở giữa chừng với lý do Liên đoàn ôtô quốc tế FIA đã thay đổi một số điều luật đối với giải đua Le Mans 24h, ở hạng GT1.
Giới thạo tin lại khẳng định chính Ferdinand Piech, khi đó kiêm nhiệm chức Chủ tịch Volkswagen và Audi, đã can thiệp. Piech, một thành viên của gia đình Porsche đồng thời giữ vị trí trong ban quản trị công ty, không muốn Audi R8 mới ra mắt gặp phải một đối thủ nặng ký. Thêm vào đó, Porsche cũng đang mải mê tập trung vốn và nhân lực để phát triển Cayenne, chiếc SUV đầu tiên của mình.
Nhưng Carrera GT mẫu vẫn được chế tạo và mang tới Triển lãm ôtô Geneva 2000 để trang hoàng cho khu trưng bày. Phản ứng của khách tham quan góp phần thôi thúc Porsche quyết định đưa nó vào sản xuất. Một phần lý do nữa là lợi nhuận thu được từ Cayenne càng giúp quyết tâm đó dễ thực hiện hơn. Porsche đầu tư rất nhiều để bến Carrera GT đáp ứng các tiêu chuẩn cho xe chạy đường công cộng.
Đến 6/5/2006, Porsche chính thức dừng dây chuyền sản xuất Carrera GT tại nhà máy ở Leipzig, Đức, đánh dấu chấm hết cho một trong những mẫu xe huyền thoại trong làng xe hơi thế giới.
"Không còn cơ hội nhập khẩu vào Việt Nam nhưng Carrera GT, huyền thoại một thời của Porsche, vẫn có thể ghé qua dưới dạng tạm nhập tái xuất.
Porsche không phải là một hãng siêu xe, nhưng danh mục sản phẩm vẫn có những mẫu xếp vào hàng siêu xe, trong đó có Carrera GT. Nhưng do ngừng sản xuất từ 2006 nên Carrera GT không thể nhập khẩu về Việt Nam dù theo đường xe cũ (quy định xe phải sản xuất trong vòng 5 năm).
Dẫu vậy giới mê xe Việt Nam vẫn có thể chiêm ngưỡng siêu phẩm Porsche khi nó đi qua Quảng Ninh trước khi tới Trung Quốc. Ra đời 2004 nhưng Carrera GT đã giành lấy danh hiệu siêu xe bán chạy nhất trong lịch sử. Dù quãng đường đời chỉ kéo dài đến tháng 5/2006 nhưng Porsche kịp tiêu thụ 1.270 chiếc, với giá xuất xưởng 450.000 USD và 604 xe dành cho khách hàng Mỹ.
Siêu xe đặt chân trên đất Quảng Ninh.
Trong quãng thời gian hiện diện ngắn ngủi, giữa quần hùng đông đảo, Carrera GT gây tiếng vang ngay từ khi "hạ sơn". Chiếc xe từng nhận các danh hiệu Best Dream Car 2004 (xe trong mơ đẹp nhất) do tạp chí Road & Track trao tặng, Best Dream Machine (cỗ máy đáng mơ ước nhất) của chương trình TV MotorWeek năm 2005.
Nhờ vào các công nghệ hiện đại cùng những cải tiến trong thiết kế, xe được tạp chí Popular Science phong tặng là phát kiến mới hay nhất (Best of What’s New) năm 2003, tức là khi mới xuất hiện dưới dạng xe concept (xe ý tưởng). Khung chế tạo từ sự kết hợp giữa các tấm sợi carbon, hợp kim và cấu trúc bằng nhựa dạng tổ ong, vừa mạnh mẽ vừa nhẹ một cách ngạc nhiên. Toàn bộ xe chỉ nặng 1.380 kg.
Với động cơ V10 dung tích 5,7 lít, có công suất 612 mã lực tại 8.000 vòng/phút, Carrera GT dễ dàng xuất phát và đạt tới tốc độ 100 km/h chỉ sau 3,9 giây. Kim đồng hồ nhích tới mốc 160 km/h và 200 km/h ở các mức thời gian lần lượt là dưới 7 giây và dưới 10 giây. Tốc độ tối đa 330 km/h. Chỉ trang bị hộp số sàn 6 cấp và khả năng tăng tốc quá nhanh nhưng Carrera GT vẫn là một trong số ít siêu xe mà khách hàng thích lái mỗi ngày.
Sự ra đời của Carrera GT cũng gặp khá nhiều trục trặc. Năm 2000, Porsche lên kế hoạch chế tạo một mẫu xe đua mới thay thế chiếc cho 911 GTI đã dừng sản xuất năm 1998. Tuy nhiên, dự án bị bỏ dở giữa chừng với lý do Liên đoàn ôtô quốc tế FIA đã thay đổi một số điều luật đối với giải đua Le Mans 24h, ở hạng GT1.
Giới thạo tin lại khẳng định chính Ferdinand Piech, khi đó kiêm nhiệm chức Chủ tịch Volkswagen và Audi, đã can thiệp. Piech, một thành viên của gia đình Porsche đồng thời giữ vị trí trong ban quản trị công ty, không muốn Audi R8 mới ra mắt gặp phải một đối thủ nặng ký. Thêm vào đó, Porsche cũng đang mải mê tập trung vốn và nhân lực để phát triển Cayenne, chiếc SUV đầu tiên của mình.
Nhưng Carrera GT mẫu vẫn được chế tạo và mang tới Triển lãm ôtô Geneva 2000 để trang hoàng cho khu trưng bày. Phản ứng của khách tham quan góp phần thôi thúc Porsche quyết định đưa nó vào sản xuất. Một phần lý do nữa là lợi nhuận thu được từ Cayenne càng giúp quyết tâm đó dễ thực hiện hơn. Porsche đầu tư rất nhiều để bến Carrera GT đáp ứng các tiêu chuẩn cho xe chạy đường công cộng.
Đến 6/5/2006, Porsche chính thức dừng dây chuyền sản xuất Carrera GT tại nhà máy ở Leipzig, Đức, đánh dấu chấm hết cho một trong những mẫu xe huyền thoại trong làng xe hơi thế giới.
Chính phủ yêu cầu tạm dừng về phạt lỗi 'xe không chính chủ'
Trao đổi thêm về nội dung này, ông Đam cho hay, để hướng tới một xã hội tuân thủ pháp luật, cũng như theo thông lệ quốc tế, phương tiện giao thông cũng là loại động sản cần phải đăng ký sở hữu. Nếu không đăng ký, không xác định được chủ sở hữu thì sẽ rất khó khăn trong quản lý, đặc biệt khi tài sản đó trở thành phương tiện của các hành vi vi phạm pháp luật.
Trong lúc chờ thông tư hướng dẫn, lực lượng chức năng tạm thời chưa xử phạt lỗi phương tiện chưa sang tên, đổi chủ theo quy định của Nghị định 71", Bộ trưởng Vũ Đức Đam nói tại phiên họp báo Chính phủ chiều 29/11.
Trả lời câu hỏi của VnExpress.net, Bộ trưởng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Vũ Đức Đam cho hay, các nội dung của Nghị định 71 không mới, mà từng được quy định và sửa đổi nhiều lần. Thời gian qua, dư luận phản ứng với quy định "xe chính chủ" không phải vì nghị định sai mà là do việc thực hiện không đúng.
Ngày 29/11, Chính phủ đã yêu cầu 3 bộ Tư pháp, Giao thông Vận tải và Công an đánh giá về những vấn đề xung quanh nghị định này. Khẳng định việc phạt lỗi không sang tên, đổi chủ là cần thiết nhưng các bộ thừa nhận, lực lượng chức năng khi xử lỗi này lại lệch sang truy cứu người điều khiển có phải là chủ phương tiện hay không.
Cảnh sát được cho là đã xử lý sai lệch khi truy cứu người điều khiển có phải chủ phương tiện không. Ảnh minh họa: Bá Đô.
"Chính phủ đã yêu cầu Bộ Công an soạn văn bản hướng dẫn để đúng bản chất thực hiện và trong lúc chờ hướng dẫn, lực lượng chức năng tạm thời chưa phạt lỗi phương tiện chưa sang tên, đổi chủ", ông Đam nói.
Liên quan tới mức phí sang tên được cho là quá cao, ông Đam cho biết, Chính phủ cũng đã giao Bộ Tài chính xem xét đánh giá lại để có mức phí phù hợp. Quy trình sang tên, đổi chủ cũng cần rà soát để tránh phiền hà cho người dân.
Liên quan tới nghị định này, bà Lê Thị Nga, Phó chủ nhiệm Ủy ban Tư pháp Quốc hội khẳng định, nghị định sai luật và không khả thi; mức phạt quá cao đã làm cho người dân phản ứng cực đoan với chính sách của Nhà nước. Còn Viện trưởng Nghiên cứu Lập pháp Đinh Xuân Thảo cho rằng, nên hoãn thi hành nghị định 6 tháng đến 1 năm.
Trong lúc chờ thông tư hướng dẫn, lực lượng chức năng tạm thời chưa xử phạt lỗi phương tiện chưa sang tên, đổi chủ theo quy định của Nghị định 71", Bộ trưởng Vũ Đức Đam nói tại phiên họp báo Chính phủ chiều 29/11.
Trả lời câu hỏi của VnExpress.net, Bộ trưởng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Vũ Đức Đam cho hay, các nội dung của Nghị định 71 không mới, mà từng được quy định và sửa đổi nhiều lần. Thời gian qua, dư luận phản ứng với quy định "xe chính chủ" không phải vì nghị định sai mà là do việc thực hiện không đúng.
Ngày 29/11, Chính phủ đã yêu cầu 3 bộ Tư pháp, Giao thông Vận tải và Công an đánh giá về những vấn đề xung quanh nghị định này. Khẳng định việc phạt lỗi không sang tên, đổi chủ là cần thiết nhưng các bộ thừa nhận, lực lượng chức năng khi xử lỗi này lại lệch sang truy cứu người điều khiển có phải là chủ phương tiện hay không.
Cảnh sát được cho là đã xử lý sai lệch khi truy cứu người điều khiển có phải chủ phương tiện không. Ảnh minh họa: Bá Đô.
"Chính phủ đã yêu cầu Bộ Công an soạn văn bản hướng dẫn để đúng bản chất thực hiện và trong lúc chờ hướng dẫn, lực lượng chức năng tạm thời chưa phạt lỗi phương tiện chưa sang tên, đổi chủ", ông Đam nói.
Liên quan tới mức phí sang tên được cho là quá cao, ông Đam cho biết, Chính phủ cũng đã giao Bộ Tài chính xem xét đánh giá lại để có mức phí phù hợp. Quy trình sang tên, đổi chủ cũng cần rà soát để tránh phiền hà cho người dân.
Liên quan tới nghị định này, bà Lê Thị Nga, Phó chủ nhiệm Ủy ban Tư pháp Quốc hội khẳng định, nghị định sai luật và không khả thi; mức phạt quá cao đã làm cho người dân phản ứng cực đoan với chính sách của Nhà nước. Còn Viện trưởng Nghiên cứu Lập pháp Đinh Xuân Thảo cho rằng, nên hoãn thi hành nghị định 6 tháng đến 1 năm.
Chính thức thu phí đường bộ từ ngày 1/1/2013
Mức phí đối với xe máy từ 50.000-150.000 đồng/năm tùy dung tích xilanh. Riêng xe chở hàng 4 bánh có mức phí là 2.160.000 đồng/năm. Căn cứ khung trên, hội đồng nhân dân cấp tỉnh quy định mức thu cụ thể phù hợp với tình hình thực tế tại địa phương. Cán bộ xã, phường sẽ thực hiện thu phí, người nộp phí là tổ chức, cá nhân sở hữu, sử dụng hoặc quản lý phương tiện.
Ôtô sẽ phải đóng phí đường bộ cao nhất là 1 triệu đồng/tháng kể từ 1/1/2013.
Sau khi lấy ý kiến góp ý về dự thảo thông tư quy định mức phí sử dụng đường bộ, Bộ Tài chính cho biết từ 1/1/2013 sẽ chính thức thu phí đối với ôtô, xe máy.
Đối với ôtô, mức thu phí từ 130.000-1.040.000 đồng/tháng. Cơ quan đăng kiểm sẽ thực hiện thu mỗi lần đăng kiểm phương tiện.
Ôtô sẽ phải đóng phí đường bộ cao nhất là 1 triệu đồng/tháng kể từ 1/1/2013.
Sau khi lấy ý kiến góp ý về dự thảo thông tư quy định mức phí sử dụng đường bộ, Bộ Tài chính cho biết từ 1/1/2013 sẽ chính thức thu phí đối với ôtô, xe máy.
Đối với ôtô, mức thu phí từ 130.000-1.040.000 đồng/tháng. Cơ quan đăng kiểm sẽ thực hiện thu mỗi lần đăng kiểm phương tiện.
Ngặt nỗi còn ngập ngừng
Kể ra, chỉ xung quanh loại hình ôtô, xe máy cũng có khối chuyện về sự ngập ngừng của chính sách. Chẳng hạn một số doanh nghiệp ôtô từng bị đề nghị truy thu thuế nhập khẩu linh kiện đến cả nghìn tỷ đồng rồi sau đó lại thôi; hay cách đây chưa lâu một số doanh nghiệp nhập khẩu ôtô chính hãng lại lo sốt vó với đề xuất nới Thông tư 20 của ngành hải quan…
Nếu ai đó hỏi: Khi đi trên đường trong điều kiện giao thông bình thường thì sợ nhất điều gì? Tôi sẽ trả lời ngay rằng: Sợ nhất là sự ngập ngừng.
Lại hỏi: Tại sao sợ? Trả lời: Chẳng biết đằng nào mà lần.
Rõ là thế. Một buổi sáng đẹp trời, tâm hồn anh phơi phới, anh đến nhà bạn gái chơi, lòng nhủ thầm sẽ có một ngày thi vị đây. Rồi anh gặp một chị đi ngược chiều, hẳn là chị đang bâng khuâng mơ màng lắm, rồi khi chợt trông thấy anh, chị giật mình uốn bên nọ éo bên kia khiến anh cũng chẳng biết né bên nào. Thế rồi, “rầm”.
Tham gia giao thông hay làm bất cứ việc gì cũng cần sự quyết đoán.
Bữa khác, anh hùng hục lao đi cho kịp cuộc họp. Bỗng dưng một bác đi bộ sang đường, đến giữa thì vì xe đông quá, bác không biết tránh xe nào thành thử cứ một bước tiến một bước lùi. “Rầm”, anh né sang phải lại “dính” luôn một chị né trái.
Tội nợ ở cái sự ngập ngừng. Cho nên, tham gia giao thông hay nhiều việc khác cũng cần sự quyết đoán.
Nhưng đấy xem ra cũng chỉ là vấn đề cá nhân, cùng lắm lôi kéo thêm vài người nữa. Ngập ngừng chính sách mới đáng lo, rất lo là đằng khác, vì nó liên quan đến đại chúng, gần như là theo hướng tiêu cực.
Quy định phạt lỗi xe không chính chủ chẳng hạn. Đành rằng có sự phân biệt khá rạch ròi giữa chính chủ với chính danh, nhưng vì chuyện phạt mà sau khi Nghị định 71 được ban hành, dư luận đâm ra nổi sóng.
Đúng là quy định đã có từ rất lâu, nhưng vì tuyên truyền yếu hoặc tuyên truyền chưa đúng kênh nên đa số nhân dân ít được tiếp cận hoặc hiểu chưa cặn kẽ chính sách. Vả lại, có lẽ vì mức phạt nhẹ nên lâu nay hiếm người bị phạt, hoặc người bị phạt thì xuề xoa coi như “muỗi đốt inox”. Đùng một cái, nghị định ban hành, mức phạt tăng cao ngất ngưởng, dân tình mới phát sốt lên.
Cũng đã ngót nghét một tháng thực thi và cũng chừng đó thời gian quy định ấy phải chịu điều tiếng. Thế rồi, đại diện ngành công an đã đăng đàn để nói rõ rằng sẽ chưa phạt lỗi điều khiển xe không chính chủ. Sau đó là biết bao nhiêu người vui mừng.
Một bữa, báo chí đăng tải có trường hợp một cảnh sát giao thông ở Thái Nguyên ghi lỗi xe không chính chủ lên giấy phạt người vi phạm giao thông. Ra là vẫn bị phạt. Quả là nửa mừng nửa lo.
Đến khi Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Vũ Đức Đam chính thức thông báo sẽ chưa phạt lỗi xe không chính chủ để chờ thông tư hướng dẫn chi tiết thì sự vui mừng mới có cớ vững chắc. Vui không hẳn vì sẽ không bị phạt nữa, mà vui là chí ít cũng có thời gian để chuyển cái phương tiện mình đang đi thành chính chủ.
Nhưng đó là với những người có điều kiện chuyển đổi, còn biết bao nhiêu trường hợp không thể chuyển đổi được thì sao? Ví như xe đã chuyển nhượng qua dăm bảy đời chủ, không biết chủ ban đầu ở đâu, thậm chí chủ cũ đã qua đời…
Thế thì, điều người dân mong là chính sách phải rõ ràng, phạt hay không phạt, và nếu phạt thì phạt thế nào cho hợp lòng dân, cho hữu tình hữu lý. Hẳn có người lo nghĩ, biết đâu thông tư hướng dẫn lại mang tên “Nguyễn Y Vân” thì sao, ấy là xét về bản chất của quy định.
Xa hơn về trước còn một câu chuyện nữa xem chừng còn rùm beng hơn, cũng liên quan đến xe cộ, nhưng không phải chuyện bị phạt mà là chuyện bị thu.
Gần một năm về trước, Bộ Giao thông Vận tải đã trình Chính phủ phương án thu phí hạn chế phương tiện giao thông cơ giới đường bộ. Đề xuất này sau đó đã lập tức nhận được rất nhiều luồng ý kiến khác nhau, từ các ngành đến các quan chức, chính khách và nhất là các tầng lớp nhân dân – đối tượng nằm trong diện bị thu phí. Hầu hết các ý kiến đều không đồng tình.
Sau đó, phương án thu phí được chỉ đạo phải nghiên cứu lại, xây dựng lại sao cho đúng, trúng và khả thi, nhất là phải hợp lòng dân. Nhưng để đáp ứng được các tiêu chí ấy xem ra rất khó. Và thế là, chuyện chưa thể thu phí được đề cập giúp người dân phần nào nguôi ngoai.
Song vấn đề lại chính ở sự ngập ngừng. Bởi chữ “chưa” khác hẳn nghĩa chữ “không”, chưa nghĩa là vẫn có thể thu. Như hồi đầu tháng 4 năm nay, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng vẫn tỏ rõ quyết tâm theo đuổi chính sách này.
Thực tế cho thấy rằng, sau khi đề xuất thu phí được đưa ra, gần như ngay lập tức sức mua ôtô trên thị trường bị sụt giảm. Và đến khi người đứng đầu ngành giao thông vẫn tỏ rõ quyết tâm thu phí thì khả năng gượng dậy của thị trường càng trở nên vô vọng. Đã có lúc, câu chuyện thu phí bị coi là “tội đồ” khiến thị trường ôtô rơi vào bế tắc, suy sụp nghiêm trọng.
Tất nhiên lỗi không hoàn toàn bởi chuyện thuế, phí nhưng sức ảnh hưởng vẫn là rất lớn. Hệ lụy từ sự ngập ngừng của chính sách này là không nhỏ, nó khiến sức mua ôtô suy giảm mạnh, từ đó kéo theo khả năng thâm hụt nguồn thu ngân sách cao và đặc biệt là nó đẩy tâm lý người tiêu dùng vào trạng thái loạn định.
Sự thay đổi liên tục về chính sách đang bị xem như một trong những rào cản lớn khiến ngành công nghiệp ôtô Việt Nam không thể phát triển. Còn sự ngập ngừng về chính sách, có khi ý nghĩa còn thâm sâu hơn bởi nó không chỉ ảnh hưởng đến doanh nghiệp mà còn đến từng người tiêu dùng.
Nếu ai đó hỏi: Khi đi trên đường trong điều kiện giao thông bình thường thì sợ nhất điều gì? Tôi sẽ trả lời ngay rằng: Sợ nhất là sự ngập ngừng.
Lại hỏi: Tại sao sợ? Trả lời: Chẳng biết đằng nào mà lần.
Rõ là thế. Một buổi sáng đẹp trời, tâm hồn anh phơi phới, anh đến nhà bạn gái chơi, lòng nhủ thầm sẽ có một ngày thi vị đây. Rồi anh gặp một chị đi ngược chiều, hẳn là chị đang bâng khuâng mơ màng lắm, rồi khi chợt trông thấy anh, chị giật mình uốn bên nọ éo bên kia khiến anh cũng chẳng biết né bên nào. Thế rồi, “rầm”.
Tham gia giao thông hay làm bất cứ việc gì cũng cần sự quyết đoán.
Bữa khác, anh hùng hục lao đi cho kịp cuộc họp. Bỗng dưng một bác đi bộ sang đường, đến giữa thì vì xe đông quá, bác không biết tránh xe nào thành thử cứ một bước tiến một bước lùi. “Rầm”, anh né sang phải lại “dính” luôn một chị né trái.
Tội nợ ở cái sự ngập ngừng. Cho nên, tham gia giao thông hay nhiều việc khác cũng cần sự quyết đoán.
Nhưng đấy xem ra cũng chỉ là vấn đề cá nhân, cùng lắm lôi kéo thêm vài người nữa. Ngập ngừng chính sách mới đáng lo, rất lo là đằng khác, vì nó liên quan đến đại chúng, gần như là theo hướng tiêu cực.
Quy định phạt lỗi xe không chính chủ chẳng hạn. Đành rằng có sự phân biệt khá rạch ròi giữa chính chủ với chính danh, nhưng vì chuyện phạt mà sau khi Nghị định 71 được ban hành, dư luận đâm ra nổi sóng.
Đúng là quy định đã có từ rất lâu, nhưng vì tuyên truyền yếu hoặc tuyên truyền chưa đúng kênh nên đa số nhân dân ít được tiếp cận hoặc hiểu chưa cặn kẽ chính sách. Vả lại, có lẽ vì mức phạt nhẹ nên lâu nay hiếm người bị phạt, hoặc người bị phạt thì xuề xoa coi như “muỗi đốt inox”. Đùng một cái, nghị định ban hành, mức phạt tăng cao ngất ngưởng, dân tình mới phát sốt lên.
Cũng đã ngót nghét một tháng thực thi và cũng chừng đó thời gian quy định ấy phải chịu điều tiếng. Thế rồi, đại diện ngành công an đã đăng đàn để nói rõ rằng sẽ chưa phạt lỗi điều khiển xe không chính chủ. Sau đó là biết bao nhiêu người vui mừng.
Một bữa, báo chí đăng tải có trường hợp một cảnh sát giao thông ở Thái Nguyên ghi lỗi xe không chính chủ lên giấy phạt người vi phạm giao thông. Ra là vẫn bị phạt. Quả là nửa mừng nửa lo.
Đến khi Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Vũ Đức Đam chính thức thông báo sẽ chưa phạt lỗi xe không chính chủ để chờ thông tư hướng dẫn chi tiết thì sự vui mừng mới có cớ vững chắc. Vui không hẳn vì sẽ không bị phạt nữa, mà vui là chí ít cũng có thời gian để chuyển cái phương tiện mình đang đi thành chính chủ.
Nhưng đó là với những người có điều kiện chuyển đổi, còn biết bao nhiêu trường hợp không thể chuyển đổi được thì sao? Ví như xe đã chuyển nhượng qua dăm bảy đời chủ, không biết chủ ban đầu ở đâu, thậm chí chủ cũ đã qua đời…
Thế thì, điều người dân mong là chính sách phải rõ ràng, phạt hay không phạt, và nếu phạt thì phạt thế nào cho hợp lòng dân, cho hữu tình hữu lý. Hẳn có người lo nghĩ, biết đâu thông tư hướng dẫn lại mang tên “Nguyễn Y Vân” thì sao, ấy là xét về bản chất của quy định.
Xa hơn về trước còn một câu chuyện nữa xem chừng còn rùm beng hơn, cũng liên quan đến xe cộ, nhưng không phải chuyện bị phạt mà là chuyện bị thu.
Gần một năm về trước, Bộ Giao thông Vận tải đã trình Chính phủ phương án thu phí hạn chế phương tiện giao thông cơ giới đường bộ. Đề xuất này sau đó đã lập tức nhận được rất nhiều luồng ý kiến khác nhau, từ các ngành đến các quan chức, chính khách và nhất là các tầng lớp nhân dân – đối tượng nằm trong diện bị thu phí. Hầu hết các ý kiến đều không đồng tình.
Sau đó, phương án thu phí được chỉ đạo phải nghiên cứu lại, xây dựng lại sao cho đúng, trúng và khả thi, nhất là phải hợp lòng dân. Nhưng để đáp ứng được các tiêu chí ấy xem ra rất khó. Và thế là, chuyện chưa thể thu phí được đề cập giúp người dân phần nào nguôi ngoai.
Song vấn đề lại chính ở sự ngập ngừng. Bởi chữ “chưa” khác hẳn nghĩa chữ “không”, chưa nghĩa là vẫn có thể thu. Như hồi đầu tháng 4 năm nay, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng vẫn tỏ rõ quyết tâm theo đuổi chính sách này.
Thực tế cho thấy rằng, sau khi đề xuất thu phí được đưa ra, gần như ngay lập tức sức mua ôtô trên thị trường bị sụt giảm. Và đến khi người đứng đầu ngành giao thông vẫn tỏ rõ quyết tâm thu phí thì khả năng gượng dậy của thị trường càng trở nên vô vọng. Đã có lúc, câu chuyện thu phí bị coi là “tội đồ” khiến thị trường ôtô rơi vào bế tắc, suy sụp nghiêm trọng.
Tất nhiên lỗi không hoàn toàn bởi chuyện thuế, phí nhưng sức ảnh hưởng vẫn là rất lớn. Hệ lụy từ sự ngập ngừng của chính sách này là không nhỏ, nó khiến sức mua ôtô suy giảm mạnh, từ đó kéo theo khả năng thâm hụt nguồn thu ngân sách cao và đặc biệt là nó đẩy tâm lý người tiêu dùng vào trạng thái loạn định.
Sự thay đổi liên tục về chính sách đang bị xem như một trong những rào cản lớn khiến ngành công nghiệp ôtô Việt Nam không thể phát triển. Còn sự ngập ngừng về chính sách, có khi ý nghĩa còn thâm sâu hơn bởi nó không chỉ ảnh hưởng đến doanh nghiệp mà còn đến từng người tiêu dùng.
Về phí xe máy: Không thể thu được
Theo dự thảo thông tư về phí sử dụng đường bộ đang được lấy ý kiến góp ý, Bộ Tài chính đề xuất mức phí đối với xe đạp điện, xe máy 50 - 100 phân khối là 50.000 - 100.000đ/năm/xe; xe trên 100 phân khối là 100.000 - 150.000đ/năm/xe. Căn cứ mức thu phí trên, HĐND cấp tỉnh quy định mức thu phù hợp. UBND xã/phường, thị trấn tổ chức thu phí đối với môtô của tổ chức và cá nhân trên địa bàn. Đối với ô tô, mức thu từ 130.000 - 1.040.000đ/tháng/xe. Phí sử dụng đường bộ tính theo năm (12 tháng) và theo chu kỳ đăng kiểm của xe. Đến kỳ đăng kiểm, chủ xe nộp phí đăng kiểm và phí sử dụng đường bộ cho cơ quan đăng kiểm.
"Việc thu phí bảo trì đường bộ là cần thiết, nhưng nên tính toán cho kỹ về mức thu và thời điểm thu. Khi dân không chấp hành, quy định đó sẽ bị phá sản. Tôi khẳng định là không thu được phí của xe máy. Gần 40 triệu người dân đang sở hữu xe máy, khó làm lắm”, ông Bùi Danh Liên chia sẻ với phóng viên.
Trông chờ vào tài của người lãnh đạo
Dự thảo Thông tư hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện đang được Bộ Tài chính đưa ra lấy ý kiến. Nếu thực hiện đúng lộ trình thì từ 1/1/2013, các phương tiện tham gia giao thông sẽ phải nộp phí bảo trì đường bộ. Quan điểm của ông về vấn đề này như thế nào?
Phí bảo trì đường bộ đáng lẽ đã phải thu từ cách đây 3 - 4 năm rồi. Vì chúng ta làm chậm nên nó mới rơi vào thời điểm suy thoái kinh tế. Khi tham gia ý kiến về thu phí bảo trì đường bộ thì Hiệp hội Vận tải Hà Nội đã xin ý kiến lùi thời điểm thu phí bảo trì đường bộ đến 1/1/2013 để doanh nghiệp có thời gian chuẩn bị. Việc lùi 6 tháng này là đã giảm nhẹ gánh nặng cho doanh nghiệp.
Có ý kiến cho rằng thu phí vào thời điểm sẽ ’giết chết’ nhiều doanh nghiệp?
Tôi nghĩ thu phí là bảo vệ quyền lợi của nhân dân và bảo vệ quyền lợi của doanh nghiệp. Đường tốt thì lái xe an toàn, xe đỡ hư hỏng, đỡ tốn xăng dầu... Còn thu vào thời điểm nào thì phải cân nhắc. Đó là tình thế khó đối với Nhà nước. Nhưng không thu phí bảo trì đường bộ thì đường nát, hỏng mà không có tiền để làm. Và thu rồi, đường có đẹp hay không thì lại phải trông chờ vào tài của người lãnh đạo. Việc thu phí bảo trì đường bộ rất nhiều nước đã làm.
Nếu thu, lĩnh vực vận tải hàng hóa sẽ bị ảnh hưởng đầu tiên?
Thực trạng là nhiều doanh nghiệp vận tải bị lỗ do giá cước thấp, không tái sản xuất được, không có vốn dự phòng. Chỉ có ở Việt Nam, giá cước vận tải đường bộ mới thấp hơn cước vận tải đường sắt. Do cạnh tranh không lành mạnh, phương tiện dư thừa, nên giá cước thấp. Giờ đùng một cái, mỗi tháng mỗi chiếc xe tải trọng 27 tấn trở lên phải đóng 1.044.000đ thì buộc doanh nghiệp phải điều chỉnh giá cước thôi.
Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội
Tiêu cực trên đường quá cao!
Việc thu phí có ảnh hưởng nhiều đến lĩnh vực vận tải, có khiến phí vận tải tăng trong giai đoạn ’gạo châu củi quế’ hiện nay?
Tôi nghĩ có tăng cũng không đáng là bao. Ví dụ như từ Hà Nội đi Nội Bài, mỗi lượt đi là mất 10.000đ qua trạm thu phí. Nhưng giờ 1 chiếc taxi đi liên tục cả tháng mà chỉ phải đóng 130.000đ thì có lợi hơn là hại chứ. Hay xe tuyến cố định Hà Nội - Thái Bình chẳng hạn, mỗi lượt đi mất 70.000đ. Giờ mỗi tháng chỉ phải đóng hơn 300.000đ thôi, thì là có lợi chứ. Nhưng thu như thế thì xe không chạy cũng phải đóng như xe chạy hằng ngày. Tôi cho rằng ở góc độ vận tải hàng hóa ảnh hưởng không nhiều.
Vậy lý do gì khiến người ta lo lắng rằng việc thu phí sẽ làm tăng giá tiêu dùng?
Một số lái xe cho rằng, hiện nay tiêu cực phí trên đường quá cao. Có những luật bất thành văn mà họ phải tuân theo. Cũng có người nói với tôi rằng nếu giảm cái tiêu cực phí đi thì muốn đóng bao nhiêu cũng được. Một chuyến đi Bắc Nam, tiêu cực phí trên chục triệu đồng. Họ bảo, đối với vận tải hàng hóa, chỉ cần giảm tiêu cực phí trên đường, thì việc đóng phí bảo trì đường bộ sẽ không đáng là bao nhiêu cả.
Tiêu cực phí? Phải chăng ông đang nói đến mãi lộ?
Đúng vậy.
Nhưng rõ ràng họ phạm luật thì mới phải mãi lộ?
Đúng là cũng phải xét ở góc độ đó. Họ chở quá tải thì họ mới phải mãi lộ. Còn chở đúng tải, không ai bắt được, thì lại lỗ. Thành ra cứ thoát được cái nào là tốt cái đó.
Bởi vì họ đã ăn tiền rồi mà
Việc thu phí theo ông là cần thiết, nhưng sẽ phải thu thế nào cho công bằng?
Tôi có đề xuất là phải thu qua xăng dầu.
Ông có thể cụ thể hơn về giải pháp này?
Nếu thu theo đầu xe nó sẽ phát sinh không công bằng. Xe cá nhân có người chỉ dùng đôi lần mỗi tháng. Nhưng vẫn phải đóng phí bằng với chiếc xe taxi chạy 300km mỗi ngày. Hay những chiếc xe tập lái không bao giờ ra ngoài đường, nhưng vẫn phải đóng phí. Chỉ còn cách tối ưu nhất là thu phí qua xăng dầu. Nhưng những đơn vị sử dụng xăng dầu không phải để lưu hành xe trên đường bộ thì phải tính thế nào. Cái này thì những người ăn lương làm công tác quản lý phải tính làm sao cho hợp lý.
Ông thấy sao về việc thu phí qua các trạm đăng kiểm như dự thảo?
Hiện chúng ta có khoảng 110 trạm đăng kiểm, trong đó có những trạm của nhà nước và trạm xã hội hóa của tư nhân. Tôi theo dõi nhiều năm thì thấy các trạm đăng kiểm này có nhiều vấn đề tồn tại, không minh bạch. Ví dụ như xe không đủ tiêu chuẩn vẫn được lưu hành. Chính tôi có một chiếc xe nát vô cùng, không chạy được nữa. Vậy mà tôi chỉ cần nộp 200.000đ là có ngay đăng kiểm.
Vì sao họ lại không khám xe theo đúng quy định?
Bởi vì họ đã ăn tiền rồi mà. Đăng kiểm hiện nay có nhiều vấn đề tiêu cực mà cần phải thực hiện lại, siết chặt lại hoạt động này.
Bộ trưởng đừng ôm đồm quá
Có nhiều ý kiến khác nhau về việc thành lập Hội đồng Quỹ có tư cách pháp nhân, con dấu tiêng, tài khoản mở tại Kho bạc Nhà nước để sử dụng có hiệu quả quỹ thu phí bảo trì đường bộ, quan điểm của ông thế nào?
Một trong những nội dung của dự thảo này là việc thành lập Hội đồng Quỹ Trung ương do Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đứng đầu. Tôi cho rằng không nên như vậy. Bộ trưởng đừng ôm đồm quá. Nếu ở các tỉnh cũng thành lập hội đồng quản lý quỹ như vậy thì sẽ phải có ngân sách để lo địa điểm đặt trụ sở, phương tiện đi lại, nhân công... cho bộ máy. Nguy cơ là thu phí bảo trì đường bộ mà đường chưa được bảo trì, đã phải lấy tiền đó để nuôi bộ máy đã. Làm vậy, dân sẽ không đồng tình. Tính minh bạch sẽ kém đi. Nên giao cho Bộ Tài chính quản lý thống nhất một mối.
Một số ý kiến cho rằng, với chất lượng đường thế này, thì họ bỏ 1 đồng ra đóng phí bảo trì họ cũng tiếc. Ngược lại, nếu đường tốt, giao thông thuận lợi, thì họ phải đóng nhiều hơn cũng chẳng sao?
Thì đúng là ở những nước phát triển, phí cao đồng nghĩa đường tốt. Nhưng nếu chúng ta không đóng để bảo trì đường, thì lấy tiền đâu mà làm. Ngân sách nhà nước còn khó khăn lắm.
Trong dự thảo này còn đề cập đến việc thu phí cả xe máy, xe đạp điện?
Đúng thế, tôi thì cho rằng sẽ là rất vô lý với việc thu phí của xe đạp điện và không khả thi nếu thu phí xe máy.
Xin cảm ơn ông!
"Việc thu phí bảo trì đường bộ là cần thiết, nhưng nên tính toán cho kỹ về mức thu và thời điểm thu. Khi dân không chấp hành, quy định đó sẽ bị phá sản. Tôi khẳng định là không thu được phí của xe máy. Gần 40 triệu người dân đang sở hữu xe máy, khó làm lắm”, ông Bùi Danh Liên chia sẻ với phóng viên.
Trông chờ vào tài của người lãnh đạo
Dự thảo Thông tư hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện đang được Bộ Tài chính đưa ra lấy ý kiến. Nếu thực hiện đúng lộ trình thì từ 1/1/2013, các phương tiện tham gia giao thông sẽ phải nộp phí bảo trì đường bộ. Quan điểm của ông về vấn đề này như thế nào?
Phí bảo trì đường bộ đáng lẽ đã phải thu từ cách đây 3 - 4 năm rồi. Vì chúng ta làm chậm nên nó mới rơi vào thời điểm suy thoái kinh tế. Khi tham gia ý kiến về thu phí bảo trì đường bộ thì Hiệp hội Vận tải Hà Nội đã xin ý kiến lùi thời điểm thu phí bảo trì đường bộ đến 1/1/2013 để doanh nghiệp có thời gian chuẩn bị. Việc lùi 6 tháng này là đã giảm nhẹ gánh nặng cho doanh nghiệp.
Có ý kiến cho rằng thu phí vào thời điểm sẽ ’giết chết’ nhiều doanh nghiệp?
Tôi nghĩ thu phí là bảo vệ quyền lợi của nhân dân và bảo vệ quyền lợi của doanh nghiệp. Đường tốt thì lái xe an toàn, xe đỡ hư hỏng, đỡ tốn xăng dầu... Còn thu vào thời điểm nào thì phải cân nhắc. Đó là tình thế khó đối với Nhà nước. Nhưng không thu phí bảo trì đường bộ thì đường nát, hỏng mà không có tiền để làm. Và thu rồi, đường có đẹp hay không thì lại phải trông chờ vào tài của người lãnh đạo. Việc thu phí bảo trì đường bộ rất nhiều nước đã làm.
Nếu thu, lĩnh vực vận tải hàng hóa sẽ bị ảnh hưởng đầu tiên?
Thực trạng là nhiều doanh nghiệp vận tải bị lỗ do giá cước thấp, không tái sản xuất được, không có vốn dự phòng. Chỉ có ở Việt Nam, giá cước vận tải đường bộ mới thấp hơn cước vận tải đường sắt. Do cạnh tranh không lành mạnh, phương tiện dư thừa, nên giá cước thấp. Giờ đùng một cái, mỗi tháng mỗi chiếc xe tải trọng 27 tấn trở lên phải đóng 1.044.000đ thì buộc doanh nghiệp phải điều chỉnh giá cước thôi.
Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội
Tiêu cực trên đường quá cao!
Việc thu phí có ảnh hưởng nhiều đến lĩnh vực vận tải, có khiến phí vận tải tăng trong giai đoạn ’gạo châu củi quế’ hiện nay?
Tôi nghĩ có tăng cũng không đáng là bao. Ví dụ như từ Hà Nội đi Nội Bài, mỗi lượt đi là mất 10.000đ qua trạm thu phí. Nhưng giờ 1 chiếc taxi đi liên tục cả tháng mà chỉ phải đóng 130.000đ thì có lợi hơn là hại chứ. Hay xe tuyến cố định Hà Nội - Thái Bình chẳng hạn, mỗi lượt đi mất 70.000đ. Giờ mỗi tháng chỉ phải đóng hơn 300.000đ thôi, thì là có lợi chứ. Nhưng thu như thế thì xe không chạy cũng phải đóng như xe chạy hằng ngày. Tôi cho rằng ở góc độ vận tải hàng hóa ảnh hưởng không nhiều.
Vậy lý do gì khiến người ta lo lắng rằng việc thu phí sẽ làm tăng giá tiêu dùng?
Một số lái xe cho rằng, hiện nay tiêu cực phí trên đường quá cao. Có những luật bất thành văn mà họ phải tuân theo. Cũng có người nói với tôi rằng nếu giảm cái tiêu cực phí đi thì muốn đóng bao nhiêu cũng được. Một chuyến đi Bắc Nam, tiêu cực phí trên chục triệu đồng. Họ bảo, đối với vận tải hàng hóa, chỉ cần giảm tiêu cực phí trên đường, thì việc đóng phí bảo trì đường bộ sẽ không đáng là bao nhiêu cả.
Tiêu cực phí? Phải chăng ông đang nói đến mãi lộ?
Đúng vậy.
Nhưng rõ ràng họ phạm luật thì mới phải mãi lộ?
Đúng là cũng phải xét ở góc độ đó. Họ chở quá tải thì họ mới phải mãi lộ. Còn chở đúng tải, không ai bắt được, thì lại lỗ. Thành ra cứ thoát được cái nào là tốt cái đó.
Bởi vì họ đã ăn tiền rồi mà
Việc thu phí theo ông là cần thiết, nhưng sẽ phải thu thế nào cho công bằng?
Tôi có đề xuất là phải thu qua xăng dầu.
Ông có thể cụ thể hơn về giải pháp này?
Nếu thu theo đầu xe nó sẽ phát sinh không công bằng. Xe cá nhân có người chỉ dùng đôi lần mỗi tháng. Nhưng vẫn phải đóng phí bằng với chiếc xe taxi chạy 300km mỗi ngày. Hay những chiếc xe tập lái không bao giờ ra ngoài đường, nhưng vẫn phải đóng phí. Chỉ còn cách tối ưu nhất là thu phí qua xăng dầu. Nhưng những đơn vị sử dụng xăng dầu không phải để lưu hành xe trên đường bộ thì phải tính thế nào. Cái này thì những người ăn lương làm công tác quản lý phải tính làm sao cho hợp lý.
Ông thấy sao về việc thu phí qua các trạm đăng kiểm như dự thảo?
Hiện chúng ta có khoảng 110 trạm đăng kiểm, trong đó có những trạm của nhà nước và trạm xã hội hóa của tư nhân. Tôi theo dõi nhiều năm thì thấy các trạm đăng kiểm này có nhiều vấn đề tồn tại, không minh bạch. Ví dụ như xe không đủ tiêu chuẩn vẫn được lưu hành. Chính tôi có một chiếc xe nát vô cùng, không chạy được nữa. Vậy mà tôi chỉ cần nộp 200.000đ là có ngay đăng kiểm.
Vì sao họ lại không khám xe theo đúng quy định?
Bởi vì họ đã ăn tiền rồi mà. Đăng kiểm hiện nay có nhiều vấn đề tiêu cực mà cần phải thực hiện lại, siết chặt lại hoạt động này.
Bộ trưởng đừng ôm đồm quá
Có nhiều ý kiến khác nhau về việc thành lập Hội đồng Quỹ có tư cách pháp nhân, con dấu tiêng, tài khoản mở tại Kho bạc Nhà nước để sử dụng có hiệu quả quỹ thu phí bảo trì đường bộ, quan điểm của ông thế nào?
Một trong những nội dung của dự thảo này là việc thành lập Hội đồng Quỹ Trung ương do Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đứng đầu. Tôi cho rằng không nên như vậy. Bộ trưởng đừng ôm đồm quá. Nếu ở các tỉnh cũng thành lập hội đồng quản lý quỹ như vậy thì sẽ phải có ngân sách để lo địa điểm đặt trụ sở, phương tiện đi lại, nhân công... cho bộ máy. Nguy cơ là thu phí bảo trì đường bộ mà đường chưa được bảo trì, đã phải lấy tiền đó để nuôi bộ máy đã. Làm vậy, dân sẽ không đồng tình. Tính minh bạch sẽ kém đi. Nên giao cho Bộ Tài chính quản lý thống nhất một mối.
Một số ý kiến cho rằng, với chất lượng đường thế này, thì họ bỏ 1 đồng ra đóng phí bảo trì họ cũng tiếc. Ngược lại, nếu đường tốt, giao thông thuận lợi, thì họ phải đóng nhiều hơn cũng chẳng sao?
Thì đúng là ở những nước phát triển, phí cao đồng nghĩa đường tốt. Nhưng nếu chúng ta không đóng để bảo trì đường, thì lấy tiền đâu mà làm. Ngân sách nhà nước còn khó khăn lắm.
Trong dự thảo này còn đề cập đến việc thu phí cả xe máy, xe đạp điện?
Đúng thế, tôi thì cho rằng sẽ là rất vô lý với việc thu phí của xe đạp điện và không khả thi nếu thu phí xe máy.
Xin cảm ơn ông!
"Trang điểm" cho xe, kiếm tiền triệu mỗi ngày
Cuộc cạnh tranh giữa các cửa hàng diễn ra rất khốc liệt. Thêm vào nữa, họ phải cạnh tranh với những địa điểm bán xe máy. Hiện nay, các cửa hàng bán xe máy thường kiêm luôn cả dịch vụ dán nilon với đội ngũ khá lành nghề. Lợi dụng tâm lí khách hàng vừa mua xe, lại muốn xe mới 100% nên các đại lý, cửa hàng bán xe cũng không bỏ lỡ cơ hội để kinh doanh. Khách hàng theo đó yên tâm về chất lượng cũng như bảo hành. Chính vì vậy, lượng khách đến các cửa hàng "truyền thống" giảm đi rõ rệt.
Không biết nghề này xuất hiện từ bao giờ, nhưng có thời điểm đây là một nghề kiếm sống khá "ổn" của nhiều người. Chỉ với ít dụng cụ đơn giản, cộng với sự tỉ mẩn trong công việc, nhiều người đã "ăn nên, làm ra" với công việc không mất vốn, bốn lãi này.
Nghề "một vốn, bốn lời"
So với những nghề khác, nghề dán xe (hay còn gọi là nghề dán keo xe hoặc nghề bọc nilon cho xe máy) được coi là nghề nhàn hạ. Đồng vốn bỏ ra để kinh doanh ít, thời gian học việc không lâu nhưng lãi thu về rất lớn. Nếu chăm chỉ học việc trong một tháng, người học có thể bắt đầu công việc của một người thợ chuyên nghiệp. Trong khi đó, giá mỗi một chiếc xe khi được dán chống xước, từ 200.000 đồng đến 1 triệu đồng, tùy loại xe và chất lượng đồ dán. Bởi thế, trong thời gian qua, các quán dán xe "mọc lên như nấm, sau mưa" và có mặt trên khắp các con phố ở thành phố lớn, nhất là Thủ đô Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Hải Phòng...
Hiện nay, việc dán nilon chống xước không chỉ cho xe máy mà tất cả các phương tiện đều có thể thực hiện, nếu chủ sở hữu có nhu cầu. Từ máy tính, điện thoại, cho đến ô tô, nếu khách hàng có nhu cầu, chủ hàng vẫn phục vụ nhiệt tình. Tuy vậy, dán nilon chống xước cho xe máy đắt tiền vẫn là việc làm mang lại lợi nhuận nhiều và nhanh nhất cho những người hành nghề này. Nếu dán nilon chống xước cho một chiếc laptop, dao động từ 30.000 - 50.000 đồng thì giá dán một chiếc xe máy gấp chục, thậm chí vài chục lần.
Đồ nghề của người thợ dán nilon khá đơn giản. Theo quan sát của PV, phương tiện chính để "hành nghề" của họ chỉ gồm: Nilon, bật lửa, máy sấy nóng, một miếng vải sạch và nửa con dao tem. Quá trình dán một chiếc xe kéo dài khoảng 1-2 tiếng đồng hồ tùy vào kích thước và độ phức tạp của xe. Nhìn tưởng chừng đơn giản, nhưng công việc này cũng đòi hỏi không ít công sức, sự tỉ mỉ, độ khéo léo của người làm. Thường phải có 2 hoặc 3 người cùng dán, với những công việc được phân công rõ ràng như: Người chuyên tháo bộ phận xe, người chuyên lau xe và bôi dầu, người chuyên dán.
Cửa hàng dán xe mọc lên ngày càng nhiều
Tùy vào yêu cầu của khách hàng mà người thợ sẽ dán nilon toàn xe hay từng bộ phận. Sau khi những bộ phận được tháo rời, người thợ sẽ đem lau sạch, sau đó bôi lên đó một lớp xi bóng. Lớp xi này vừa có tác dụng làm cho xe trở nên mới, vừa có tác dụng gắn chặt lớp nilon vào xe. Cuối cùng là đến công đoạn quan trọng nhất: Dán xe. Việc này thường được giao cho thợ chính, có tay nghề cao và có kinh nghiệm. Công việc cơ bản của người thợ là kéo, vuốt và đè. Đây là ba thao tác cơ bản trong quá trình dán xe. Người làm quấn một tấm vải mềm vào ngón trỏ, miệng ngậm một máy sấy nóng, tay còn lại kéo căng tấm nilon. Họ sẽ dùng máy sấy để làm cho tấm nilon mềm ra, một tay kéo thật căng, tay còn lại miết mạnh, sao cho nilon dính chặt vào xe mà không bị nhăn hoặc bị "tăm" là được. Người có tay nghề cao sẽ khiến người ngoài nhìn không phân biệt được xe đã được dán hay chưa dán.
Anh Vũ Văn Thành, chủ một cửa hàng trên đường Cao Bá Quát (phường Điện Biên, quận Ba Đình, Hà Nội) cho biết: "Nhìn người khác làm, trông khá đơn giản, nhưng nghề này đòi hỏi phải tinh ý. Một người thợ giỏi, có kinh nghiệm, sẽ được thể hiện khi dán những khe hẹp, đường cong, lượn. Phải dán làm sao cho nilon không bị nhăn, không có bọt khí. Tất cả phải mịn giống như dán ở những mặt phẳng. Nhìn vào chiếc xe, người ta có thể biết trình độ người dán đến đâu". Anh Thành cho biết thêm, đây là nghề đòi hỏi sự cẩn trọng. Nếu không cẩn thận, xe chỉ dầm mưa, dãi nắng mấy hôm là nilon bung hết. Chủ sở hữu xe sẽ đến "bắt đền", khi ấy thì cửa hàng "ê mặt", mất khách.
Vậy là, với số tiền bỏ ra mua nguyên, vật liệu rất thấp, trong khi giá thành dán xe lại tương đối cao, người chủ có thể kiếm được khá nhiều tiền, thậm chí... bộn tiền/tháng. Anh Trần Thanh Quang, chủ một cửa hàng trên đường Láng, Đống Đa, Hà Nội, cho biết: "Đối tượng dán xe chủ yếu vẫn là những thanh niên. Xe thường là xe "xịn". Họ "chịu chơi" và chịu chi cho những chiếc xe yêu quý của mình. Tuy nhiên, công việc khá thất thường, đa phần chúng tôi phải chịu cảnh "no dồn đói góp". Những ngày cuối tuần thường nhiều việc nên bận rộn hơn so với ngày thường. Nhiều hôm đông khách, nhân viên cửa hàng làm không hết việc, chủ cửa hàng ra "tiếp sức". Nhưng, cũng có ngày, cửa hàng chỉ nhận dán 2 - 3 chiếc xe". Khi chúng tôi hỏi giá, anh Quang cho biết, giá dán xe ga dao động từ 350.000 - 500.000 đồng, tùy loại xe. Cửa hàng của anh Quang hiện có 5 nhân viên chuyên dán nilon. Nhân viên có thu nhập cao nhất là 10 triệu đồng/tháng, thấp nhất là 3,5 triệu đồng/tháng.
Công phu "trang điểm" cho xe hạng sang
Trong các địa điểm dán xe trên địa bàn Hà Nội, đường Cao Bá Quát được giới "sành xe" gọi là "thủ phủ" chống xước. Nhờ vào chất lượng nilon cũng như chế độ bảo hành sau khi dán tốt nên nhiều chủ sở hữu xe máy, ô tô tìm đến đây dán xe. Nhân viên chuyên dán nilon xe, tên Hà Huy cho biết: "Khách đến dán xe đa phần là những người trẻ đi Liberty, LX 125, SH, Piaggio, Spacy... Tất nhiên ngoài những xe hạng sang ra, người đến đây dán nilon toàn là xe ga. Xe số cũng có, nhưng rất ít". Thời gian dán một chiếc xe khoảng đôi ba tiếng đồng hồ. Thông thường, những xe hạng sang được các chủ nhân bảo quản rất cẩn thận nên dán cũng lâu hơn, tỉ mỉ hơn và thường là người có tay nghề cao mới được giao thực hiện. Đồ sử dụng để dán bao giờ cũng là tốt nhất, đẹp nhất và độc nhất. Anh Hoàng Việt (Cầu Giấy, Hà Nội), tâm sự: "Tôi chi hơn trăm triệu đồng để mua xe, lẽ nào lại tiếc đôi ba triệu đồng để bảo vệ cho nó. Dán nilon vừa không bị xước, vừa mới".
Nghề dán xe cũng đòi hỏi nhiều công sức
Người thợ Hà Huy cho biết thêm: "Xe mới bao giờ dán cũng dễ, nhanh hơn xe đã qua sử dụng. Có những xe đã dán đi dán lại mấy lần, người thợ phải tốn thêm nhiều công sức. Bình thường, nếu muốn dán mới, người thợ sẽ phải bóc tấm dán cũ ra. Sau đó họ dùng giẻ tẩm xăng để đánh sạch lớp keo còn bám trên thân xe. Cuối cùng họ đem rửa sạch bằng xăng, bùn đất và làm lại công đoạn từ bước đầu. Thời gian cho việc này chiếm mất 1/3 trong tổng số thời gian cho việc dán nilon một chiếc xe".
Theo anh Nguyễn Anh Tuấn, chủ cửa hàng sửa xe máy trên phố Cao Bá Quát, thì so với việc trang trí bằng sơn Aibrush, việc dán nilon giá thành rẻ hơn nhiều. Với một chiếc xe SH, tổng chi phí dán toàn thân xe khoảng 1 triệu đồng, chất lượng nilon tốt hơn so với những xe thường. Giá dán xe hạng sang so với xe thường chênh lệch gấp đôi, gấp ba nên có thể coi đây là một ngành kinh doanh béo bở. Thế nhưng, theo chia sẻ của một thợ dán keo của cửa hàng anh Tuấn, thì thỉnh thoảng thợ làm vẫn xảy ra tai nạn nghề nghiệp. Đầu tiên là áp lực về chất lượng sản phẩm, giá thành cao đi đôi với chất lượng phải cao. Loại xe này thường được bảo hành trong một thời gian nhất định. "Có người vừa dán xong hôm qua, hôm nay đã mang đến đòi bảo hành vì không ưng ý. Vậy là nhân viên cửa hàng phải tháo ra, làm lại, vừa tốn công, vừa tốn sức", nhân viên này chia sẻ.
Anh này cũng cho biết, có những hôm làm nhiều, tối về ngón tay cái đau ê ẩm, phải bóp dầu nóng cho đỡ đau. Những người chưa quen việc, ngón tay đau phải nghỉ mất vài ngày. Chuyện bị rách miệng, rách lưỡi trong khi làm việc là rất bình thường. Làm nghề dán xe, người thợ bao giờ cũng có mảnh dao lam dùng để cắt những miếng nilon thừa trên xe. Để tiện cho việc sử dụng, họ thường kẹp vào miệng. Thế nhưng, nhiều người vô ý bị dao lam cứa đến chảy máu khiến cho việc ăn uống phải kiêng, rất khổ sở.
"Nếu trước kia công việc làm ăn khá thuận lợi, thì độ hai năm trở lại đây, việc "trang điểm" cho xe đã bị chững lại. Xe hạng sang cũng không đi dán nhiều như trước. Có thể, vì kinh tế khó khăn, nhưng một phần người mua xe thường dán ngay tại chỗ mua" , anh Tuấn nói.
Không biết nghề này xuất hiện từ bao giờ, nhưng có thời điểm đây là một nghề kiếm sống khá "ổn" của nhiều người. Chỉ với ít dụng cụ đơn giản, cộng với sự tỉ mẩn trong công việc, nhiều người đã "ăn nên, làm ra" với công việc không mất vốn, bốn lãi này.
Nghề "một vốn, bốn lời"
So với những nghề khác, nghề dán xe (hay còn gọi là nghề dán keo xe hoặc nghề bọc nilon cho xe máy) được coi là nghề nhàn hạ. Đồng vốn bỏ ra để kinh doanh ít, thời gian học việc không lâu nhưng lãi thu về rất lớn. Nếu chăm chỉ học việc trong một tháng, người học có thể bắt đầu công việc của một người thợ chuyên nghiệp. Trong khi đó, giá mỗi một chiếc xe khi được dán chống xước, từ 200.000 đồng đến 1 triệu đồng, tùy loại xe và chất lượng đồ dán. Bởi thế, trong thời gian qua, các quán dán xe "mọc lên như nấm, sau mưa" và có mặt trên khắp các con phố ở thành phố lớn, nhất là Thủ đô Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Hải Phòng...
Hiện nay, việc dán nilon chống xước không chỉ cho xe máy mà tất cả các phương tiện đều có thể thực hiện, nếu chủ sở hữu có nhu cầu. Từ máy tính, điện thoại, cho đến ô tô, nếu khách hàng có nhu cầu, chủ hàng vẫn phục vụ nhiệt tình. Tuy vậy, dán nilon chống xước cho xe máy đắt tiền vẫn là việc làm mang lại lợi nhuận nhiều và nhanh nhất cho những người hành nghề này. Nếu dán nilon chống xước cho một chiếc laptop, dao động từ 30.000 - 50.000 đồng thì giá dán một chiếc xe máy gấp chục, thậm chí vài chục lần.
Đồ nghề của người thợ dán nilon khá đơn giản. Theo quan sát của PV, phương tiện chính để "hành nghề" của họ chỉ gồm: Nilon, bật lửa, máy sấy nóng, một miếng vải sạch và nửa con dao tem. Quá trình dán một chiếc xe kéo dài khoảng 1-2 tiếng đồng hồ tùy vào kích thước và độ phức tạp của xe. Nhìn tưởng chừng đơn giản, nhưng công việc này cũng đòi hỏi không ít công sức, sự tỉ mỉ, độ khéo léo của người làm. Thường phải có 2 hoặc 3 người cùng dán, với những công việc được phân công rõ ràng như: Người chuyên tháo bộ phận xe, người chuyên lau xe và bôi dầu, người chuyên dán.
Cửa hàng dán xe mọc lên ngày càng nhiều
Tùy vào yêu cầu của khách hàng mà người thợ sẽ dán nilon toàn xe hay từng bộ phận. Sau khi những bộ phận được tháo rời, người thợ sẽ đem lau sạch, sau đó bôi lên đó một lớp xi bóng. Lớp xi này vừa có tác dụng làm cho xe trở nên mới, vừa có tác dụng gắn chặt lớp nilon vào xe. Cuối cùng là đến công đoạn quan trọng nhất: Dán xe. Việc này thường được giao cho thợ chính, có tay nghề cao và có kinh nghiệm. Công việc cơ bản của người thợ là kéo, vuốt và đè. Đây là ba thao tác cơ bản trong quá trình dán xe. Người làm quấn một tấm vải mềm vào ngón trỏ, miệng ngậm một máy sấy nóng, tay còn lại kéo căng tấm nilon. Họ sẽ dùng máy sấy để làm cho tấm nilon mềm ra, một tay kéo thật căng, tay còn lại miết mạnh, sao cho nilon dính chặt vào xe mà không bị nhăn hoặc bị "tăm" là được. Người có tay nghề cao sẽ khiến người ngoài nhìn không phân biệt được xe đã được dán hay chưa dán.
Anh Vũ Văn Thành, chủ một cửa hàng trên đường Cao Bá Quát (phường Điện Biên, quận Ba Đình, Hà Nội) cho biết: "Nhìn người khác làm, trông khá đơn giản, nhưng nghề này đòi hỏi phải tinh ý. Một người thợ giỏi, có kinh nghiệm, sẽ được thể hiện khi dán những khe hẹp, đường cong, lượn. Phải dán làm sao cho nilon không bị nhăn, không có bọt khí. Tất cả phải mịn giống như dán ở những mặt phẳng. Nhìn vào chiếc xe, người ta có thể biết trình độ người dán đến đâu". Anh Thành cho biết thêm, đây là nghề đòi hỏi sự cẩn trọng. Nếu không cẩn thận, xe chỉ dầm mưa, dãi nắng mấy hôm là nilon bung hết. Chủ sở hữu xe sẽ đến "bắt đền", khi ấy thì cửa hàng "ê mặt", mất khách.
Vậy là, với số tiền bỏ ra mua nguyên, vật liệu rất thấp, trong khi giá thành dán xe lại tương đối cao, người chủ có thể kiếm được khá nhiều tiền, thậm chí... bộn tiền/tháng. Anh Trần Thanh Quang, chủ một cửa hàng trên đường Láng, Đống Đa, Hà Nội, cho biết: "Đối tượng dán xe chủ yếu vẫn là những thanh niên. Xe thường là xe "xịn". Họ "chịu chơi" và chịu chi cho những chiếc xe yêu quý của mình. Tuy nhiên, công việc khá thất thường, đa phần chúng tôi phải chịu cảnh "no dồn đói góp". Những ngày cuối tuần thường nhiều việc nên bận rộn hơn so với ngày thường. Nhiều hôm đông khách, nhân viên cửa hàng làm không hết việc, chủ cửa hàng ra "tiếp sức". Nhưng, cũng có ngày, cửa hàng chỉ nhận dán 2 - 3 chiếc xe". Khi chúng tôi hỏi giá, anh Quang cho biết, giá dán xe ga dao động từ 350.000 - 500.000 đồng, tùy loại xe. Cửa hàng của anh Quang hiện có 5 nhân viên chuyên dán nilon. Nhân viên có thu nhập cao nhất là 10 triệu đồng/tháng, thấp nhất là 3,5 triệu đồng/tháng.
Công phu "trang điểm" cho xe hạng sang
Trong các địa điểm dán xe trên địa bàn Hà Nội, đường Cao Bá Quát được giới "sành xe" gọi là "thủ phủ" chống xước. Nhờ vào chất lượng nilon cũng như chế độ bảo hành sau khi dán tốt nên nhiều chủ sở hữu xe máy, ô tô tìm đến đây dán xe. Nhân viên chuyên dán nilon xe, tên Hà Huy cho biết: "Khách đến dán xe đa phần là những người trẻ đi Liberty, LX 125, SH, Piaggio, Spacy... Tất nhiên ngoài những xe hạng sang ra, người đến đây dán nilon toàn là xe ga. Xe số cũng có, nhưng rất ít". Thời gian dán một chiếc xe khoảng đôi ba tiếng đồng hồ. Thông thường, những xe hạng sang được các chủ nhân bảo quản rất cẩn thận nên dán cũng lâu hơn, tỉ mỉ hơn và thường là người có tay nghề cao mới được giao thực hiện. Đồ sử dụng để dán bao giờ cũng là tốt nhất, đẹp nhất và độc nhất. Anh Hoàng Việt (Cầu Giấy, Hà Nội), tâm sự: "Tôi chi hơn trăm triệu đồng để mua xe, lẽ nào lại tiếc đôi ba triệu đồng để bảo vệ cho nó. Dán nilon vừa không bị xước, vừa mới".
Nghề dán xe cũng đòi hỏi nhiều công sức
Người thợ Hà Huy cho biết thêm: "Xe mới bao giờ dán cũng dễ, nhanh hơn xe đã qua sử dụng. Có những xe đã dán đi dán lại mấy lần, người thợ phải tốn thêm nhiều công sức. Bình thường, nếu muốn dán mới, người thợ sẽ phải bóc tấm dán cũ ra. Sau đó họ dùng giẻ tẩm xăng để đánh sạch lớp keo còn bám trên thân xe. Cuối cùng họ đem rửa sạch bằng xăng, bùn đất và làm lại công đoạn từ bước đầu. Thời gian cho việc này chiếm mất 1/3 trong tổng số thời gian cho việc dán nilon một chiếc xe".
Theo anh Nguyễn Anh Tuấn, chủ cửa hàng sửa xe máy trên phố Cao Bá Quát, thì so với việc trang trí bằng sơn Aibrush, việc dán nilon giá thành rẻ hơn nhiều. Với một chiếc xe SH, tổng chi phí dán toàn thân xe khoảng 1 triệu đồng, chất lượng nilon tốt hơn so với những xe thường. Giá dán xe hạng sang so với xe thường chênh lệch gấp đôi, gấp ba nên có thể coi đây là một ngành kinh doanh béo bở. Thế nhưng, theo chia sẻ của một thợ dán keo của cửa hàng anh Tuấn, thì thỉnh thoảng thợ làm vẫn xảy ra tai nạn nghề nghiệp. Đầu tiên là áp lực về chất lượng sản phẩm, giá thành cao đi đôi với chất lượng phải cao. Loại xe này thường được bảo hành trong một thời gian nhất định. "Có người vừa dán xong hôm qua, hôm nay đã mang đến đòi bảo hành vì không ưng ý. Vậy là nhân viên cửa hàng phải tháo ra, làm lại, vừa tốn công, vừa tốn sức", nhân viên này chia sẻ.
Anh này cũng cho biết, có những hôm làm nhiều, tối về ngón tay cái đau ê ẩm, phải bóp dầu nóng cho đỡ đau. Những người chưa quen việc, ngón tay đau phải nghỉ mất vài ngày. Chuyện bị rách miệng, rách lưỡi trong khi làm việc là rất bình thường. Làm nghề dán xe, người thợ bao giờ cũng có mảnh dao lam dùng để cắt những miếng nilon thừa trên xe. Để tiện cho việc sử dụng, họ thường kẹp vào miệng. Thế nhưng, nhiều người vô ý bị dao lam cứa đến chảy máu khiến cho việc ăn uống phải kiêng, rất khổ sở.
"Nếu trước kia công việc làm ăn khá thuận lợi, thì độ hai năm trở lại đây, việc "trang điểm" cho xe đã bị chững lại. Xe hạng sang cũng không đi dán nhiều như trước. Có thể, vì kinh tế khó khăn, nhưng một phần người mua xe thường dán ngay tại chỗ mua" , anh Tuấn nói.
Autodaily nóng trong tuần (26/11 đến 02/12)
Tin về siêu xe ở Việt Nam; Thông tin hoạt động của các hãng xe… là những gì có trên Autodaily (tuần từ 26/11 đến 02/12).
Mercedes-Benz E300 Avantgarde ra mắt; Ford Focus mới xuất xưởng tại Việt Nam; Thị trường ôtô – xe máy tiếp tục ảm đạm; Xe sang đổ bộ khách sạn hạng sang;
1. Mercedes-Benz E300 Avantgarde ra mắt
Mercedes-Benz Việt Nam giới thiệu E300 Avantgarde mới
Mercedes-Benz vừa chính thức giới thiệu đến thị trường Việt Nam phiên bản đặc biệt “Avantgarde” mang cá tính thể thao của mẫu E300 với giá bán trên 2,6 tỷ VNĐ.
2. Ford Focus mới xuất xưởng tại Việt Nam
Ford Focus hoàn toàn mới đầu tiên xuất xưởng tại VN
Sáng 28/11/2012, Focus hoàn toàn mới, một trong những mẫu xe quen thuộc phân khúc xe du lịch hạng trung được yêu thích nhất trên toàn cầu của thương hiệu Ford đã chính thức được ra mắt thị trường Việt Nam trong Lễ xuất xưởng tại nhà máy của Ford tại tỉnh Hải Dương.
3. Thị trường ôtô – xe máy tiếp tục ảm đạm
Nhập khẩu ôtô tháng 11: Tắt lửa hy vọng
Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, trong tháng 11/2012 vẫn sẽ chỉ có 2.000 xe ôtô được nhập khẩu về nước, đạt giá trị kim ngạch khoảng 50 triệu USD.
Ế chỏng chơ, xe máy giảm giá tới 1/3
Thị trường ảm đạm dù đã vào mùa mua sắm cuối năm khiến các đại lý xe máy “khóc ròng” vì xe ế. Có dòng xe đã giảm giá bán thực tế tới 1/3 so với mức niêm yết để đẩy hàng tồn.
4. Xe sang đổ bộ khách sạn hạng sang
Mercedes-Benz giao lô xe sang trị giá 21 tỉ đồng
Ngày 28/11/2012, Mercedes-Benz Việt Nam vừa giao lô xe 5 chiếc S-Class mới cho khách sạn Park Hyatt Saigon với tổng giá trị lên đến hơn 21 tỉ đồng.
BMW Euro Auto bàn giao xe cho khách sạn Sheraton Hà Nội
Chiều 29/11/2012, BMW Euro Auto đã tổ chức Lễ bàn giao 3 xe BMW 520i để phục vụ cho dịch vụ đưa đón khách VIP của khách sạn Sheraton Hà Nội.
5. Tạm dừng phạt lỗi xe không chính chủ
“Lách luật” sang tên đổi chủ phương tiện
Nhiều người dân không mặn mà với hình thức đi đăng ký sang tên đổi chủ mà tận dụng việc công chứng ủy quyền để tiết kiệm chi phí và thời gian. Tuy nhiên, về lâu dài đây sẽ không phải là phương án tối ưu và nhiều người sẽ gặp rủi ro khi hợp đồng ủy quyền hết liệu lực.
Chính phủ yêu cầu tạm dừng phạt lỗi ‘xe không chính chủ’
“Trong lúc chờ thông tư hướng dẫn, lực lượng chức năng tạm thời chưa xử phạt lỗi phương tiện chưa sang tên, đổi chủ theo quy định của Nghị định 71″, Bộ trưởng Vũ Đức Đam nói tại phiên họp báo Chính phủ chiều 29/11.
Phí xe máy: Không thể thu được
“Việc thu phí bảo trì đường bộ là cần thiết, nhưng nên tính toán cho kỹ về mức thu và thời điểm thu. Khi dân không chấp hành, quy định đó sẽ bị phá sản. Tôi khẳng định là không thu được phí của xe máy. Gần 40 triệu người dân đang sở hữu xe máy, khó làm lắm”, ông Bùi Danh Liên chia sẻ với phóng viên.
6. Tin về siêu xe ở Việt Nam
Dàn siêu xe “rủ nhau” đi bảo dưỡng tại Sài Gòn
Trong hai ngày 26/11 và 27/11 vừa qua, một ga-ra tại Sài Gòn đã đón tiếp hàng chục mẫu siêu xe và xe sang đến “khám bệnh” thông qua chương trình chăm sóc đặc biệt.
Bộ đôi Aston Martin DBS bất ngờ “ghé thăm” Việt Nam
Mặc dù chỉ thuộc diện tạm nhập tái xuất, nhưng sự xuất hiện lần đầu tiên của bộ đôi Aston Martin DBS tại Quảng Ninh cũng thu hút được sự chú ý đáng kể của giới mê xe.
Rolls-Royce sẽ có đại lý chính thức tại Việt Nam
Dù chưa có đại lý chính thức tại Việt Nam, nhưng số lượng những chiếc xe hạng sang gắn mác Rolls-Royce trên dải đất hình chữ S đã lên tới gần 60 chiếc. Đó cũng là lí do Rolls-Royce đang hướng đến Việt Nam.
Siêu xe Porsche Carrera GT duy nhất tới Việt Nam
Không còn cơ hội nhập khẩu vào Việt Nam nhưng Carrera GT, huyền thoại một thời của Porsche, vẫn có thể ghé qua dưới dạng tạm nhập tái xuất.
7. Thông tin hoạt động của các hãng xe
Toyota Việt Nam khai trương Trạm dịch vụ ủy quyền mới
Toyota Việt Nam (TMV) vừa nâng tổng số Đại lý/Chi nhánh đại lý và Trạm dịch vụ ủy quyền của mình trên toàn quốc lên con số 34 bằng việc chính thức đưa Toyota Hiroshima Vĩnh Phúc vào hoạt động.
Vì sao Toyota Camry 2012 thành công tại Việt Nam?
Với doanh số 892 xe kể từ thời điểm ra mắt giữa tháng 8 vừa qua, Toyota Camry 2012 xứng đáng được mệnh danh là “vua” trong phân khúc xe sedan tại thị trường Việt Nam.
Yamaha Việt Nam chi 6,9 tỷ đồng vì ATGT
Đầu tháng 12 tới, Yamaha Motor Việt Nam sẽ trao tặng 54.666 mũ bảo hiểm với tổng trị giá 6,9 tỷ đồng cho học sinh tiểu học 3 tỉnh Bình Dương, Nghệ An và Thái Nguyên nhằm giúp các em an toàn khi đến trường.
Canter chở “những tấm lòng” lên vùng cao
Công ty TNHH Liên doanh sản xuất ôtô Ngôi Sao (Vinastar) đã và đang tham gia đồng hành cùng chương trình từ thiện “Cơm có thịt” bằng việc góp các chuyến xe tải Canter chở áo ấm, sách bút, nước sạch, thực phẩm…tới các em học sinh vùng cao.
Mercedes-Benz E300 Avantgarde ra mắt; Ford Focus mới xuất xưởng tại Việt Nam; Thị trường ôtô – xe máy tiếp tục ảm đạm; Xe sang đổ bộ khách sạn hạng sang;
1. Mercedes-Benz E300 Avantgarde ra mắt
Mercedes-Benz Việt Nam giới thiệu E300 Avantgarde mới
Mercedes-Benz vừa chính thức giới thiệu đến thị trường Việt Nam phiên bản đặc biệt “Avantgarde” mang cá tính thể thao của mẫu E300 với giá bán trên 2,6 tỷ VNĐ.
2. Ford Focus mới xuất xưởng tại Việt Nam
Ford Focus hoàn toàn mới đầu tiên xuất xưởng tại VN
Sáng 28/11/2012, Focus hoàn toàn mới, một trong những mẫu xe quen thuộc phân khúc xe du lịch hạng trung được yêu thích nhất trên toàn cầu của thương hiệu Ford đã chính thức được ra mắt thị trường Việt Nam trong Lễ xuất xưởng tại nhà máy của Ford tại tỉnh Hải Dương.
3. Thị trường ôtô – xe máy tiếp tục ảm đạm
Nhập khẩu ôtô tháng 11: Tắt lửa hy vọng
Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, trong tháng 11/2012 vẫn sẽ chỉ có 2.000 xe ôtô được nhập khẩu về nước, đạt giá trị kim ngạch khoảng 50 triệu USD.
Ế chỏng chơ, xe máy giảm giá tới 1/3
Thị trường ảm đạm dù đã vào mùa mua sắm cuối năm khiến các đại lý xe máy “khóc ròng” vì xe ế. Có dòng xe đã giảm giá bán thực tế tới 1/3 so với mức niêm yết để đẩy hàng tồn.
4. Xe sang đổ bộ khách sạn hạng sang
Mercedes-Benz giao lô xe sang trị giá 21 tỉ đồng
Ngày 28/11/2012, Mercedes-Benz Việt Nam vừa giao lô xe 5 chiếc S-Class mới cho khách sạn Park Hyatt Saigon với tổng giá trị lên đến hơn 21 tỉ đồng.
BMW Euro Auto bàn giao xe cho khách sạn Sheraton Hà Nội
Chiều 29/11/2012, BMW Euro Auto đã tổ chức Lễ bàn giao 3 xe BMW 520i để phục vụ cho dịch vụ đưa đón khách VIP của khách sạn Sheraton Hà Nội.
5. Tạm dừng phạt lỗi xe không chính chủ
“Lách luật” sang tên đổi chủ phương tiện
Nhiều người dân không mặn mà với hình thức đi đăng ký sang tên đổi chủ mà tận dụng việc công chứng ủy quyền để tiết kiệm chi phí và thời gian. Tuy nhiên, về lâu dài đây sẽ không phải là phương án tối ưu và nhiều người sẽ gặp rủi ro khi hợp đồng ủy quyền hết liệu lực.
Chính phủ yêu cầu tạm dừng phạt lỗi ‘xe không chính chủ’
“Trong lúc chờ thông tư hướng dẫn, lực lượng chức năng tạm thời chưa xử phạt lỗi phương tiện chưa sang tên, đổi chủ theo quy định của Nghị định 71″, Bộ trưởng Vũ Đức Đam nói tại phiên họp báo Chính phủ chiều 29/11.
Phí xe máy: Không thể thu được
“Việc thu phí bảo trì đường bộ là cần thiết, nhưng nên tính toán cho kỹ về mức thu và thời điểm thu. Khi dân không chấp hành, quy định đó sẽ bị phá sản. Tôi khẳng định là không thu được phí của xe máy. Gần 40 triệu người dân đang sở hữu xe máy, khó làm lắm”, ông Bùi Danh Liên chia sẻ với phóng viên.
6. Tin về siêu xe ở Việt Nam
Dàn siêu xe “rủ nhau” đi bảo dưỡng tại Sài Gòn
Trong hai ngày 26/11 và 27/11 vừa qua, một ga-ra tại Sài Gòn đã đón tiếp hàng chục mẫu siêu xe và xe sang đến “khám bệnh” thông qua chương trình chăm sóc đặc biệt.
Bộ đôi Aston Martin DBS bất ngờ “ghé thăm” Việt Nam
Mặc dù chỉ thuộc diện tạm nhập tái xuất, nhưng sự xuất hiện lần đầu tiên của bộ đôi Aston Martin DBS tại Quảng Ninh cũng thu hút được sự chú ý đáng kể của giới mê xe.
Rolls-Royce sẽ có đại lý chính thức tại Việt Nam
Dù chưa có đại lý chính thức tại Việt Nam, nhưng số lượng những chiếc xe hạng sang gắn mác Rolls-Royce trên dải đất hình chữ S đã lên tới gần 60 chiếc. Đó cũng là lí do Rolls-Royce đang hướng đến Việt Nam.
Siêu xe Porsche Carrera GT duy nhất tới Việt Nam
Không còn cơ hội nhập khẩu vào Việt Nam nhưng Carrera GT, huyền thoại một thời của Porsche, vẫn có thể ghé qua dưới dạng tạm nhập tái xuất.
7. Thông tin hoạt động của các hãng xe
Toyota Việt Nam khai trương Trạm dịch vụ ủy quyền mới
Toyota Việt Nam (TMV) vừa nâng tổng số Đại lý/Chi nhánh đại lý và Trạm dịch vụ ủy quyền của mình trên toàn quốc lên con số 34 bằng việc chính thức đưa Toyota Hiroshima Vĩnh Phúc vào hoạt động.
Vì sao Toyota Camry 2012 thành công tại Việt Nam?
Với doanh số 892 xe kể từ thời điểm ra mắt giữa tháng 8 vừa qua, Toyota Camry 2012 xứng đáng được mệnh danh là “vua” trong phân khúc xe sedan tại thị trường Việt Nam.
Yamaha Việt Nam chi 6,9 tỷ đồng vì ATGT
Đầu tháng 12 tới, Yamaha Motor Việt Nam sẽ trao tặng 54.666 mũ bảo hiểm với tổng trị giá 6,9 tỷ đồng cho học sinh tiểu học 3 tỉnh Bình Dương, Nghệ An và Thái Nguyên nhằm giúp các em an toàn khi đến trường.
Canter chở “những tấm lòng” lên vùng cao
Công ty TNHH Liên doanh sản xuất ôtô Ngôi Sao (Vinastar) đã và đang tham gia đồng hành cùng chương trình từ thiện “Cơm có thịt” bằng việc góp các chuyến xe tải Canter chở áo ấm, sách bút, nước sạch, thực phẩm…tới các em học sinh vùng cao.
RFC năm 2012: “Những trái tim offroad Việt Nam” đã vào cuộc
Các cổ động viên đến từ CLB Offroad Hà Nội và CLB Sài Gòn vẫn đang cổ vũ hết mình cho các vận động viên thi đấu.
(2/12), giải đua xe offroad Rainforest Challenge (RFC) lần thứ 15 diễn ra tại Malaysia đã khai mạc. Tuy nhiên, đội Việt Nam mà đại diện là 2 xe của CLB Offroad Hà Nội chính thức vào cuộc từ một ngày trước đó.
Ngày 1/12, RFC Malaysia đã bắt đầu thi đấu ngày tại bang Melaka với sự tham dự của các đội đến từ Việt Nam, Nga, Trung Quốc, Úc, Áo, Đan Mạch, Ba Lan, Venezuela... và các đội của nước chủ nhà Malaysia.
Kiểm tra xe trước khi vào cuộc
CLB Offroad Hà Nội tham dự giải lần này với 2 xe ở 2 hạng: 2000-3000cc (Toyota Hilux - Lái chính Nguyễn Hồng Vinh - Lái Phụ Trần Mạnh Hùng) và hạng cơ bản (Mercedes G - Lái chính Cấn Sơn Thành - Lái phụ Nguyễn Vĩnh Tân).
Toyota Hilux của Việt Nam trong bài thi số 4 vượt địa hình cát và đá
Ngày thi đấu đầu tiên diễn ra trên bãi biển với địa hình cát và đá với 6 SS (bài thi).
Sau ngày thi đấu đầu tiên, Hilux đã hoàn thành đủ 6 bài với kết quả tương đối tốt và không bị hư hỏng gì. Mercedes G cũng về đích với sự nỗ lực của cả lái chính và lái phụ.
Mercedes G hoàn thành các bài thi ở hạng cơ bản trong ngày thi đấu đầu tiên
Ngày hôm nay (3/ 12), đội Việt Nam thi đấu tại trại 1 (Bukit Asahan thuộc huyện Jasin bang Melaka của Malaysia).
(2/12), giải đua xe offroad Rainforest Challenge (RFC) lần thứ 15 diễn ra tại Malaysia đã khai mạc. Tuy nhiên, đội Việt Nam mà đại diện là 2 xe của CLB Offroad Hà Nội chính thức vào cuộc từ một ngày trước đó.
Ngày 1/12, RFC Malaysia đã bắt đầu thi đấu ngày tại bang Melaka với sự tham dự của các đội đến từ Việt Nam, Nga, Trung Quốc, Úc, Áo, Đan Mạch, Ba Lan, Venezuela... và các đội của nước chủ nhà Malaysia.
Kiểm tra xe trước khi vào cuộc
CLB Offroad Hà Nội tham dự giải lần này với 2 xe ở 2 hạng: 2000-3000cc (Toyota Hilux - Lái chính Nguyễn Hồng Vinh - Lái Phụ Trần Mạnh Hùng) và hạng cơ bản (Mercedes G - Lái chính Cấn Sơn Thành - Lái phụ Nguyễn Vĩnh Tân).
Toyota Hilux của Việt Nam trong bài thi số 4 vượt địa hình cát và đá
Ngày thi đấu đầu tiên diễn ra trên bãi biển với địa hình cát và đá với 6 SS (bài thi).
Sau ngày thi đấu đầu tiên, Hilux đã hoàn thành đủ 6 bài với kết quả tương đối tốt và không bị hư hỏng gì. Mercedes G cũng về đích với sự nỗ lực của cả lái chính và lái phụ.
Mercedes G hoàn thành các bài thi ở hạng cơ bản trong ngày thi đấu đầu tiên
Ngày hôm nay (3/ 12), đội Việt Nam thi đấu tại trại 1 (Bukit Asahan thuộc huyện Jasin bang Melaka của Malaysia).
Các hãng xe “vợt” khách bằng đủ các kiểu khuyến mại
Renault lựa chọn cách tiếp cận người mua thông qua việc tặng 2 vé đi Paris nếu khách hàng đặt mua xe Koleos hay Latitude. Còn Subaru tung chương trình “hạ giá” toàn diện gần hết các mẫu xe với mức giảm giá cao nhất tới 207 triệu đồng.
Thời điểm này cách đây một vài năm, người tiêu dùng muốn mua xe phải chạy đôn chạy đáo, đặt trước hàng tháng trời, thậm chí phải chi thêm tiền để có thể sở hữu được mẫu xe ưng ý.
Tuy nhiên, năm nay, thị trường ôtô trầm lắng với mức sụt giảm nghiêm trọng và các hãng xe phải chủ động tìm khách hàng. Một trong những biện pháp hữu hiệu nhất mà các hãng xe áp dụng chính là khuyến mại giảm giá.
Những khuyến mại hấp dẫn
Mercedes-Benz Việt Nam giới thiệu Chương trình ưu đãi đặc biệt “Khoang hạng nhất trên mặt đất” cho khách hàng mua xe S-Class với phần thưởng lớn được lựa chọn là 2 vé hạng nhất khứ hồi của Lufthansa đi Đức với thời gian kéo dài đến hết tháng 12.
Mua xe S-Class hưởng ưu đãi ngồi trên khoang hạng nhất tới quê hương của ngành công nghiệp ôtô
Ngoài việc mua xe S-Class hưởng ưu đãi ngồi trên khoang hạng nhất tới quê hương của ngành công nghiệp ôtô, khách hàng còn được lựa chọn chế độ bảo dưỡng, bảo hành miễn phí 3 năm.
Liên doanh Nhật Bản Toyota công bố chương trình khuyến mãi dành cho xe Yaris E với tổng giá trị qui đổi thành tiền lên tới 40 triệu đồng/xe.
Chương trình này được thực hiện tại mạng lưới tất cả các Đại lý của TMV trên toàn quốc, áp dụng với tất cả các khách hàng mua xe Yaris E, trong khoảng thời gian đến hết ngày 31/3/2013.
Toyota Việt Nam muốn đẩy mạnh doanh số mẫu xe Yaris
Cụ thể, khách hàng sẽ được tặng gói ưu đãi với tổng giá trị lên tới trên 40 triệu đồng/xe bao gồm: Một năm bảo hiểm toàn diện của Liberty, bao gồm: bảo hiểm vật chất xe, bảo hiểm tai nạn đối với người ngồi trên xe và bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc; Bộ phụ kiện “Camera lùi và màn hình LCD tích hợp trên gương chiếu hậu bên trong”; Một phiếu mua hàng Phụ kiện chính hiệu của Toyota; Lãi suất vay ưu đãi từ 6%/năm trong 6 tháng vay đầu tiên đối với các khoản vay từ công ty Tài chính Toyota Việt Nam.
Honda nỗ lực hút khách bằng cách tặng sổ tiết kiệm trị giá lên đến 65 triệu đồng. Khách hàng khi mua mẫu xe Honda CR-V tại các đại lý ôtô Honda sẽ được nhận quà tặng là sổ tiết kiệm do ngân hàng HD Bank phát hành.
Mua xe Honda, nhận sổ tiết kiệm
Bên cạnh đó, Honda còn tiếp cận đối tượng khách hàng tiềm năng thông qua chương trình lái thử xe với phần thưởng là 3 chiếc xe máy Honda SH 125i chia theo 3 đợt.
Kỳ vọng từ các hãng xe
Với nhiều chương trình khuyến mại hấp dẫn, các hãng xe hy vọng sẽ “vợt” được một lượng khách hàng nhất định trong khoảng thời gian ngắn ngủi còn lại của năm bởi đây cũng là thời điểm mà người tiêu dùng có thói quen mua sắm.
Thời điểm này cách đây một vài năm, người tiêu dùng muốn mua xe phải chạy đôn chạy đáo, đặt trước hàng tháng trời, thậm chí phải chi thêm tiền để có thể sở hữu được mẫu xe ưng ý.
Tuy nhiên, năm nay, thị trường ôtô trầm lắng với mức sụt giảm nghiêm trọng và các hãng xe phải chủ động tìm khách hàng. Một trong những biện pháp hữu hiệu nhất mà các hãng xe áp dụng chính là khuyến mại giảm giá.
Những khuyến mại hấp dẫn
Mercedes-Benz Việt Nam giới thiệu Chương trình ưu đãi đặc biệt “Khoang hạng nhất trên mặt đất” cho khách hàng mua xe S-Class với phần thưởng lớn được lựa chọn là 2 vé hạng nhất khứ hồi của Lufthansa đi Đức với thời gian kéo dài đến hết tháng 12.
Mua xe S-Class hưởng ưu đãi ngồi trên khoang hạng nhất tới quê hương của ngành công nghiệp ôtô
Ngoài việc mua xe S-Class hưởng ưu đãi ngồi trên khoang hạng nhất tới quê hương của ngành công nghiệp ôtô, khách hàng còn được lựa chọn chế độ bảo dưỡng, bảo hành miễn phí 3 năm.
Liên doanh Nhật Bản Toyota công bố chương trình khuyến mãi dành cho xe Yaris E với tổng giá trị qui đổi thành tiền lên tới 40 triệu đồng/xe.
Chương trình này được thực hiện tại mạng lưới tất cả các Đại lý của TMV trên toàn quốc, áp dụng với tất cả các khách hàng mua xe Yaris E, trong khoảng thời gian đến hết ngày 31/3/2013.
Toyota Việt Nam muốn đẩy mạnh doanh số mẫu xe Yaris
Cụ thể, khách hàng sẽ được tặng gói ưu đãi với tổng giá trị lên tới trên 40 triệu đồng/xe bao gồm: Một năm bảo hiểm toàn diện của Liberty, bao gồm: bảo hiểm vật chất xe, bảo hiểm tai nạn đối với người ngồi trên xe và bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc; Bộ phụ kiện “Camera lùi và màn hình LCD tích hợp trên gương chiếu hậu bên trong”; Một phiếu mua hàng Phụ kiện chính hiệu của Toyota; Lãi suất vay ưu đãi từ 6%/năm trong 6 tháng vay đầu tiên đối với các khoản vay từ công ty Tài chính Toyota Việt Nam.
Honda nỗ lực hút khách bằng cách tặng sổ tiết kiệm trị giá lên đến 65 triệu đồng. Khách hàng khi mua mẫu xe Honda CR-V tại các đại lý ôtô Honda sẽ được nhận quà tặng là sổ tiết kiệm do ngân hàng HD Bank phát hành.
Mua xe Honda, nhận sổ tiết kiệm
Bên cạnh đó, Honda còn tiếp cận đối tượng khách hàng tiềm năng thông qua chương trình lái thử xe với phần thưởng là 3 chiếc xe máy Honda SH 125i chia theo 3 đợt.
Kỳ vọng từ các hãng xe
Với nhiều chương trình khuyến mại hấp dẫn, các hãng xe hy vọng sẽ “vợt” được một lượng khách hàng nhất định trong khoảng thời gian ngắn ngủi còn lại của năm bởi đây cũng là thời điểm mà người tiêu dùng có thói quen mua sắm.
Audi - Thương hiệu xe sang đang được yêu thích nhất
Audi là thương hiệu xe cao cấp chính hãng thường được lựa chọn làm phương tiện vận chuyển khách VIP cho các sự kiện đẳng cấp, chính vì vậy những vị khách VIP của sự kiện Best of the Best chắc chắn sẽ tận hưởng sự thoải mái và phong cách của những chiếc xe Audi.
(Tạp chí Luxury Guide lựa chọn Audi là thương hiệu xe sang được yêu thích cho sự kiện đẳng cấp “Best of the Best” lần đầu tiên được tổ chức tại Việt Nam.
Audi rất tự hào là thương hiệu xe cao cấp phân phối chính hãng được tạp chí Luxury Guide lựa chọn cho sự kiện ra mắt số đầu tiên của ấn phẩm “Best of the Best” diễn ra ngày 30 tháng 11 tại Diamond Island, thành phố Hồ Chí Minh.
Audi vinh dự được lựa chọn là thương hiệu xe sang được yêu thích nhất
“Art in progress” - “Nghệ thuật trong sự tân tiến” sẽ là tâm điểm của sự kiện Best of the Best. “Nghệ thuật trong sự tân tiến” chính là về phong cách sống phong phú và tinh tế. Đó cũng chính là sự lựa chọn của các dòng xe Audi được trưng bày tại triển lãm.
Gia nhập thị trường Việt Nam từ tháng 10 năm 2008, Audi tại Việt Nam sẽ tiếp tục mang đến cho khách hàng Việt Nam những mẫu xe tốt nhất từ chính hãng với các công nghệ vượt trội như: hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian Quattro, động cơ TFSI mạnh mẽ đầy hiệu quả, trang thiết bị và trang trí đạt tiêu chuẩn cao nhất để làm hài lòng khách hàng.
(Tạp chí Luxury Guide lựa chọn Audi là thương hiệu xe sang được yêu thích cho sự kiện đẳng cấp “Best of the Best” lần đầu tiên được tổ chức tại Việt Nam.
Audi rất tự hào là thương hiệu xe cao cấp phân phối chính hãng được tạp chí Luxury Guide lựa chọn cho sự kiện ra mắt số đầu tiên của ấn phẩm “Best of the Best” diễn ra ngày 30 tháng 11 tại Diamond Island, thành phố Hồ Chí Minh.
Audi vinh dự được lựa chọn là thương hiệu xe sang được yêu thích nhất
“Art in progress” - “Nghệ thuật trong sự tân tiến” sẽ là tâm điểm của sự kiện Best of the Best. “Nghệ thuật trong sự tân tiến” chính là về phong cách sống phong phú và tinh tế. Đó cũng chính là sự lựa chọn của các dòng xe Audi được trưng bày tại triển lãm.
Gia nhập thị trường Việt Nam từ tháng 10 năm 2008, Audi tại Việt Nam sẽ tiếp tục mang đến cho khách hàng Việt Nam những mẫu xe tốt nhất từ chính hãng với các công nghệ vượt trội như: hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian Quattro, động cơ TFSI mạnh mẽ đầy hiệu quả, trang thiết bị và trang trí đạt tiêu chuẩn cao nhất để làm hài lòng khách hàng.
Đưa công nghiệp xe ôtô, xe máy vào nhóm công nghệ cao?
Tăng trưởng của ngành công nghiệp ôtô, xe máy sẽ tạo lập, bổ sung trình độ, kỹ năng cho lực lượng lao động, đồng thời tăng cơ hội kinh doanh với năng suất, sản lượng cao hơn. Sự thích nghi với các tiêu chuẩn quốc tế sẽ phát triển các kỹ năng của lực lượng lao động tốt hơn. Mặt khác, sự phát triển của hệ thống cơ sở hạ tầng kết nối các đô thị, bến cảng, các khu công nghiệp sẽ thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế. Việc nội địa hóa và thu hút đầu tư vào ngành ôtô, xe máy Việt Nam phải được nhìn nhận từ góc độ tiềm năng trong khối ASEAN và sản xuất theo định hướng xuất khẩu của Việt Nam. Đây là yêu cầu đặc biệt quan trọng và thực tế khi hiệp định AFTA sẽ được thực thi hoàn toàn từ năm 2018.
(3/12), Diễn đàn Doanh nghiệp Việt Nam (VBF) 2012 đã chính thức khai mạc tại Hà Nội. Đây là lần đầu tiên trong lịch sử, nhóm ngành công nghiệp ôtô, xe máy được bổ sung vào sự kiện VBF.
Tại VBF 2012, nhóm công tác công nghiệp ôtô, xe máy đã báo cáo một số nghiên cứu, đề xuất, trong đó đáng chú ý là đề xuất bổ sung công nghiệp ôtô, xe máy vào nhóm ngành công nghệ cao.
Đề xuất này được đưa ra dựa trên thực tế ngành công nghiệp ôtô, xe máy Việt Nam hiện không phải là đối tượng của bất kỳ chính sách khuyến khích đầu tư nào theo như định hướng phát triển nền công nghiệp “công nghệ cao”.
Theo nhóm công tác, nếu kích thích phát triển được công nghiệp ôtô, xe máy, trong đó có việc bổ sung vào nhóm ngành công nghệ cao, thì những đóng góp của ngành này cho nền kinh tế - xã hội Việt Nam là không nhỏ.
Thông lệ quốc tế và thực tế cũng cho thấy ngành ôtô, xe máy đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kỹ thuật, công nghệ của nhiều quốc gia. Bên cạnh đó, sự phát triển của ngành cũng có liên hệ chặt chẽ với sự phát triển trình độ, kỹ năng, bí quyết công nghệ quốc gia và cuối cùng là hệ thống giáo dục. Số lượng kỹ sư của một quốc gia là thước đo quan trọng về khả năng đổi mới và năng lực cạnh tranh của quốc gia đó.
Đặc biệt, theo nhóm công tác, “đầu tư vào các ngành công nghiệp phụ trợ chế tạo một số bộ phận giá trị cao như động cơ, phụ tùng động cơ, hệ thống điện sẽ có ý nghĩa hết sức quan trọng để giúp Việt Nam chuyển từ lợi thế đơn thuần về chi phí sang lợi thế bền vững về công nghệ. Luyện kim, cơ khí và sản xuất bộ phận có độ chính xác cao là những quy trình chế tạo quan trọng của ngành ôtô, xe máy nhưng hiện vẫn còn chậm phát triển ở Việt Nam do thiếu bí quyết công nghệ. Nếu có cơ chế khuyến khích mạnh thì sẽ giảm rủi ro gia nhập thị trường của các doanh nghiệp mới và từng bước giúp Việt Nam phát huy lợi thế nhóm được khu vực thừa nhận”.
Liên quan đến ngành này, đặc biệt là công nghiệp ôtô, từng có nhiều ý kiến cho rằng sẽ không còn đủ thời gian để phát triển bởi sức ép đang cận kề và ngày càng lớn. Tuy nhiên, nhóm công tác của VBF 2012 vẫn cho rằng cơ hội của công nghiệp ôtô Việt Nam còn nhiều.
Các phân tích của nhóm báo cáo chỉ ra rằng, Việt Nam hiện có dân số khoảng 90 triệu người và sẽ tăng lên 100 triệu trong vòng 10 năm tới. GDP đầu người khoảng 1.200 USD và ước tính sẽ tăng lên 4.000 USD vào năm 2020. GDP đầu người và tổng số dân tăng sẽ tác động đến thói quen sử dụng và mua xe, đặc biệt khi tỷ lệ ôtô hiện nay chỉ là 2 xe/1.000 dân. Thực tế chứng minh, những sự tăng trưởng này ở các nước khác đã kéo theo thói quen sử dụng ôtô, xe máy tăng, từ đó dẫn đến tăng trưởng của ngành công nghiệp ôtô, xe máy.
Hơn nữa, Việt Nam có vị trí chiến lược và đây là thế mạnh cần tận dụng để đưa Việt Nam hội nhập vào chuỗi cung ứng của ASEAN và châu Á, cũng như các quy hoạch phát triển sản xuất. Một số lượng lớn doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp ôtô, xe máy tại Việt Nam cho thấy tiềm năng của Việt Nam trở thành một trung tâm sản xuất cũng như một cơ sở xuất khẩu lớn của ASEAN. Việc Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) càng tạo nền tảng cho môi trường pháp lý thuận lợi để thu hút đầu tư.
Nếu kích thích phát triển được công nghiệp ôtô, xe máy, trong đó có việc bổ sung vào nhóm ngành công nghệ cao, thì những đóng góp của ngành này cho nền kinh tế - xã hội Việt Nam là không nhỏ.
Bởi thực tế, với quy mô nhỏ và manh mún hiện tại, công nghiệp ôtô, xe máy cũng đã đóng góp khoảng 3-5% GDP quốc gia, khoảng 125.000 lao động trực tiếp trong ngành và khoảng 500.000 người phụ thuộc. Báo cáo của nhóm công tác cũng cho thấy đóng góp về thuế của ngành là không hề nhỏ. Tính đến hết 8 tháng năm nay, ngành này đã đóng góp khoảng 457 triệu USD vào ngân sách nhà nước mặc dù đã bị sụt giảm đến 65% so với cùng kỳ năm ngoái do thị trường ảm đảm.
Từ đó, nhóm công tác đã thống nhất đề nghị “bổ sung ngành công nghiệp ôtô, xe máy vào khái niệm “công nghệ cao”, đồng thời để ngành này nhận được các cơ chế khuyến khích phát triển tương đương khác”.
(3/12), Diễn đàn Doanh nghiệp Việt Nam (VBF) 2012 đã chính thức khai mạc tại Hà Nội. Đây là lần đầu tiên trong lịch sử, nhóm ngành công nghiệp ôtô, xe máy được bổ sung vào sự kiện VBF.
Tại VBF 2012, nhóm công tác công nghiệp ôtô, xe máy đã báo cáo một số nghiên cứu, đề xuất, trong đó đáng chú ý là đề xuất bổ sung công nghiệp ôtô, xe máy vào nhóm ngành công nghệ cao.
Đề xuất này được đưa ra dựa trên thực tế ngành công nghiệp ôtô, xe máy Việt Nam hiện không phải là đối tượng của bất kỳ chính sách khuyến khích đầu tư nào theo như định hướng phát triển nền công nghiệp “công nghệ cao”.
Theo nhóm công tác, nếu kích thích phát triển được công nghiệp ôtô, xe máy, trong đó có việc bổ sung vào nhóm ngành công nghệ cao, thì những đóng góp của ngành này cho nền kinh tế - xã hội Việt Nam là không nhỏ.
Thông lệ quốc tế và thực tế cũng cho thấy ngành ôtô, xe máy đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kỹ thuật, công nghệ của nhiều quốc gia. Bên cạnh đó, sự phát triển của ngành cũng có liên hệ chặt chẽ với sự phát triển trình độ, kỹ năng, bí quyết công nghệ quốc gia và cuối cùng là hệ thống giáo dục. Số lượng kỹ sư của một quốc gia là thước đo quan trọng về khả năng đổi mới và năng lực cạnh tranh của quốc gia đó.
Đặc biệt, theo nhóm công tác, “đầu tư vào các ngành công nghiệp phụ trợ chế tạo một số bộ phận giá trị cao như động cơ, phụ tùng động cơ, hệ thống điện sẽ có ý nghĩa hết sức quan trọng để giúp Việt Nam chuyển từ lợi thế đơn thuần về chi phí sang lợi thế bền vững về công nghệ. Luyện kim, cơ khí và sản xuất bộ phận có độ chính xác cao là những quy trình chế tạo quan trọng của ngành ôtô, xe máy nhưng hiện vẫn còn chậm phát triển ở Việt Nam do thiếu bí quyết công nghệ. Nếu có cơ chế khuyến khích mạnh thì sẽ giảm rủi ro gia nhập thị trường của các doanh nghiệp mới và từng bước giúp Việt Nam phát huy lợi thế nhóm được khu vực thừa nhận”.
Liên quan đến ngành này, đặc biệt là công nghiệp ôtô, từng có nhiều ý kiến cho rằng sẽ không còn đủ thời gian để phát triển bởi sức ép đang cận kề và ngày càng lớn. Tuy nhiên, nhóm công tác của VBF 2012 vẫn cho rằng cơ hội của công nghiệp ôtô Việt Nam còn nhiều.
Các phân tích của nhóm báo cáo chỉ ra rằng, Việt Nam hiện có dân số khoảng 90 triệu người và sẽ tăng lên 100 triệu trong vòng 10 năm tới. GDP đầu người khoảng 1.200 USD và ước tính sẽ tăng lên 4.000 USD vào năm 2020. GDP đầu người và tổng số dân tăng sẽ tác động đến thói quen sử dụng và mua xe, đặc biệt khi tỷ lệ ôtô hiện nay chỉ là 2 xe/1.000 dân. Thực tế chứng minh, những sự tăng trưởng này ở các nước khác đã kéo theo thói quen sử dụng ôtô, xe máy tăng, từ đó dẫn đến tăng trưởng của ngành công nghiệp ôtô, xe máy.
Hơn nữa, Việt Nam có vị trí chiến lược và đây là thế mạnh cần tận dụng để đưa Việt Nam hội nhập vào chuỗi cung ứng của ASEAN và châu Á, cũng như các quy hoạch phát triển sản xuất. Một số lượng lớn doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp ôtô, xe máy tại Việt Nam cho thấy tiềm năng của Việt Nam trở thành một trung tâm sản xuất cũng như một cơ sở xuất khẩu lớn của ASEAN. Việc Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) càng tạo nền tảng cho môi trường pháp lý thuận lợi để thu hút đầu tư.
Nếu kích thích phát triển được công nghiệp ôtô, xe máy, trong đó có việc bổ sung vào nhóm ngành công nghệ cao, thì những đóng góp của ngành này cho nền kinh tế - xã hội Việt Nam là không nhỏ.
Bởi thực tế, với quy mô nhỏ và manh mún hiện tại, công nghiệp ôtô, xe máy cũng đã đóng góp khoảng 3-5% GDP quốc gia, khoảng 125.000 lao động trực tiếp trong ngành và khoảng 500.000 người phụ thuộc. Báo cáo của nhóm công tác cũng cho thấy đóng góp về thuế của ngành là không hề nhỏ. Tính đến hết 8 tháng năm nay, ngành này đã đóng góp khoảng 457 triệu USD vào ngân sách nhà nước mặc dù đã bị sụt giảm đến 65% so với cùng kỳ năm ngoái do thị trường ảm đảm.
Từ đó, nhóm công tác đã thống nhất đề nghị “bổ sung ngành công nghiệp ôtô, xe máy vào khái niệm “công nghệ cao”, đồng thời để ngành này nhận được các cơ chế khuyến khích phát triển tương đương khác”.
Tháng 12, mua xe Kia Picanto, bỏ túi 20 triệu đồng
Mẫu xe nhỏ mới của Thaco Kia sử dụng động cơ I4 DOHC 1.25L phun xăng đa điểm, hệ dẫn động cầu trước, kết hợp với tự động 4 cấp, tốc độ tối đa 169km/h, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 5 lít/100km. Về mặt an toàn, Kia Picanto có các trang bị tiêu chuẩn như 2 túi khí trước, hệ thống chống bó cứng phanh ABS…
Khách hàng mua xe Picanto của Thaco Kia trong tháng 12 sẽ có cơ hội hưởng giá ưu đãi lên tới 20 triệu đồng.
Chương trình ưu đãi đặc biệt của Thaco Kia chỉ áp dụng từ ngày 1/12 đến hết 31/12/2012. Theo đó, khách hàng mua xe trong thời gian này sẽ được Thaco Kia ưu đãi giá bán trực tiếp, tặng phim cách nhiệt và đèn LED cho phiên bản EXMT High.
Picanto thực chất là cái tên mới của mẫu xe bán chạy Kia Morning tại Việt Nam. Năm 2011, Thaco đã bán ra thị trường trên 20.000 xe Morning. Đây cũng là mẫu xe cỡ nhỏ bán chạy nhất tại thị trường Việt Nam và đứng đầu trong bản xếp hạng VAMA hằng tháng.
Picanto thực chất là cái tên mới của mẫu xe bán chạy Kia Morning tại Việt Nam
Picanto (Morning thế hệ mới) có nhiều cải tiến trong thiết kế bên ngoài cùng việc nâng cao hiệu quả mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ. Bên cạnh đó, nhiều trang thiết bị công nghệ hiện đại và chức năng an toàn cao cũng được trang bị trên mẫu xe mới.
Kia Picanto có kích thước (dài x rộng x cao) là 3595 x 1595 x 1490 mm, chiều dài cơ sở 2385 mm. Các thông số này đem lại một không gian nội thất thoải mái, sang trọng và tiện nghi hơn.
Xe được trang bị nội thất khá sang trọng
Trong tháng 12, Thaco Kia ưu đãi giá trực tiếp cho khách hàng mua xe Kia Picanto, so với giá bán tháng 11/2012. Cụ thể, ưu đãi 17 triệu đồng cho dòng xe cho Morning EXMT và 15 triệu đồng cho Morning EX MT High, ưu đãi 8 triệu đồng cho Picanto SXMT và 10 triệu đồng cho Picanto SXAT. Thời gian áp dụng từ ngày 1/12-31/12/2012.
Khách hàng mua xe Picanto của Thaco Kia trong tháng 12 sẽ có cơ hội hưởng giá ưu đãi lên tới 20 triệu đồng.
Chương trình ưu đãi đặc biệt của Thaco Kia chỉ áp dụng từ ngày 1/12 đến hết 31/12/2012. Theo đó, khách hàng mua xe trong thời gian này sẽ được Thaco Kia ưu đãi giá bán trực tiếp, tặng phim cách nhiệt và đèn LED cho phiên bản EXMT High.
Picanto thực chất là cái tên mới của mẫu xe bán chạy Kia Morning tại Việt Nam. Năm 2011, Thaco đã bán ra thị trường trên 20.000 xe Morning. Đây cũng là mẫu xe cỡ nhỏ bán chạy nhất tại thị trường Việt Nam và đứng đầu trong bản xếp hạng VAMA hằng tháng.
Picanto thực chất là cái tên mới của mẫu xe bán chạy Kia Morning tại Việt Nam
Picanto (Morning thế hệ mới) có nhiều cải tiến trong thiết kế bên ngoài cùng việc nâng cao hiệu quả mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ. Bên cạnh đó, nhiều trang thiết bị công nghệ hiện đại và chức năng an toàn cao cũng được trang bị trên mẫu xe mới.
Kia Picanto có kích thước (dài x rộng x cao) là 3595 x 1595 x 1490 mm, chiều dài cơ sở 2385 mm. Các thông số này đem lại một không gian nội thất thoải mái, sang trọng và tiện nghi hơn.
Xe được trang bị nội thất khá sang trọng
Trong tháng 12, Thaco Kia ưu đãi giá trực tiếp cho khách hàng mua xe Kia Picanto, so với giá bán tháng 11/2012. Cụ thể, ưu đãi 17 triệu đồng cho dòng xe cho Morning EXMT và 15 triệu đồng cho Morning EX MT High, ưu đãi 8 triệu đồng cho Picanto SXMT và 10 triệu đồng cho Picanto SXAT. Thời gian áp dụng từ ngày 1/12-31/12/2012.
Hướng dẫn chủ xe máy nộp phí về sử dụng đường bộ
Theo Thông tư 197/2012/TT-BTC hướng dẫn Nghị định số 18/2012/NĐ-CP ngày 13/3/2012 của Chính phủ về Quỹ bảo trì đường bộ vừa được Bộ Tài chính ban hành, xe máy có dung tích xi lanh dưới 100 cm3 sẽ phải nộp phí từ 50 đến 100 nghìn đồng; xe có dung tích xi lanh trên 100 cm3 có mức thu từ trên 100 nghìn đến 150 nghìn đồng. Các mức thu cụ thể tại từng địa phương do Hội đồng nhân dân cấp tỉnh quy định dựa trên khung phí nói trên.
Mức phí cao nhất với xe máy là 150 ngàn đồng/năm, nộp chậm nhất vào ngày 31/7 hằng năm tại UBND cấp xã, phường hoặc thị trấn… Đó là những thủ tục cơ bản mà các chủ xe cần nắm rõ để tiền hành nộp phí.
Cũng theo Thông tư 197, Uỷ ban nhân dân xã, phường, thị trấn (UBND cấp xã) là cơ quan thu phí đối với xe mô tô của tổ chức, hộ gia đình và cá nhân (chủ phương tiện) trên địa bàn.
Chủ phương tiện thực hiện khai, nộp phí như sau:
1- Đối với xe mô tô phát sinh trước ngày 01/01/2013 thì tháng 01/2013 thực hiện khai, nộp phí cả năm 2013, mức thu phí 12 tháng.
2- Đối với xe mô tô phát sinh từ ngày 01/01/2013 trở đi thì xảy ra 2 trường hợp:
- Thời điểm phát sinh từ ngày 01/01 đến 30/6 hàng năm, chủ phương tiện phải khai, nộp phí đối với xe mô tô, mức thu phí bằng 1/2 mức thu năm. Thời điểm khai nộp chậm nhất là ngày 31/7.
- Thời điểm phát sinh từ 01/7 đến 31/12 hàng năm, thì chủ phương tiện thực hiện khai, nộp phí vào tháng 1 năm sau (chậm nhất ngày 31/1) và không phải nộp phí đối với thời gian còn lại của năm phát sinh.
Mức phí cao nhất với xe máy là 150 ngàn đồng/năm, nộp chậm nhất vào ngày 31/7 hằng năm tại UBND cấp xã, phường hoặc thị trấn… Đó là những thủ tục cơ bản mà các chủ xe cần nắm rõ để tiền hành nộp phí.
Cũng theo Thông tư 197, Uỷ ban nhân dân xã, phường, thị trấn (UBND cấp xã) là cơ quan thu phí đối với xe mô tô của tổ chức, hộ gia đình và cá nhân (chủ phương tiện) trên địa bàn.
Chủ phương tiện thực hiện khai, nộp phí như sau:
1- Đối với xe mô tô phát sinh trước ngày 01/01/2013 thì tháng 01/2013 thực hiện khai, nộp phí cả năm 2013, mức thu phí 12 tháng.
2- Đối với xe mô tô phát sinh từ ngày 01/01/2013 trở đi thì xảy ra 2 trường hợp:
- Thời điểm phát sinh từ ngày 01/01 đến 30/6 hàng năm, chủ phương tiện phải khai, nộp phí đối với xe mô tô, mức thu phí bằng 1/2 mức thu năm. Thời điểm khai nộp chậm nhất là ngày 31/7.
- Thời điểm phát sinh từ 01/7 đến 31/12 hàng năm, thì chủ phương tiện thực hiện khai, nộp phí vào tháng 1 năm sau (chậm nhất ngày 31/1) và không phải nộp phí đối với thời gian còn lại của năm phát sinh.
Cách nộp "thuế đường" cho xe ô tô từ ngày 1/1/2013
Đối với xe ô tô của các tổ chức, cá nhân đăng ký tại Việt Nam (trừ xe của lực lượng công an, quốc phòng), phí sử dụng đường bộ tính theo năm (12 tháng) và theo chu kỳ đăng kiểm của xe. Chủ phương tiện nộp phí sử dụng đường bộ cho cơ quan đăng kiểm khi đăng kiểm xe. Cơ quan đăng kiểm dán Tem nộp phí sử dụng đường bộ tương ứng với thời gian nộp phí.
Khác với xe máy nộp tại UBND cấp xã, việc nộp phí sử dụng đường bộ với ô tô nộp tại cơ quan Đăng kiểm khi tiến hành đăng kiểm xe theo quy định.
Theo quy định tại Thông tư 197/2012/TT-BTC hướng dẫn Nghị định số 18/2012/NĐ-CP ngày 13/3/2012 của Chính phủ về Quỹ bảo trì đường bộ vừa được Bộ Tài chính ban hành, khoảng 1,5 triệu ô tô sẽ phải nộp phí sử dụng đường bộ từ 1/1/2013 với mức phí cho xe cá nhân là 1,56 triệu đồng/năm. Chúng tôi xin giới thiệu cách nộp phí với ô tô theo quy định tại Thông tư này:
1- Đối với xe ô tô có chu kỳ đăng kiểm từ 01 năm trở xuống:
Chủ phương tiện thực hiện nộp phí sử dụng đường bộ cho cả chu kỳ đăng kiểm và được dán Tem nộp phí sử dụng đường bộ tương ứng với thời gian nộp phí.
Ví dụ 1: Xe ô tô của ông A có chu kỳ đăng kiểm 6 tháng (từ ngày 01/01/2013 đến ngày 30/6/2013). Ngày 01/01/2013, ông A mang xe đến đăng kiểm, nộp phí sử dụng đường bộ cho cơ quan đăng kiểm. Cơ quan đăng kiểm thực hiện đăng kiểm xe, thu phí sử dụng đường bộ và cấp Tem nộp phí sử dụng đường bộ 6 tháng.
2- Đối với xe ô tô có chu kỳ đăng kiểm trên 01 năm (18, 24 và 30 tháng):
Chủ phương tiện phải nộp phí sử dụng đường bộ theo năm (12 tháng) hoặc nộp cho cả chu kỳ đăng kiểm (18, 24 và 30 tháng).
- Trường hợp nộp phí theo chu kỳ đăng kiểm (18, 24 và 30 tháng): Cơ quan đăng kiểm cấp Tem nộp phí sử dụng đường bộ tương ứng với thời gian đăng kiểm.
- Trường hợp nộp phí theo năm (12 tháng): Cơ quan đăng kiểm cấp Tem nộp phí sử dụng đường bộ tương ứng với thời gian nộp phí 12 tháng. Hết thời hạn nộp phí (12 tháng), chủ phương tiện phải đến cơ quan đăng kiểm nộp phí và được dán Tem nộp phí của thời gian tiếp theo (12 tháng hoặc thời gian còn lại của chu kỳ đăng kiểm).
Ví dụ 2: Xe ô tô của ông B có chu kỳ đăng kiểm 30 tháng (từ ngày 01/01/2013 đến ngày 30/6/2015). Ngày 01/01/2013, ông B mang xe đến đăng kiểm. Ông B được lựa chọn nộp phí 01 năm (12 tháng) hoặc nộp phí cho cả chu kỳ đăng kiểm (30 tháng).
Trường hợp ông B nộp phí cho cả chu kỳ đăng kiểm, được cấp Tem nộp phí sử dụng đường bộ 30 tháng.
Chủ xe ô tô nộp phí sử dụng đường bộ khi đăng kiểm xe (ảnh minh hoạ)
Trường hợp ông B chọn nộp phí theo năm: Cơ quan đăng kiểm cấp Tem nộp phí sử dụng đường bộ có thời gian 12 tháng. Hết 12 tháng, ngày 01/01/2014, ông B phải đến nộp phí sử dụng đường bộ cho thời gian tiếp theo 12 tháng (hoặc có thể nộp cho thời gian còn lại của chu kỳ đăng kiểm là 18 tháng) và được dán Tem nộp phí sử dụng đường bộ cho thời gian nộp phí tương ứng (12 tháng hoặc 18 tháng). Nếu nộp phí 12 tháng thì đến ngày 01/01/2015, ông B phải đến nộp phí cho thời gian 6 tháng còn lại (từ 01/01/2015 đến 30/6/2015) và được cấp Tem nộp phí 6 tháng. Ngày 01/7/2015, ông B đến đăng kiểm xe và nộp phí cho chu kỳ tiếp theo.
3- Trường hợp chủ phương tiện đến đăng kiểm sớm hơn hoặc chậm hơn thời gian theo chu kỳ đăng kiểm quy định:
Cơ quan đăng kiểm kiểm tra xe và tính tiền phí sử dụng đường bộ nối tiếp từ thời điểm cuối của khoảng thời gian đã nộp phí sử dụng đường bộ lần trước. Trường hợp thời gian tính phí không tròn tháng thì số phí phải nộp sẽ tính bằng số ngày lẻ chia 30 ngày nhân với mức phí của 1 tháng.
Ví dụ 3: Về trường hợp đăng kiểm sớm, xe của ông C có chu kỳ đăng kiểm 6 tháng tính từ ngày 01/3/2013 đến 31/8/2013. Ngày 01/3/2013, ông C mang xe đến đăng kiểm và nộp phí 06 tháng. Theo định kỳ thì đến ngày 01/9/2012 ông C mới phải đến đăng kiểm xe nhưng vì lý do nào đó ngày 20/8/2013 ông C mang xe đến đăng kiểm và nộp phí (đăng kiểm sớm 10 ngày).
Cơ quan đăng kiểm thực hiện đăng kiểm xe, cấp Tem đăng kiểm cho chu kỳ 6 tháng tiếp theo tính từ ngày 20/8/2013 đến ngày 19/02/2014. Do ông C đã nộp phí tính đến ngày 01/9/2013 nên Cơ quan đăng kiểm sẽ tính và thu phí sử dụng đường bộ từ ngày 01/9/2013 đến ngày 19/02/2014 (5 tháng 20 ngày), cụ thể như sau:
Số phí phải nộp = 5 tháng x 180.000 đồng/tháng + (20/30 ngày) tháng x 180.000 đồng/tháng = 1.020.000 đồng.
Ví dụ 4: Về trường hợp đăng kiểm muộn, vẫn các giả định như trường hợp ví dụ 3 nêu trên nhưng đến ngày 15/9/2013, ông C mới mang xe đến đăng kiểm (đăng kiểm chậm 15 ngày).
Cơ quan đăng kiểm kiểm tra và cấp Tem đăng kiểm 6 tháng tính từ ngày 15/9/2013 đến 14/3/2014. Do ông C mới nộp phí đến ngày 01/9/2013 nên cơ quan đăng kiểm sẽ tính và thu phí sử dụng tính từ ngày 01/9/2013 đến ngày 14/3/2014 (6 tháng 15 ngày), cụ thể như sau:
Số phí phải nộp = 6 tháng x 180.000 đồng/tháng + (15/30ngày) tháng x 180.000 đồng/tháng = 1.170.000 đồng.
4- Đối với xe đăng kiểm trước ngày 01/01/2013 (ngày hiệu lực của Thông tư 197):
- Trường hợp kỳ đăng kiểm tiếp theo phát sinh trong thời gian từ ngày 01/01/2013 đến 31/12/2013 thì chủ phương tiện phải đến đăng kiểm nộp phí cho thời gian tính từ ngày 01/01/2013 đến kỳ đăng kiểm tiếp theo.
- Trường hợp kỳ đăng kiểm tiếp theo phát sinh sau ngày 31/12/2013 thì chậm nhất đến ngày 30/6/2013, chủ phương tiện phải đến cơ quan đăng kiểm nộp phí cho thời gian tính từ ngày 01/01/2013 đến ngày 31/12/2013 hoặc đến kỳ đăng kiểm tiếp theo.
Ví dụ 5: Ông D có xe đăng kiểm ngày 01/02/2012, chu kỳ đăng kiểm là 12 tháng thì đến ngày 01/02/2013, ông D đến đăng kiểm xe nộp phí đối với thời gian từ ngày 01/01/2013 đến ngày 31/01/2014 (13 tháng).
Ví dụ 6: Ông M có xe đăng kiểm ngày 01/9/2012 chu kỳ đăng kiểm là 30 tháng, chậm nhất đến ngày 30/6/2013, ông M phải đến cơ quan đăng kiểm nộp phí. Ông M có thể lựa chọn nộp phí 12 tháng (từ ngày 01/01/2013 đến 31/12/2013) hoặc nộp phí cho thời gian còn lại của chu kỳ đăng kiểm (27 tháng). Trường hợp ông M nộp phí 12 tháng thì đến ngày 01/01/2014 ông M phải đến cơ quan đăng kiểm nộp phí cho thời gian tiếp theo.
5- Trường hợp chủ phương tiện chưa nộp phí sử dụng đường bộ của chu kỳ đăng kiểm trước theo thời hạn quy định:
Ngoài số phí phải nộp cho chu kỳ tiếp theo, chủ phương tiện còn phải nộp số phí chưa nộp của chu kỳ trước. Cơ quan đăng kiểm sẽ truy thu số phí phải nộp của chu kỳ trước, số phí phải nộp bằng mức thu phí của 01 tháng nhân với thời gian nộp chậm.
Riêng đối với xe ô tô nhập cảnh lưu hành tại Việt Nam, kỳ tính phí là khoảng thời gian được phép lưu hành tại Việt Nam. Thời điểm nộp phí là khi nộp hồ sơ xin nhập cảnh lưu hành tại Việt Nam.
Ví dụ 7: Ông E là chủ xe ô tô chở người dưới 10 chỗ được nhập cảnh vào Việt Nam kể từ ngày 10/7 đến hết ngày 19/7/2013. Khi nộp hồ sơ xin nhập cảnh, phải nộp phí sử dụng đường bộ như sau: 10/30 ngày x 180.000 đồng/30 ngày = 60.000 đồng.
Khác với xe máy nộp tại UBND cấp xã, việc nộp phí sử dụng đường bộ với ô tô nộp tại cơ quan Đăng kiểm khi tiến hành đăng kiểm xe theo quy định.
Theo quy định tại Thông tư 197/2012/TT-BTC hướng dẫn Nghị định số 18/2012/NĐ-CP ngày 13/3/2012 của Chính phủ về Quỹ bảo trì đường bộ vừa được Bộ Tài chính ban hành, khoảng 1,5 triệu ô tô sẽ phải nộp phí sử dụng đường bộ từ 1/1/2013 với mức phí cho xe cá nhân là 1,56 triệu đồng/năm. Chúng tôi xin giới thiệu cách nộp phí với ô tô theo quy định tại Thông tư này:
1- Đối với xe ô tô có chu kỳ đăng kiểm từ 01 năm trở xuống:
Chủ phương tiện thực hiện nộp phí sử dụng đường bộ cho cả chu kỳ đăng kiểm và được dán Tem nộp phí sử dụng đường bộ tương ứng với thời gian nộp phí.
Ví dụ 1: Xe ô tô của ông A có chu kỳ đăng kiểm 6 tháng (từ ngày 01/01/2013 đến ngày 30/6/2013). Ngày 01/01/2013, ông A mang xe đến đăng kiểm, nộp phí sử dụng đường bộ cho cơ quan đăng kiểm. Cơ quan đăng kiểm thực hiện đăng kiểm xe, thu phí sử dụng đường bộ và cấp Tem nộp phí sử dụng đường bộ 6 tháng.
2- Đối với xe ô tô có chu kỳ đăng kiểm trên 01 năm (18, 24 và 30 tháng):
Chủ phương tiện phải nộp phí sử dụng đường bộ theo năm (12 tháng) hoặc nộp cho cả chu kỳ đăng kiểm (18, 24 và 30 tháng).
- Trường hợp nộp phí theo chu kỳ đăng kiểm (18, 24 và 30 tháng): Cơ quan đăng kiểm cấp Tem nộp phí sử dụng đường bộ tương ứng với thời gian đăng kiểm.
- Trường hợp nộp phí theo năm (12 tháng): Cơ quan đăng kiểm cấp Tem nộp phí sử dụng đường bộ tương ứng với thời gian nộp phí 12 tháng. Hết thời hạn nộp phí (12 tháng), chủ phương tiện phải đến cơ quan đăng kiểm nộp phí và được dán Tem nộp phí của thời gian tiếp theo (12 tháng hoặc thời gian còn lại của chu kỳ đăng kiểm).
Ví dụ 2: Xe ô tô của ông B có chu kỳ đăng kiểm 30 tháng (từ ngày 01/01/2013 đến ngày 30/6/2015). Ngày 01/01/2013, ông B mang xe đến đăng kiểm. Ông B được lựa chọn nộp phí 01 năm (12 tháng) hoặc nộp phí cho cả chu kỳ đăng kiểm (30 tháng).
Trường hợp ông B nộp phí cho cả chu kỳ đăng kiểm, được cấp Tem nộp phí sử dụng đường bộ 30 tháng.
Chủ xe ô tô nộp phí sử dụng đường bộ khi đăng kiểm xe (ảnh minh hoạ)
Trường hợp ông B chọn nộp phí theo năm: Cơ quan đăng kiểm cấp Tem nộp phí sử dụng đường bộ có thời gian 12 tháng. Hết 12 tháng, ngày 01/01/2014, ông B phải đến nộp phí sử dụng đường bộ cho thời gian tiếp theo 12 tháng (hoặc có thể nộp cho thời gian còn lại của chu kỳ đăng kiểm là 18 tháng) và được dán Tem nộp phí sử dụng đường bộ cho thời gian nộp phí tương ứng (12 tháng hoặc 18 tháng). Nếu nộp phí 12 tháng thì đến ngày 01/01/2015, ông B phải đến nộp phí cho thời gian 6 tháng còn lại (từ 01/01/2015 đến 30/6/2015) và được cấp Tem nộp phí 6 tháng. Ngày 01/7/2015, ông B đến đăng kiểm xe và nộp phí cho chu kỳ tiếp theo.
3- Trường hợp chủ phương tiện đến đăng kiểm sớm hơn hoặc chậm hơn thời gian theo chu kỳ đăng kiểm quy định:
Cơ quan đăng kiểm kiểm tra xe và tính tiền phí sử dụng đường bộ nối tiếp từ thời điểm cuối của khoảng thời gian đã nộp phí sử dụng đường bộ lần trước. Trường hợp thời gian tính phí không tròn tháng thì số phí phải nộp sẽ tính bằng số ngày lẻ chia 30 ngày nhân với mức phí của 1 tháng.
Ví dụ 3: Về trường hợp đăng kiểm sớm, xe của ông C có chu kỳ đăng kiểm 6 tháng tính từ ngày 01/3/2013 đến 31/8/2013. Ngày 01/3/2013, ông C mang xe đến đăng kiểm và nộp phí 06 tháng. Theo định kỳ thì đến ngày 01/9/2012 ông C mới phải đến đăng kiểm xe nhưng vì lý do nào đó ngày 20/8/2013 ông C mang xe đến đăng kiểm và nộp phí (đăng kiểm sớm 10 ngày).
Cơ quan đăng kiểm thực hiện đăng kiểm xe, cấp Tem đăng kiểm cho chu kỳ 6 tháng tiếp theo tính từ ngày 20/8/2013 đến ngày 19/02/2014. Do ông C đã nộp phí tính đến ngày 01/9/2013 nên Cơ quan đăng kiểm sẽ tính và thu phí sử dụng đường bộ từ ngày 01/9/2013 đến ngày 19/02/2014 (5 tháng 20 ngày), cụ thể như sau:
Số phí phải nộp = 5 tháng x 180.000 đồng/tháng + (20/30 ngày) tháng x 180.000 đồng/tháng = 1.020.000 đồng.
Ví dụ 4: Về trường hợp đăng kiểm muộn, vẫn các giả định như trường hợp ví dụ 3 nêu trên nhưng đến ngày 15/9/2013, ông C mới mang xe đến đăng kiểm (đăng kiểm chậm 15 ngày).
Cơ quan đăng kiểm kiểm tra và cấp Tem đăng kiểm 6 tháng tính từ ngày 15/9/2013 đến 14/3/2014. Do ông C mới nộp phí đến ngày 01/9/2013 nên cơ quan đăng kiểm sẽ tính và thu phí sử dụng tính từ ngày 01/9/2013 đến ngày 14/3/2014 (6 tháng 15 ngày), cụ thể như sau:
Số phí phải nộp = 6 tháng x 180.000 đồng/tháng + (15/30ngày) tháng x 180.000 đồng/tháng = 1.170.000 đồng.
4- Đối với xe đăng kiểm trước ngày 01/01/2013 (ngày hiệu lực của Thông tư 197):
- Trường hợp kỳ đăng kiểm tiếp theo phát sinh trong thời gian từ ngày 01/01/2013 đến 31/12/2013 thì chủ phương tiện phải đến đăng kiểm nộp phí cho thời gian tính từ ngày 01/01/2013 đến kỳ đăng kiểm tiếp theo.
- Trường hợp kỳ đăng kiểm tiếp theo phát sinh sau ngày 31/12/2013 thì chậm nhất đến ngày 30/6/2013, chủ phương tiện phải đến cơ quan đăng kiểm nộp phí cho thời gian tính từ ngày 01/01/2013 đến ngày 31/12/2013 hoặc đến kỳ đăng kiểm tiếp theo.
Ví dụ 5: Ông D có xe đăng kiểm ngày 01/02/2012, chu kỳ đăng kiểm là 12 tháng thì đến ngày 01/02/2013, ông D đến đăng kiểm xe nộp phí đối với thời gian từ ngày 01/01/2013 đến ngày 31/01/2014 (13 tháng).
Ví dụ 6: Ông M có xe đăng kiểm ngày 01/9/2012 chu kỳ đăng kiểm là 30 tháng, chậm nhất đến ngày 30/6/2013, ông M phải đến cơ quan đăng kiểm nộp phí. Ông M có thể lựa chọn nộp phí 12 tháng (từ ngày 01/01/2013 đến 31/12/2013) hoặc nộp phí cho thời gian còn lại của chu kỳ đăng kiểm (27 tháng). Trường hợp ông M nộp phí 12 tháng thì đến ngày 01/01/2014 ông M phải đến cơ quan đăng kiểm nộp phí cho thời gian tiếp theo.
5- Trường hợp chủ phương tiện chưa nộp phí sử dụng đường bộ của chu kỳ đăng kiểm trước theo thời hạn quy định:
Ngoài số phí phải nộp cho chu kỳ tiếp theo, chủ phương tiện còn phải nộp số phí chưa nộp của chu kỳ trước. Cơ quan đăng kiểm sẽ truy thu số phí phải nộp của chu kỳ trước, số phí phải nộp bằng mức thu phí của 01 tháng nhân với thời gian nộp chậm.
Riêng đối với xe ô tô nhập cảnh lưu hành tại Việt Nam, kỳ tính phí là khoảng thời gian được phép lưu hành tại Việt Nam. Thời điểm nộp phí là khi nộp hồ sơ xin nhập cảnh lưu hành tại Việt Nam.
Ví dụ 7: Ông E là chủ xe ô tô chở người dưới 10 chỗ được nhập cảnh vào Việt Nam kể từ ngày 10/7 đến hết ngày 19/7/2013. Khi nộp hồ sơ xin nhập cảnh, phải nộp phí sử dụng đường bộ như sau: 10/30 ngày x 180.000 đồng/30 ngày = 60.000 đồng.
Ford Shelby GT500 2013 đầu tiên về tới Việt Nam
Dưới nắp ca-pô, xe được trang bị động cơ siêu nạp 5.8L với lớp vỏ bảo vệ bằng nhôm, cho công suất 662 mã lực, mô-men xoắn 855 Nm. Động cơ này đi kèm với hộp số sàn 6 cấp cải tiến, giúp xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 3,5 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa lên đến 322 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu của Ford Shelby GT500 2013 là 18,7 lít/100km trong thành phố và 11,8 lít/100km trên đường trường.
Mặc dù chỉ mới ra mắt trên thế giớivào tháng 5/2012, nhưng Ford Shelby GT500 2013 đã có mặt tại
Việt Nam. Được biết một tín đồ đam mê tốc độ Sài thành đã bỏ ra 190.000 USD để đưa “rắn hổ mang” về nước.
Ford Shelby GT500 2013 tại Việt Nam sở hữu “bộ cánh” màu xanh kết hợp với những sọc kẻ trắng quyến rũ chạy dọc thân xe. Ngoài ra, một vài điểm nhấn ở ngoại thất là la-zăng 19 inch bánh trước và 20 inch bánh sau trong bộ lốp Goodyear Eagle F1 SuperCar G:2.
Ford Shelby GT500 2013 tại Sài Gòn
Hầu như mọi chi tiết trên Shelby GT500 mới đều được nâng cấp và tối ưu hóa, từ hệ dẫn động, phanh, hệ thống treo đến thiết kế khí động lực học. Có thể nói, đây là thành viên mạnh mẽ nhất trong dòng xe Mustang.
Những con số trên đã đưa Ford Shelby GT500 2013 trở thành mẫu xe mạnh mẽ nhất trong các dòng sử dụng động cơ V8 trên thế giới.
Mặc dù chỉ mới ra mắt trên thế giớivào tháng 5/2012, nhưng Ford Shelby GT500 2013 đã có mặt tại
Việt Nam. Được biết một tín đồ đam mê tốc độ Sài thành đã bỏ ra 190.000 USD để đưa “rắn hổ mang” về nước.
Ford Shelby GT500 2013 tại Việt Nam sở hữu “bộ cánh” màu xanh kết hợp với những sọc kẻ trắng quyến rũ chạy dọc thân xe. Ngoài ra, một vài điểm nhấn ở ngoại thất là la-zăng 19 inch bánh trước và 20 inch bánh sau trong bộ lốp Goodyear Eagle F1 SuperCar G:2.
Ford Shelby GT500 2013 tại Sài Gòn
Hầu như mọi chi tiết trên Shelby GT500 mới đều được nâng cấp và tối ưu hóa, từ hệ dẫn động, phanh, hệ thống treo đến thiết kế khí động lực học. Có thể nói, đây là thành viên mạnh mẽ nhất trong dòng xe Mustang.
Những con số trên đã đưa Ford Shelby GT500 2013 trở thành mẫu xe mạnh mẽ nhất trong các dòng sử dụng động cơ V8 trên thế giới.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)